Cum funcționează un motor diesel (Opel Frontera B)

În motoarele diesel, aerul curat este admis în cilindri și este puternic comprimat. Din această cauză, temperatura din cilindri devine mai mare decât temperatura de aprindere a motorinei.

În momentul în care pistonul se află aproape în punctul mort superior, motorina este injectată în aer, comprimată și încălzită la +700-900°C. Combustibilul se aprinde singur, deci nu sunt necesare bujii.

Când motorul este foarte rece, temperatura de aprindere nu poate fi atinsă doar prin compresie.

În acest caz, motorul trebuie preîncălzit. În acest scop, fiecare cameră de ardere are o bujie incandescentă care încălzește camera de ardere. Durata încălzirii depinde de temperatura ambiantă și este reglată de unitatea de control a motorului prin intermediul releului de încălzire.

Pentru a reduce conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament, motoarele diesel sunt echipate cu un convertor catalitic special pentru motoarele diesel. În același timp, sistemul de recirculare asigură o reducere suplimentară a cantității de compuși ai azotului din gazele de eșapament.

Un efect similar se obține prin amestecarea gazelor și a aerului proaspăt. În același timp, conținutul de oxigen din gazele de eșapament scade.

Volumul de gaze de eșapament returnate pentru postcombustie trebuie dozat, deoarece curgerea lor necontrolată duce la formarea depozitelor de carbon și la creșterea conținutului de particule solide din gazele de eșapament. Prin urmare, volumul de aer este controlat de un debitmetru (debitmetru de aer masic), iar sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este controlat de un microprocesor.



Unitatea de control a motorului diesel recunoaște defecțiunile și funcționarea defectuoasă a sistemului de alimentare și le înregistrează, creând un jurnal de erori, în care defecțiunile sunt înregistrate sub formă de coduri.

În atelier, folosind un tester conectat la conectorul de diagnosticare, se deschide jurnalul de erori, iar defecțiunile înregistrate pot fi eliminate în mod specific, fără a pierde timp și efort căutându-le.

Motoarele diesel utilizează două metode diferite de injecție a combustibilului: injecția cu turbion sau în precameră și injecția directă (direct) injectare.

Vehiculele diesel în cauză utilizează doar injecție directă, adică combustibilul este injectat direct în camera de ardere prin intermediul unei pompe de combustibil de înaltă presiune (HPFP).

Combustibilul este alimentat cu combustibil pompa de combustibil de înaltă presiune printr-o pompă de alimentare cu combustibil, care permite pompei de combustibil de înaltă presiune să creeze o presiune suficient de mare pentru injecția de combustibil chiar și la turații mici ale arborelui cotit al motorului.

Din pompa de combustibil de înaltă presiune, combustibilul intră în așa-numita șină de distribuție (combustibil), iar de acolo - în injectoarele cilindrilor corespunzători. Șina de distribuție (de combustibil) servește ca rezervor de combustibil în care se menține o presiune constantă.

Orificiile de admisie sunt proiectate astfel încât să imprime aerului o turbionare puternică, care, împreună cu forma camerei de ardere, creează turbulențe puternice în timpul cursei de compresie.



Unitatea de control a motorului controlează momentul injecției de combustibil prin intermediul supapei de control al avansului injecției de pe pompa de combustibil. Cantitatea de combustibil injectată de pompă depinde de turația arborelui cotit al motorului și de presiunea aerului de supraalimentare.

Volumul necesar de combustibil injectat este determinat și setat de un microprocesor, care reglează durata de deschidere a injectorului.

Absența unei precamere reduce suprafața de schimb de căldură, astfel încât motorul arde mai puțin combustibil pentru a încălzi lichidul de răcire, îmbunătățindu-i astfel eficiența.

Cu o singură cameră, arderea are loc într-o singură etapă, ceea ce asigură o putere mare și emisii minime.

Senzorul de poziție a pedalei de accelerație este amplasat pe axul pedalei. Potențiometrul senzorului transmite informații despre poziția pedalei către unitatea de control a motorului.

Pompa de combustibil de înaltă presiune nu necesită întreținere. Toate piesele pompei care se freacă sunt lubrifiate cu motorină. Pompa de injecție a combustibilului este acționată de un lanț de la arborele cotit.

Înainte de a intra în pompa de injecție, combustibilul trece printr-un filtru de combustibil. Murdăria și apa sunt prinse în filtru, așa că este extrem de important să înlocuiți filtrul de combustibil sau să îndepărtați apa din acesta.

Material copiat de pe portal OPELBOOK

Unitatea de control a motorului controlează momentul injecției de combustibil prin intermediul supapei de control al avansului injecției de pe pompa de combustibil. Cantitatea de combustibil injectată de pompă depinde de turația arborelui cotit al motorului și de presiunea aerului de supraalimentare.



Volumul necesar de combustibil injectat este determinat și setat de un microprocesor, care reglează durata de deschidere a injectorului.

Senzorul de unghi al arborelui cotit transmite semnale către unitatea de control a motorului care permit determinarea corectă a momentului injecției de combustibil.

Senzorul de presiune a aerului de supraalimentare măsoară presiunea din galeria de admisie. Pe baza semnalelor sale, unitatea electronică de control al motorului limitează injecția de combustibil dacă regulatorul de presiune a supraalimentării se defectează.

Supapa de recirculare a gazelor de eșapament direcționează, în funcție de sarcina motorului, o anumită cantitate de gaze de eșapament pentru postcombustie, amestecându-le cu aerul de admisie.

Motoarele diesel în cauză sunt echipate cu un turbocompresor. Într-un turbocompresor, pe un arbore sunt instalate două roți de turbină, care sunt amplasate în carcase separate una de cealaltă.

Roțile turbinei sunt acționate de gazele de eșapament, care aduc turația arborelui supraalimentatorului la 120.000 min⁻¹, iar deoarece rotoarele de evacuare și de aer proaspăt sunt amplasate pe același arbore, aerul este forțat în cilindri cu aceeași viteză.

Datorită factorului de umplere bun al motoarelor existente, se pot obține creșteri de putere de până la 100%.

Odată cu creșterea puterii motorului, utilizarea unui turbocompresor crește și cuplul, ceea ce este deosebit de important în ceea ce privește obținerea unei bune elasticități a funcționării motorului.



Spre deosebire de motorul cu ardere internă, motorul diesel nu are nevoie să reducă compresia datorită supraalimentării cu aer, ceea ce asigură utilizarea completă a energiei combustibilului chiar și la turații mici ale arborelui cotit al motorului.

Turbocompresorul este o unitate fabricată cu extremă precizie, așa că în caz de reparație se recomandă contactarea exclusivă a unui specialist. De regulă, în caz de defecțiune, turbocompresorul este înlocuit complet.