Abban a pillanatban, amikor a dugattyú majdnem a felső holtpontban van, dízel üzemanyagot fecskendeznek a levegőbe, összenyomják és +700-900°C-ra hevítik. Az üzemanyag öngyulladó, így gyújtógyertyákra nincs szükség.
Amikor a motor nagyon hideg, a gyulladási hőmérsékletet nem lehet elérni pusztán kompresszióval.
Ebben az esetben a motort elő kell melegíteni. Erre a célra minden égéstérben van egy izzítógyertya, amely melegíti az égésteret. A bemelegedési idő a környezeti hőmérséklettől függ, és a motorvezérlő egység szabályozza a bemelegítő relén keresztül.
A kipufogógázokban lévő káros csavargok tartalmának csökkentése érdekében a dízelmotorokat speciális dízelkatalizátorral szerelik fel. Ugyanakkor a recirkulációs rendszer biztosítja a kipufogógázokban lévő nitrogénvegyületek mennyiségének további csökkentését.
Hasonló hatás érhető el gázok és friss levegő keverésével. Ezzel egyidejűleg csökken a kipufogógázok oxigéntartalma.
Az utóégetéshez visszavezetett kipufogógázok mennyiségét adagolni kell, mivel ellenőrizetlen áramlásuk szénlerakódásokhoz és a kipufogógázokban lévő szilárd részecskék tartalmának növekedéséhez vezet. Ezért a levegő mennyiségét áramlásmérővel szabályozzák (légtömegmérő), és a kipufogógáz-visszavezető rendszert egy mikroprocesszor vezérli.
A dízelmotor vezérlőegysége felismeri az üzemanyagrendszer hibáit és működési zavarait, és rögzíti azokat, hibanaplót készítve, ahol a hibákat kódokként rögzíti.
A műhelyben a diagnosztikai csatlakozóhoz csatlakoztatott teszter segítségével megnyitható a hibanapló, és a regisztrált hibák célzottan kiküszöbölhetők anélkül, hogy időt és energiát kellene pazarolni a keresésükre.
A dízelmotorok kétféle üzemanyag-befecskendezést alkalmaznak: örvény- vagy előkamrás befecskendezést és közvetlen befecskendezést (közvetlen) injekció.
A szóban forgó dízelüzemű járművek kizárólag közvetlen befecskendezést használnak, azaz az üzemanyagot egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) segítségével közvetlenül az égéstérbe fecskendezik.
Az üzemanyagot egy üzemanyag-ellátó szivattyú juttatja a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba, amely lehetővé teszi, hogy a nagynyomású üzemanyag-szivattyú kellően magas nyomást hozzon létre az üzemanyag-befecskendezéshez még alacsony motor főtengely-fordulatszámon is.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyúból az üzemanyag az úgynevezett elosztó (üzemanyag) sínbe, onnan pedig a megfelelő hengerek befecskendezőibe jut. Az elosztó (üzemanyag-) elosztócső üzemanyagtartályként szolgál, amelyben állandó nyomást tartanak fenn.
A szívónyílások úgy vannak kialakítva, hogy erős örvényt keltsenek a levegőben, ami az égéstér alakjával együtt erős turbulenciát hoz létre a kompressziós löket során.
A motorvezérlő egység az üzemanyag-befecskendezés időzítését a tüzelőanyag-szivattyún található befecskendezés-előreengedés szabályozó szelepen keresztül szabályozza. A szivattyú által befecskendezett üzemanyag mennyisége a motor főtengelyének fordulatszámától és a töltőlevegő nyomásától függ.
A befecskendezett üzemanyag szükséges mennyiségét egy mikroprocesszor határozza meg és állítja be, amely szabályozza a befecskendező nyitásának időtartamát.
Az előkamra hiánya csökkenti a hőcserélő területet, így a motor kevesebb üzemanyagot éget el a hűtőfolyadék melegítéséhez, ezáltal javítva annak hatásfokát.
Mivel csak egy kamrát használunk, az égés egyetlen szakaszban történik, ami nagy teljesítményt és minimális károsanyag-kibocsátást biztosít.
A gázpedál helyzetérzékelője a pedál tengelyén található. Az érzékelő-potenciométer információt továbbít a pedál helyzetéről a motorvezérlő egységnek.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú nem igényel karbantartást. A szivattyú összes dörzsölő részét dízelüzemanyaggal kenik. Az üzemanyag-befecskendező szivattyút egy lánc hajtja a főtengelyről.
Mielőtt az üzemanyag belépne a befecskendező szivattyúba, áthalad egy üzemanyagszűrőn. A szűrőben szennyeződés és víz gyűlik össze, ezért rendkívül fontos az üzemanyagszűrő cseréje vagy a víz eltávolítása.
A motorvezérlő egység az üzemanyag-befecskendezés időzítését a tüzelőanyag-szivattyún található befecskendezés-előreengedés szabályozó szelepen keresztül szabályozza. A szivattyú által befecskendezett üzemanyag mennyisége a motor főtengelyének fordulatszámától és a töltőlevegő nyomásától függ.
A befecskendezett üzemanyag szükséges mennyiségét egy mikroprocesszor határozza meg és állítja be, amely szabályozza a befecskendező nyitásának időtartamát.
A főtengely-szögérzékelő jeleket továbbít a motorvezérlő egységnek, amelyek lehetővé teszik az üzemanyag-befecskendezési nyomaték helyes meghatározását.
A töltőlevegő-nyomásérzékelő méri a szívócsonkban uralkodó nyomást. A jelei alapján az elektronikus motorvezérlő egység korlátozza az üzemanyag-befecskendezést, ha a töltőnyomás-szabályozó meghibásodik.
A kipufogógáz-visszavezető szelep a motor terhelésétől függően bizonyos mennyiségű kipufogógázt irányít az utóégetéshez, összekeverve azokat a beszívott levegővel.
A szóban forgó dízelmotorok turbófeltöltővel vannak felszerelve. Egy turbófeltöltőben két turbinakerék van felszerelve egy tengelyre, amelyek egymástól elválasztott házakban helyezkednek el.
A turbina kerekeit kipufogógázok hajtják, amelyek a feltöltő tengelyének fordulatszámát 120 000 fordulat / percre növelik, és mivel a kipufogó- és a frisslevegő-rotorok ugyanazon a tengelyen helyezkednek el, a levegő azonos sebességgel jut be a hengerekbe.
A meglévő motorok jó feltöltési tényezőjének köszönhetően akár 100%-os teljesítménynövekedés is elérhető.
A motor teljesítményének növekedésével együtt a turbófeltöltő használata a nyomatékot is növeli, ami különösen fontos a motor jó járási rugalmasságának elérése szempontjából.
A belső égésű motorral ellentétben a dízelmotornak nem kell csökkentenie a kompressziót a levegőfeltöltés miatt, ami biztosítja az üzemanyag-energia teljes kihasználását még alacsony motor főtengely-fordulatszámon is.
A turbófeltöltő egy rendkívül precízen gyártott egység, ezért javítás esetén csak szakemberhez kell fordulni. Meghibásodás esetén általában a turbófeltöltőt teljesen kicserélik.
Légszűrő és légcsatornák: 1 - forgattyúház szellőzőtömlő; 2 - légcsatorna, amely összeköti a légáramlásmérőt és a turbófeltöltőt; 3 - légcsatorna, amely összeköti a szívócsonkot és a feltöltött levegő közbenső hűtőjét; 4 - légáramlásmérő; 5 - légszűrő fedele; 6 - levegő szűrő elem; 7 - légszűrőház; 8 - levegőbeömlő cső; 9 - légcsatorna, amely összeköti a feltöltött levegő közbenső hűtőjét és a szívócsonkot; 10 - légcsatorna, amely összeköti a feltöltött levegő közbenső hűtőjét és a turbófeltöltőt; 11 - légcsatorna, amely összeköti a turbófeltöltőt és a feltöltött levegő közbenső hűtőjét; 12 - légcsatorna, amely összeköti a turbófeltöltőt és a feltöltött levegő közbenső hűtőjét; 13 - légcsatorna, amely összeköti a turbófeltöltőt és a feltöltött levegő közbenső hűtőjét
A portálról másolt anyag opelbook
Látogatói megjegyzések