A dízelmotorban tiszta levegőt szívnak a hengerekbe, és nagy nyomásra sűrítik, elérve a gázolaj gyulladási hőmérsékletét. Amikor a dugattyú megközelíti a TDC-t, a dízel üzemanyagot nagy nyomás alatt fecskendezik a hengerekbe, amely spontán meggyullad.
Ha a motor hideg, a sűrített levegő hőmérséklete nem éri el az üzemanyag gyulladási pontját. Ebben az esetben a hengereket elő kell melegíteni. Ebből a célból izzítógyertyákat helyeznek el a hengerek örvénykamráiban. Ezenkívül a dízelmotornak van egy indítószerkezete, amely beállítja a befecskendezés előrehaladásának vezérlőjét a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban (befecskendező szivattyú) egy korábbi injekcióhoz. Ennek eredményeként az üzemanyag hamarabb kerül a forró levegőbe, és a hideg motor jobban indul. Amint a hengerekben a hőmérséklet eléri az üzemanyag begyújtásához szükséges értéket, az indítóberendezés automatikusan kikapcsol.
Az üzemanyagot a befecskendező szivattyú közvetlenül az üzemanyagtartályból szívja be, és körülbelül 135 bar nyomáson szállítja. Működési sorrendben oszlik el a hengerek között.
A befecskendezett üzemanyag mennyiségét a gázpedál szabályozza. Az üzemanyag a megfelelő időben kerül a megfelelő henger örvénykamrájába, és egy fúvókán keresztül permetezi. Az örvénykamra úgy van kialakítva, hogy a levegő optimálisan keveredjen a befecskendezett üzemanyaggal.
Mielőtt az üzemanyag belép a befecskendező szivattyúba, áthalad az üzemanyagszűrőn, megtisztítva a szennyeződésektől és a víztől. A szűrőt időben ki kell cserélni.
A befecskendező szivattyú nem igényel karbantartást. A szivattyú minden mozgó alkatrésze dízel üzemanyaggal van kenve. A szivattyút egy fogasszíj hajtja, amely a vezérműtengelyt is hajtja. Mivel a dízelmotornak nincs gyújtásrendszere, nem lehet leállítani a gyújtógyertyák nagyfeszültségének leválasztásával (mint egy benzinmotor). A motor leállításához egy speciális mágnesszelep van felszerelve, amely a gyújtás kikapcsolásakor lezárja az üzemanyag-ellátó csatornát.
Látogatói megjegyzések