Код дизел мотора, чист ваздух се усисава у цилиндре и компримира до високог притиска, достижући температуру паљења дизел горива. Када се клип приближи ТДЦ, дизел гориво се убризгава у цилиндре под високим притиском, које се спонтано запали.
Када је мотор хладан, температура компримованог ваздуха не достиже тачку паљења горива. У овом случају, цилиндри морају бити претходно загрејани. У ту сврху у вртложним коморама цилиндара налазе се жарнице. Поред тога, дизел мотор има уређај за покретање који поставља регулатор унапред убризгавања у пумпи за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање) за ранију ињекцију. Као резултат тога, гориво се раније убризгава у врући ваздух и хладни мотор боље пали. Чим температура у цилиндрима достигне вредност потребну за паљење горива, уређај за покретање се аутоматски искључује.
Гориво се усисава пумпом за убризгавање директно из резервоара за гориво и напаја се под притиском од око 135 бара. Распоређује се међу цилиндре оним редоследом којим раде.
Количина убризганог горива контролише се педалом гаса. Гориво се у право време доводи у вртложну комору одговарајућег цилиндра и распршује млазницом. Вртложна комора је обликована тако да се ваздух оптимално меша са убризганим горивом.
Пре него што гориво уђе у пумпу за убризгавање, оно пролази кроз филтер за гориво, чисти се од загађивача и воде. Филтер се мора благовремено заменити.
Пумпа за убризгавање не захтева одржавање. Сви покретни делови пумпе су подмазани дизел горивом. Пумпу покреће зупчасти каиш, који покреће и брегасту осовину. Пошто дизел мотор нема систем за паљење, не може се угасити искључивањем високог напона са свећица (као бензински мотор). За заустављање мотора обезбеђен је посебан електромагнетни вентил, који, када је паљење искључено, затвара канал за довод горива.
Коментари посетилаца