Прынцып працы дызельнага рухавіка (Opel Vectra A)

У дызельным рухавіку чыстае паветра ўсмоктваецца ў цыліндры і сціскаецца да высокага ціску, дасягаючы тэмпературы ўзгарання дызельнага паліва. Пры набліжэнні поршня да ВМТ у цыліндры пад высокім ціскам упырскваецца дызельнае паліва, якое самазагараецца.

Пры халодным рухавіку тэмпература сціснутага паветра не дасягае кропкі ўзгарання паліва. У гэтым выпадку цыліндры неабходна папярэдне падцяпліць. Для гэтай мэты ў віхравых камерах цыліндраў знаходзяцца напальныя свечкі. Акрамя таго, у дызельным рухавіку маецца пускавая прылада, якое ўсталёўвае рэгулятар апярэджання ўпырску ў паліўнай помпе высокага ціску (ТНВД) на больш ранні ўпырск. У выніку паліва ўпырскваецца ў гарачае паветра раней, і халодны рухавік запускаецца лепш. Як толькі тэмпература ў цыліндрах дасягае патрэбнага для ўзгарання паліва значэння, пускавая прылада аўтаматычна выключаецца.

Паліва засмоктваецца ТНВД непасрэдна з паліўнага бака і падаецца пад ціскам каля 135 бар. Яно размяркоўваецца па цыліндрах у парадку іх працы.

Колькасць упырскваемага паліва рэгулюецца педаллю акселератара. Паліва падаецца ў патрэбны момант часу ў віхравую камеру адпаведнага цыліндру і распыляецца фарсункай. Віхравая камера мае такую форму, пры якой паветра аптымальна змешваецца з упырскваецца палівам.

Перад паступленнем паліва ў ТНВД яно праходзіць праз паліўны фільтр, ачышчаючыся ад забруджванняў і вады. Фільтр неабходна замяняць своечасова.

ТНВД не патрабуе абслугоўвання. Усе рухомыя дэталі помпы змазваюцца дызельным палівам. Помпа прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём, які прыводзіць таксама і размеркавальны вал. Бо ў дызельным рухавіку няма сістэмы запальвання, яго нельга заглушыць адключэннем высокай напругі ад свечак запальвання (як у бензінавага рухавіка). Для спынення рухавіка прадугледжаны спецыяльны электрамагнітны клапан, які пры выключэнні запальвання перакрывае канал падачы паліва.