Прынцып працы дызельнага рухавіка (Opel Kadett D)

У цыліндры дызельнага рухавіка засмоктваецца чыстае паветра і падвяргаецца моцнаму сціску. У выніку чаго ён награваецца прыкладна да 600°C. Тым часам, незадоўга да становішча поршня ў верхняй мёртвай кропцы, упырскваецца дызельнае паліва, якое ўспыхвае ад высокай тэмпературы. У гэтым выпадку свечкі запальвання не патрэбныя.

Пры халодным рухавіку можа здарыцца, што тэмпература сціснутага паветра будзе недастатковая для ўзгарання дызельнага паліва. Тады паліва дадаткова падаграваецца. Для гэтага ў кожнай віхравы камеры маецца свечка напальвання. Паліва залазіць размеркавальнай помпай высокага ціску (ТНВД), непасрэдна з паліўнага бака. У ёй ствараецца высокі ціск, каля 135 бар, патрабаванае для ўпырсквання паліва ў цыліндры, у парадку іх робаты. Адначасова рэгулятар ТНВД дазуе колькасць паліва, у залежнасці ад становішча педалі газу. Праз фарсункі паліва своечасова пападае ў форкамеру які адпавядае цыліндру. Заборнае паветра, у такце сціску, запэўніваецца і змешваецца з упырснутым палівам, ствараючы аптымальную гаручую сумесь.

Перад тым, як паліва паступае ў ТНВД, яно праходзіць праз паліўны фільтр. У ім застаюцца забруджванні і вада. Таму асабліва важна мяняць паліўны фільтр адпаведнасці і інструкцыяй па тэхнічным абслугоўванні.

ТНВД не абслугоўваецца. Усе рухомыя дэталі помпы змазваюцца дызельным палівам. ТНВД прыводзіцца ў дзеянне ад каленчатага вала праз зубчасты рамень, які таксама прыводзіць у дзеянне размеркавальны вал.

Бо дызельны рухавік не можа быць адключаны выключэннем запальвання, ён мае электрамагнітны клапан. Пры выключэнні электрасілкавання перарываецца падача напругі да клапана, і клапан зачыняе канал падачы паліва. Пры гэтым спыняецца падача паліва перад фіксацыяй замка рулявога кіравання. Пры запуску рухавіка на электрамагнітны клапан падаецца напруга і адчыняецца канал падачы паліва.

(Першакрыніца размешчаны на сайце www.OPELBOOK.ru)