Принцип рада система за убризгавање горива дизел мотора (Opel Corsa C)

3. Када дизел мотор ради, чисти ваздух се усисава у његове цилиндре и компресује до високог притиска. Истовремено, температура ваздуха расте на 600°Ц, што прелази температуру паљења дизел горива. Гориво се убризгава у цилиндар уз извесно напредовање и пали се. Дакле, свећице се не користе за паљење горива.

4. Приликом рада возила у условима ниских спољних температура, температура ваздуха унутар цилиндара након компресије може бити недовољна за спонтано сагоревање горива. У овом случају, потребно је претходно загрејати долазни проток ваздуха. У ту сврху се у коморе за сагоревање уграђују свећице за грејање, које их загревају на потребну температуру. Трајање предгревања зависи од температуре спољашњег ваздуха и регулише га систем управљања мотором преко релеја за предгревање. Када су жарнице активиране, на инструмент табли се пали одговарајућа индикаторска лампица (погледајте Поглавље "Контроле и оперативне технике").

5. Постоје три методе убризгавања горива за дизел моторе: вртложно убризгавање, убризгавање у предкомору и директно убризгавање.

6. Методом вртложне и предкоморне, гориво се убризгава у преткомору (форт комору) одговарајућег цилиндра, где се меша са ваздухом и ствара готову радну смешу, док се део горива одмах запали. и опекотине. Услед турбуленције струјања ваздуха и загревања при сагоревању дела горива, радна смеша постаје хомогенија и загрејана. Ово обезбеђује потпуно сагоревање горива при уласку у цилиндар и "мекши" рад мотора. Главни недостатак ових метода убризгавања је компликованост дизајна мотора. Директно убризгавање и даље је најчешће и најекономичније.



7. Са директним убризгавањем, гориво улази директно у комору за сагоревање кроз млазницу ињектора. Сваки распршивач обично има 4-6 веома финих рупа избушених под различитим угловима кроз које се гориво прска у посебно одређеним правцима. Обично се на дну клипа налази вртложна комора. Вртложне коморе могу имати различите облике, који одговарају правцима прскања горива, промовишу боље формирање смеше и ефикасније сагоревање радне смеше. Ова метода се користи на свим дизел моторима о којима се говори у овом приручнику.

8. На моторима Y17DT(Л) Гориво се усисава из резервоара за гориво помоћу пумпе за гориво високог притиска (ХПФП). Пумпа за гориво високог притиска ствара висок притисак (око 900 бара) потребан за убризгавање и снабдева горивом кроз бризгаљке у цилиндре мотора по редоследу рада цилиндра. Прво се врши прелиминарно убризгавање мале количине горива, које, када се сагоре, припрема услове за убризгавање главног дела горива. Ово резултира мекшим и равномернијим сагоревањем горива, као код мотора са методом убризгавања у вртложној комори.

9. На моторима Z13DT/Z17DTH за директно убризгавање се користи систем "Common Rail" - заједнички вод за дистрибуцију горива за све цилиндре (погледајте пратећу илустрацију). Гориво се усисава из резервоара за гориво помоћу електричне пумпе за гориво и доводи до пумпе за гориво високог притиска (ХПФП). Овај систем ослобађа ХПФП од функције дистрибуцију горива, што омогућава пумпи да створи веома висок (отприлике 1400 бар) притисак, - ово доприноси финијој атомизацији горива, због чега се побољшава процес формирања смеше у цилиндрима и ефикасност сагоревања радног мешавина се повећава за дистрибуцију горива (Common Rail) је направљен у облику колектора, из којег се гориво доводи до појединачних ињектора.





10. На свим моторима, пре него што гориво уђе у пумпу за гориво високог притиска, чисти се у филтеру горива од прљавштине и воде. Мотори су опремљени ињекторима са електромагнетним контролним елементима који примају сигнале из система управљања мотором, који регулише количину горива која се доводи у цилиндар.

[Чланак објављен на веб-сајту: OPELBOOK.ru]

11. Пумпа за гориво високог притиска не захтева никакве посебне радове на одржавању. Подмазивање свих покретних елемената система за гориво врши се дизел горивом. Пумпа за убризгавање горива се покреће од радилице преко зупчастог ремена или ланца.