4. Podczas eksploatacji pojazdu w niskich temperaturach otoczenia temperatura powietrza wewnątrz cylindrów po sprężeniu może nie być wystarczająca do samozapłonu paliwa. W takim przypadku konieczne jest wstępne podgrzanie napływającego powietrza. W tym celu w komorach spalania instaluje się świece żarowe, podgrzewając je do wymaganej temperatury. Czas trwania wstępnego żarzenia zależy od temperatury zewnętrznej i jest kontrolowany przez system zarządzania silnikiem za pośrednictwem przekaźnika wstępnego żarzenia. Gdy świece żarowe są włączone, na tablicy wskaźników zapala się odpowiednia lampka kontrolna (patrz rozdział «Sterowanie i metody działania»).
5. W przypadku silników wysokoprężnych istnieją trzy metody wtrysku paliwa: wtrysk do komory wirowej, wtrysk do komory wstępnej i wtrysk bezpośredni.
6. W przypadku metody z komorą wirową i komorą wstępną paliwo jest wtryskiwane do komory wstępnej (komnata fortu) odpowiedniego cylindra, gdzie miesza się z powietrzem i tworzy gotową mieszankę roboczą, podczas gdy część paliwa natychmiast się zapala i dopala. Ze względu na turbulencje przepływu powietrza i nagrzewanie podczas spalania części paliwa, mieszanka robocza staje się bardziej jednorodna i ogrzewana. Zapewnia to kompletność spalania paliwa po wejściu do cylindra i nie tylko «miękki» działanie silnika. Główną wadą tych metod wtrysku jest złożoność konstrukcji silnika. Wtrysk bezpośredni nadal jest najbardziej powszechny i najbardziej ekonomiczny.
7. Przy wtrysku bezpośrednim paliwo dostaje się bezpośrednio do komory spalania przez dyszę wtryskiwacza. Każdy atomizer ma z reguły 4-6 bardzo cienkich otworów, wywierconych pod różnymi kątami, przez które wtryskiwane jest paliwo w specjalnie zadanych kierunkach. Zwykle w dnie tłoka znajduje się komora wirowa. Komory wirowe mogą mieć różny kształt, co jest zgodne z kierunkami wtrysku paliwa, przyczynia się do lepszego tworzenia mieszanki i wydajniejszego spalania mieszanki roboczej. Metodę tę stosuje się we wszystkich silnikach wysokoprężnych uwzględnionych w niniejszej instrukcji.
8. W silnikach Y17DT (L) paliwo jest zasysane ze zbiornika paliwa przez wysokociśnieniową pompę dystrybucji paliwa (pompa wtryskowa). Pompa wtryskowa wytwarza wysokie ciśnienie wymagane do wtrysku (około 900 barów) ciśnienie i dostarcza paliwo przez dysze do cylindrów silnika w kolejności cylindrów. Najpierw wstępnie wtryskuje się niewielką ilość paliwa, która po spaleniu przygotowuje warunki do wtrysku głównej porcji paliwa. To przekłada się na więcej «miękki» i równomierne spalanie paliwa, jak w silnikach z wtryskiem do komory wirowej.
9. Silniki Z13DT / Z17DTH wykorzystują układ bezpośredniego wtrysku «Common Rail» - wspólna dla wszystkich cylindrów linia dystrybucji paliwa (zobacz opór. ilustracja). Paliwo jest pobierane ze zbiornika paliwa przez elektryczną pompę paliwową i dostarczane do wysokociśnieniowej pompy paliwowej (pompa wtryskowa). Układ ten odciąża pompę wtryskową z funkcji rozprowadzania paliwa, co pozwala pompie wytworzyć bardzo wysokie ciśnienie (ok. 1400 barów) ciśnienie, - przyczynia się to do drobniejszego rozpylenia paliwa, poprawiając w ten sposób proces tworzenia mieszanki w cylindrach i zwiększając efektywność spalania mieszanki roboczej. linia dystrybucji paliwa (Common Rail) wykonany w formie kolektora, z którego paliwo podawane jest do poszczególnych dysz.
15.9. System wtrysku Common Rail (na przykładzie silników Z13DT): 1. Filtr paliwa; 2. Regulator ciśnienia; 3. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa; 4. Linia dystrybucji paliwa (Common-Rail); 5. Czujnik ciśnienia; 6. Dysza; 7. Zbiornik paliwa; 8. Elektryczna pompa paliwowa; 9. Elektroniczny moduł systemu zarządzania pracą silnika; Kropkowane strzałki kierują sygnały elektryczne; Krótkie strzałki kierunku przepływu paliwa
10. We wszystkich silnikach, zanim paliwo dostanie się do pompy wtryskowej, jest czyszczone w filtrze paliwa z zanieczyszczeń i wody. Silniki wyposażone są we wtryskiwacze ze sterowaniem elektromagnetycznym, które odbierają sygnały z systemu zarządzania pracą silnika, który reguluje ilość paliwa dostarczanego do cylindra.
11. HPFP nie wymaga specjalnych prac konserwacyjnych. Wszystkie ruchome części układu paliwowego są smarowane olejem napędowym. Pompa wtryskowa jest napędzana z wału korbowego za pomocą paska rozrządu lub łańcucha.
Komentarze gości