Uwaga: Nie dopuścić do przedostania się brudu do układu zasilania!
Uwaga: Przed przystąpieniem do prac przy układzie zasilania paliwem w modelach wyposażonych w silniki z układem «Common Rail», po wyłączeniu zapłonu należy odczekać około 1 minuty – w tym czasie ciśnienie w przewodzie paliwowym automatycznie spada!
1. Poluzuj zaciski mocujące i wyjmij przewód wlotowy przepustnicy (zobacz opór. ilustracja). Wykręcić 2 śruby i rozdzielić splot kabli, odłączyć wąż układu wentylacji (patrz ibidem).
16.1. Górny kołnierz (3) mocowania kolektora dolotowego (1) zawór dławiący (Silnik Z13DT) - strzałki wskazują śruby wiązki przewodów: 2. Wąż instalacji wentylacyjnej
2. Poluzuj nakrętki łączące mocujące cztery przewody paliwowe wysokiego ciśnienia do przewodu paliwowego i wtryskiwaczy, a następnie zdejmij przewody paliwowe (zobacz opór. ilustracja).
16.2. orzechy związkowe (1) mocowania przewodów paliwowych (2) wysokie ciśnienie (Silnik Z13DT): 3. Linia dystrybucji paliwa; 4. Dysze; 5. Przewód paliwowy wysokiego ciśnienia; 6. Powrotny przewód olejowy; 7. Śruby mocujące
3. Odłącz przewód paliwowy wysokiego ciśnienia pompy wtryskowej od przewodu (patrz ilustracja 16.2).
4. Rozłączyć gniazdo elektroprzewodnictwa zaworu redukcyjnego i manometru autostrady paliwowej. Usuń przewód powrotu oleju z wtryskiwaczy (patrz ilustracja 16.2).
5. Poluzuj zaciski mocujące i odłącz przewody paliwowe spustowe pompy wtryskowej oraz przewód dystrybucji paliwa.
6. Wykręć 2 śruby (patrz ilustracja 16.2) i wyjmij szynę paliwową.
7. Montaż odbywa się na zlecenie, powrót na zlecenie demontażu. Podczas wymiany przewodu dystrybucji paliwa ponownie zamontuj czujnik ciśnienia i zawór nadmiarowy z nowymi uszczelkami na korpusie nowego przewodu, a także wymień śrubę banjo przewodu powrotnego paliwa.
8. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Wzrokowo sprawdź szczelność układu zasilania paliwem.
Uwaga: Podczas kontroli należy używać okularów ochronnych i rękawic gumowych!
Komentarze gości