Motor de 17YD 1.7L
Slăbiți șuruburile capacului carcasei ambreiajului.
Scoateți capacul superior al curelei dințate.
Setați pistonul primului cilindru la PMS. Pentru a face acest lucru, rotiți arborele cotit până când marcajul TDC de pe volant coincide cu valul de pe capacul carcasei ambreiajului (vezi fig. stânga). În acest caz, supapele celui de-al 4-lea cilindru ar trebui să se suprapună (marcajul de pe scripetele dințate a pompei de injecție trebuie să fie vizavi de marcajul de pe suportul acesteia (vezi fig. pe dreapta). Pentru a facilita rotirea arborelui cotit, cuplați treapta a 4-a, ridicați oricare dintre roțile din față și rotiți-o manual.
Deșurubați șurubul central de pe pompa de injecție.
Înlocuiți șurubul cu un adaptor (de exemplu, Opel KM-226) și un mic indicator (cu domeniu de măsurare de până la 3 mm) cu şaibă de etanşare din cupru.
Rotiți încet arborele cotit împotriva sensului de rotație de funcționare (în sens invers acelor de ceasornic) aproximativ 5 cm.
Setați indicatorul la "DESPRE".
Rotiți arborele cotit în sensul de rotație (în sensul acelor de ceasornic) astfel încât marcajul PMS de pe volant să se potrivească cu marcajul corespunzător de pe blocul motor. În acest caz, piciorul indicator ar trebui să se miște cu 0,9±0,05 mm.
Atenţie! Dacă marcajul PMS este omis din greșeală, întoarceți arborele cotit înapoi și resetați PMS.
Dacă nu se obține valoarea de mai sus, este necesară reglarea poziției pompei de injecție.
Setați pistonul primului cilindru la PMS rotind arborele cotit în sensul de rotație de lucru.
Slăbiți șuruburile care fixează fulia dințată a pompei de injecție. În atelierele de reparații Opel, o unealtă specială KM-468 este utilizată pentru a împiedica rotirea roții. De asemenea, puteți folosi o cheie cu lanț adecvată.
Setați valoarea de avans prestabilită. Pentru a face acest lucru, rotiți ușor pompa de injecție de carcasă. În atelierele de reparații se folosește în acest scop dispozitivul Opel KM-541. Puteți folosi și o șurubelniță obișnuită.
Strângeți ușor șuruburile scripetelor pompei de injecție.
Verificați din nou reglarea.
După reglarea corespunzătoare, strângeți în cele din urmă șuruburile de fixare a scripetelor la un cuplu de 22 Nm, ținând rotiul să nu se rotească cu unealta Opel KM-468. Scoateți indicatorul.
Înșurubați șurubul central la loc cu o nouă șaibă de cupru și strângeți dopul la 15 Nm.
Montați și fixați capacul carcasei ambreiajului.
Instalați și fixați capacul superior al curelei de distribuție.
Porniți motorul și așteptați un timp pentru ca aerul să se scurgă din sistemul de alimentare cu combustibil.
După testarea conducerii, verificați strângerea șurubului central și strângeți dacă este necesar.
Motor turbo TC4EE1 1.7L
Deconectați firul "mase" din baterie.
Atenţie! Aceasta șterge toate informațiile din memoria computerului.
Marcați toate furtunurile și celelalte conexiuni de pe galeria de admisie cu bandă adezivă și deconectați.
Slăbiți șuruburile (vezi săgețile din fig.) suporturi ale galeriei de admisie.
Slăbiți cele două piulițe exterioare de pe galeria de admisie și scoateți-o împreună cu filtrul de aer.
Deșurubați dopul cu șurub de pe carcasa pompei de injecție (vezi fig.C6352).
Deconectați conductele de combustibil de înaltă presiune prin deșurubarea piulițelor lor cu o cheie inelară Hazet 612-17x19.
Atenţie! Nu îndoiți țevile!
Setați pistonul primului cilindru la PMS rotind arborele cotit, astfel încât marcajul PMS de pe scripete să coincidă cu indicatorul de pe blocul motor (vezi fig.).
Pentru a facilita rotirea arborelui cotit, cuplați treapta a 4-a sau a 5-a, ridicați oricare dintre roțile din față și rotiți-o manual.
Folosind o șurubelniță, deconectați dispozitivul de pornire la rece a motorului.
În locul șurubului, înșurubați adaptorul Opel KM-226-A și un indicator mic (cu domeniu de măsurare de până la 3 mm).
Setați indicatorul astfel încât cursa minimă a piciorului de măsurare să fie de 1 mm.
Rotiți arborele cotit în sensul opus sensului de rotație de lucru (în sens invers acelor de ceasornic) 60°pentru a aduce pistoanele pompei de injecție în poziție. În acest caz, acul indicator ar trebui să se abate minim. În această poziție, setați indicatorul la zero. Rotiți arborele cotit înainte și înapoi pentru a verifica reglarea corectă. În acest caz, indicatorul nu trebuie să arate o valoare mai mică de 0 (vezi fig.).
Restabiliți poziția inițială a arborelui cotit, rotindu-l cu 60°înapoi (în sensul acelor de ceasornic) la TDC și luați o citire din indicator (cursa pistonului pompei de injecție). Ar trebui să fie în intervalul 0,5-0,6 mm.
Daca valoarea obtinuta nu se incadreaza in domeniul specificat, reglati pozitia pompei de injectie.
Slăbiți șuruburile de fixare a pompei de injecție (vezi săgețile din fig.).
Rotiți pompa până când este atinsă cursa setată a pistonului său. Dacă cursa depășește limita superioară a domeniului de mai sus, atunci este necesar să se rotească pompa spre motor, iar dacă este mai mică decât limita inferioară a domeniului, în sens opus. Valoarea de călătorie recomandată (a te strădui pentru) - 0,55 mm.
După reglarea poziției pompei de injecție, strângeți șuruburile de fixare a acesteia. Cuplul de strângere al șuruburilor de la pompă la chiulasă este de 25 Nm, iar șuruburile suportului pompei sunt de 40 Nm.
Scoateți indicatorul.
Înșurubați șurubul central și strângeți-l la 20 Nm cu o șaibă nouă.
Scoateți șurubelnița din demaror.
Reconectați țevile și strângeți piulițele cu capac la 25 Nm.
Curățați suprafețele de îmbinare ale galeriei de admisie și ale chiulasei de reziduurile de garnitură folosind o pilă triunghiulară. Instalați o garnitură nouă.
Montați galeria de admisie și strângeți șuruburile și piulițele la 30 Nm.
Conectați toate furtunurile și celelalte conexiuni la galeria de admisie, așa cum este marcat.
Comentariile vizitatorilor