Sprawdzanie wyprzedzenia wtrysku paliwa (Opel Vectra A)

Kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa można sprawdzić zarówno przy zamontowanym, jak i wymontowanym silniku. Poniżej znajduje się opis opcji testowej z zainstalowanym silnikiem. Do sprawdzenia potrzebny jest miernik momentu obrotowego, który montuje się na pompie paliwa wysokociśnieniowego za pomocą adaptera. Kontrolę i regulację należy przeprowadzać przy zimnym silniku.

Silnik 17YD 1.7L

Odkręć śruby mocujące pokrywę obudowy sprzęgła.

Zdejmij górną osłonę paska rozrządu.



Ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie. W tym celu należy obrócić wał korbowy do momentu, aż znak GMP na kole zamachowym pokryje się z wypustem na pokrywie obudowy sprzęgła (patrz lewy). W takim przypadku zawory 4. cylindra powinny się pokrywać (znak na kole zębatym wtryskiwacza paliwa powinien znajdować się naprzeciwko znaku na jego wsporniku (patrz po prawej). Aby łatwiej obrócić wał korbowy, włącz czwarty bieg, podnieś przednie koło za pomocą podnośnika i obróć je ręcznie.



Odkręcić centralną śrubę gwintowaną na pompie paliwa wysokociśnieniowego.



Zamontuj adapter zamiast wtyczki gwintowanej (na przykład Opel KM-226) i mały wskaźnik (z zakresem pomiarowym do 3 mm) z miedzianą podkładką uszczelniającą.

Powoli obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu roboczego (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) około 5 cm.

Ustaw wskaźnik na "O".

Obróć wał korbowy w kierunku obrotu (zgodnie ze wskazówkami zegara) tak, aby znak GMP na kole zamachowym pokrywał się ze znakiem na bloku silnika. Noga wskaźnika powinna przesunąć się o 0,9±0,05 mm.

Uwaga! W przypadku przypadkowego pominięcia znacznika GMP należy obrócić wał korbowy do tyłu i ponownie ustawić GMP.

Jeżeli nie uda się uzyskać powyższej wartości, należy dokonać regulacji położenia pompy wtryskowej.

Ustaw tłok 1. cylindra w górnym martwym punkcie poprzez obrócenie wału korbowego w kierunku roboczym.



Odkręć śruby mocujące koło zębate pompy wtryskowej. W warsztatach naprawczych Opla do przytrzymywania koła pasowego przed obracaniem się stosuje się specjalne urządzenie KM-468. Można również użyć odpowiedniego klucza do łańcucha.



Ustaw określoną wartość zaawansowania. W tym celu należy lekko obrócić pompę wtryskową za obudowę. W warsztatach samochodowych stosuje się w tym celu urządzenie Opel KM-541. Można również użyć zwykłego śrubokręta.



Lekko dokręć śruby mocujące koło pasowe pompy wtryskowej.

Sprawdź ponownie regulację.

Po wykonaniu odpowiedniej regulacji należy dokręcić śruby mocujące koło pasowe momentem 22 Nm, zapobiegając obracaniu się koła pasowego za pomocą urządzenia Opel KM-468. Zdejmij wskaźnik.

Źródło znajduje się w tym zasobie (www.opelbook.ru)

Wkręć z powrotem centralną śrubę z gwintem, zakładając nową miedzianą podkładkę i dokręć śrubę momentem 15 Nm.

Zamontuj i zabezpiecz pokrywę obudowy sprzęgła.

Zamontuj i zabezpiecz górną osłonę paska rozrządu.

Uruchom silnik i odczekaj chwilę, aż powietrze ucieknie z układu paliwowego.

Po jeździe próbnej należy sprawdzić dokręcenie centralnego korka gwintowanego i w razie potrzeby dokręcić go.

Silnik TC4EE1 z turbodoładowaniem o pojemności 1,7 l

Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.

Uwaga! Spowoduje to usunięcie wszystkich informacji z pamięci komputera.

Oznacz taśmą wszystkie węże i inne połączenia na kolektorze dolotowym i odłącz.



Odkręć śruby (patrz strzałki na rys.) mocowania kolektora dolotowego.

Odkręć dwie zewnętrzne nakrętki na kolektorze dolotowym i zdejmij go razem z filtrem powietrza.



Odkręcić korek gwintowany z obudowy pompy wtryskowej paliwa (patrz rys.C6352).

Odłącz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia odkręcając nakrętki łączące za pomocą klucza płaskiego Hazet 612-17x19.

Uwaga! Nie zginaj rurociągów!

Ustaw tłok 1. cylindra w GMP poprzez obrócenie wału korbowego tak, aby znak GMP na kole pasowym pokrył się ze wskaźnikiem na bloku silnika (patrz rys.).

Aby łatwiej obrócić wał korbowy, włącz czwarty lub piąty bieg, unieś którekolwiek z przednich kół i obróć je ręcznie.

Za pomocą śrubokręta odłącz urządzenie do zimnego rozruchu.

Wkręć adapter Opel KM-226-A i mały wskaźnik w miejsce gwintowanej zatyczki (z zakresem pomiarowym do 3 mm).

Ustaw wskaźnik tak, aby minimalny skok ramienia pomiarowego wynosił 1 mm.





Obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów roboczych (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) o 60° tak, aby tłoki pompy wtryskowej zostały ustawione w odpowiedniej pozycji. W tym przypadku strzałka wskaźnika powinna odchylać się minimalnie. W tej pozycji ustaw wskaźnik na zero. Obróć wał korbowy do przodu i do tyłu, aby sprawdzić, czy regulacja jest prawidłowa. W tym przypadku wskaźnik nie powinien pokazywać wartości mniejszej niż 0 (patrz rys.).

Przywróć poprzednią pozycję wału korbowego, obracając go o 60° (zgodnie ze wskazówkami zegara) w TDC i odczytaj odczyty ze wskaźnika (skok tłoka pompy wtryskowej). Powinno być w granicach 0,5–0,6 mm.

Jeżeli uzyskana wartość nie mieści się w określonym zakresie, należy dokonać regulacji położenia pompy wtryskowej paliwa.



Odkręć śruby mocujące pompę wtryskową paliwa (patrz strzałki na rys.).



Obróć pompę, aż osiągniesz ustawioną wartość skoku tłoka. Jeżeli skok przekracza górną granicę podanego zakresu, wówczas należy obrócić pompę w stronę silnika, a jeżeli jest mniejszy od dolnej granicy zakresu, to w kierunku przeciwnym. Zalecana wartość skoku (dążyć do) — 0,55 mm.

Po ustawieniu pompy wtryskowej w odpowiednim położeniu należy dokręcić jej śruby mocujące. Moment dokręcania śrub mocujących pompę do głowicy cylindra wynosi 25 Nm, a moment dokręcania śrub mocujących wspornik pompy wynosi 40 Nm.

Zdejmij wskaźnik.

Wkręć z powrotem centralną śrubę gwintowaną i dokręć ją momentem 20 Nm, zakładając nową podkładkę.

Zdejmij śrubokręt ze spustu.

Podłącz rury na miejscu i dokręć nakrętki łączące momentem 25 Nm.

Oczyść powierzchnie styku kolektora dolotowego i głowicy cylindrów z resztek uszczelek za pomocą trójkątnego pilnika. Zamontuj nową uszczelkę.

Zamontuj kolektor dolotowy i dokręć śruby i nakrętki momentem 30 Nm.

Podłącz wszystkie węże i inne połączenia do kolektora dolotowego zgodnie z oznaczeniami.