Silnik 17YD 1.7L
Poluzuj śruby pokrywy obudowy sprzęgła.
Zdejmij górną osłonę paska zębatego.
Ustaw tłok 1. cylindra w GMP. Aby to zrobić, obróć wał korbowy, aż znak TDC na kole zamachowym zbiegnie się z przypływem na pokrywie obudowy sprzęgła (patrz ryc. lewy). W takim przypadku zawory czwartego cylindra powinny zachodzić na siebie (znak na kole zębatym pompy wtryskowej powinien znajdować się naprzeciwko znaku na jego wsporniku (patrz ryc. po prawej). Aby ułatwić obracanie wałem korbowym, włącz 4. bieg, podnieś jedno z przednich kół i obróć je ręcznie.
Odkręć śrubę centralną na pompie wtryskowej.
Zastąp śrubę zamykającą adapterem (na przykład Opel KM-226) i mały wskaźnik (z zakresem pomiarowym do 3 mm) z miedzianą podkładką uszczelniającą.
Powoli obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do roboczego kierunku obrotów (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) około 5 cm.
Ustaw wskaźnik na "O".
Obrócić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów (zgodnie ze wskazówkami zegara) tak, aby znak TDC na kole zamachowym odpowiadał odpowiedniemu znakowi na bloku silnika. W takim przypadku nóżka wskaźnika powinna przesunąć się o 0,9±0,05 mm.
Uwaga! Jeśli znak TDC zostanie przypadkowo pominięty, obróć wał korbowy z powrotem i ponownie ustaw TDC.
W przypadku nie uzyskania powyższej wartości należy wyregulować położenie pompy wtryskowej.
Ustawić tłok 1. cylindra w GMP, obracając wałem korbowym w roboczym kierunku obrotów.
Poluzuj śruby mocujące koło zębate pompy wtryskowej. W warsztatach Opla specjalne narzędzie KM-468 jest używane do zapobiegania obracaniu się koła pasowego. Można również użyć odpowiedniego klucza do łańcucha.
Ustaw wstępnie ustawioną wartość wyprzedzenia. W tym celu należy lekko obrócić pompę wtryskową za obudowę. W warsztatach do tego celu służy urządzenie Opel KM-541. Możesz także użyć zwykłego śrubokręta.
Lekko dokręcić śruby koła pasowego pompy wtryskowej.
Sprawdź ponownie ustawienie.
Po odpowiedniej regulacji, ostatecznie dokręć śruby mocujące koła pasowego momentem 22 Nm, zapobiegając obracaniu się koła pasowego za pomocą narzędzia Opel KM-468. Usuń wskaźnik.
Wkręcić z powrotem centralną śrubę zamykającą z nową podkładką miedzianą i dokręcić śrubę momentem 15 Nm.
Zamontować i zabezpieczyć pokrywę obudowy sprzęgła.
Zamontować i zabezpieczyć górną pokrywę paska rozrządu.
Uruchom silnik i poczekaj chwilę, aż z układu paliwowego ujdzie powietrze.
Po jeździe próbnej sprawdź dokręcenie śruby centralnej i dokręć ją w razie potrzeby.
Turbodoładowany silnik TC4EE1 1,7 l
Odłącz przewód "szerokie rzesze" z akumulatora.
Uwaga! Spowoduje to usunięcie wszystkich informacji z pamięci komputera.
Oznacz wszystkie węże i inne połączenia na kolektorze dolotowym taśmą samoprzylepną i odłącz.
Poluzuj śruby (patrz strzałki na ryc.) mocowania kolektora dolotowego.
Poluzuj dwie zewnętrzne nakrętki na kolektorze dolotowym i zdejmij go wraz z filtrem powietrza.
Odkręć śrubę zamykającą z obudowy pompy wtryskowej (patrz rys. C6352).
Odłącz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia, odkręcając ich nakrętki łączące kluczem oczkowym Hazet 612-17x19.
Uwaga! Nie zginać rur!
Ustaw tłok 1. cylindra w GMP, obracając wałem korbowym tak, aby znak TDC na kole pasowym pokrył się ze wskazówką na bloku silnika (patrz ryc.).
Aby ułatwić obrót wału korbowego, włącz 4. lub 5. bieg, podnieś jedno z przednich kół i obróć je ręcznie.
Za pomocą śrubokręta odłącz urządzenie do rozruchu zimnego silnika.
W miejsce zaślepki wkręcamy adapter Opel KM-226-A oraz mały wskaźnik (z zakresem pomiarowym do 3 mm).
Ustawić wskaźnik tak, aby minimalny skok nóżki pomiarowej wynosił 1 mm.
Obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do roboczego kierunku obrotów (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) 60°, aby ustawić tłoki pompy wtryskowej na swoim miejscu. W takim przypadku wskazówka wskaźnika powinna minimalnie odbiegać. W tej pozycji ustaw wskaźnik na zero. Obracaj wałem korbowym w przód iw tył, aby sprawdzić, czy regulacja jest prawidłowa. W takim przypadku wskaźnik nie powinien pokazywać wartości mniejszej niż 0 (patrz ryc.).
Przywróć pierwotną pozycję wału korbowego, obracając go o 60°do tyłu (zgodnie ze wskazówkami zegara) w TDC i dokonaj odczytu ze wskaźnika (skok tłoka pompy wtryskowej). Powinien mieścić się w przedziale 0,5-0,6 mm.
Jeżeli uzyskana wartość nie mieści się w podanym zakresie, należy wyregulować położenie pompy wtryskowej.
Poluzuj śruby mocujące pompę wtryskową (patrz strzałki na ryc.).
Obracać pompę, aż do osiągnięcia ustawionego skoku tłoka. Jeśli skok przekracza górną granicę powyższego zakresu, należy obrócić pompę w kierunku silnika, a jeśli jest mniejszy niż dolna granica zakresu, w przeciwnym kierunku. Zalecana wartość podróży (dążyć do) - 0,55 mm.
Po wyregulowaniu położenia pompy wtryskowej dokręcić śruby jej mocowania. Moment dokręcania śrub łączących pompę z głowicą cylindrów wynosi 25 Nm, a śrub wspornika pompy 40 Nm.
Usuń wskaźnik.
Wkręcić środkową śrubę zamykającą i dokręcić ją momentem 20 Nm z nową podkładką.
Wyjmij śrubokręt z rozrusznika.
Ponownie podłącz rury i dokręć ich nakrętki kołpakowe momentem 25 Nm.
Oczyścić współpracujące powierzchnie kolektora dolotowego i głowicy cylindrów z resztek uszczelek za pomocą trójkątnego pilnika. Zamontować nową uszczelkę.
Zamontować kolektor dolotowy i dokręcić śruby i nakrętki momentem 30 Nm.
Podłącz wszystkie węże i inne połączenia do kolektora dolotowego zgodnie z oznaczeniami.
Komentarze gości