17YD 1.7L двигател
Разхлабете монтажните болтове на капака на корпуса на съединителя.
Свалете горния капак на ангренажния ремък.
Поставете буталото на 1-ви цилиндър в TDC. За да направите това, завъртете коляновия вал, докато маркировката TDC на маховика съвпадне с ухото на капака на корпуса на съединителя (виж фиг. наляво). В този случай клапаните на 4-ти цилиндър трябва да се припокриват (маркировката на зъбната шайба на горивната помпа трябва да е срещу маркировката на нейната скоба (виж фиг. отдясно). За да улесните въртенето на коляновия вал, включете 4-та скорост, повдигнете някое от предните колела с крик и го завъртете на ръка.
Развийте централната пробка с резба на горивната помпа за високо налягане.
Поставете адаптер на мястото на щепсела с резба (например Opel KM-226) и малък индикатор (с обхват на измерване до 3 мм) с медна уплътнителна шайба.
Бавно завъртете коляновия вал срещу работната посока на въртене (обратно на часовниковата стрелка) приблизително 5 см.
Задайте индикатора на "O".
Завъртете коляновия вал в посоката на въртене (по часовниковата стрелка) така че маркировката TDC на маховика да съвпадне със съответната маркировка на блока на двигателя. Индикаторното краче трябва да се движи с 0,9±0,05 mm.
Внимание! Ако знакът за TDC случайно бъде пропуснат, завъртете коляновия вал обратно и задайте отново TDC.
Ако горната стойност не се получи, е необходимо да се регулира позицията на горивната помпа.
Настройте буталото на 1-ви цилиндър в TDC, като завъртите коляновия вал в работната посока на въртене.
Разхлабете болтовете, закрепващи зъбната ролка на горивната помпа. В сервизите на Opel се използва специално устройство KM-468 за задържане на шайбата от завъртане. Може да се използва и подходящ верижен ключ.
Задайте зададената авансова стойност. За да направите това, завъртете леко горивната помпа за корпуса. В сервизите за тази цел се използва устройството Opel KM-541. Можете също да използвате обикновена отвертка.
Леко затегнете монтажните болтове на шайбата на горивната помпа.
Проверете настройката отново.
След съответната настройка, накрая затегнете монтажните болтове на шайбата с въртящ момент от 22 Nm, като държите ролката от завъртане с помощта на устройството Opel KM-468. Отстранете индикатора.
Завийте централната щепсела с резба обратно на мястото й, като поставите нова медна шайба, и затегнете щепсела с въртящ момент от 15 Nm.
Монтирайте и закрепете капака на корпуса на съединителя.
Монтирайте и закрепете горния капак на ангренажния ремък.
Стартирайте двигателя и изчакайте известно време, за да може въздухът да излезе от горивната система.
След пробното шофиране проверете затягането на централната резбова пробка и я затегнете, ако е необходимо.
1.7L двигател TC4EE1 с турбокомпресор
Изключете заземяващия проводник от батерията.
Внимание! Това изтрива цялата информация в паметта на компютъра.
Маркирайте всички маркучи и други връзки на всмукателния колектор с лента и ги изключете.
Разхлабете болтовете (вижте стрелките на фиг.) стойки на всмукателния колектор.
Разхлабете двете външни гайки на всмукателния колектор и го извадете заедно с въздушния филтър.
Развийте щепсела с резба от корпуса на горивната помпа (вижте фиг.C6352).
Разкачете горивните тръбопроводи за високо налягане, като развиете техните съединителни гайки с помощта на гаечен ключ Hazet 612-17x19.
Внимание! Не огъвайте тръбопроводите!
Настройте буталото на 1-ви цилиндър на TDC, като завъртите коляновия вал, така че маркировката на TDC на ролката да съвпадне с показалеца на блока на двигателя (вижте фиг.).
За да улесните въртенето на коляновия вал, включете 4-та или 5-та предавка, повдигнете някое от предните колела и го завъртете на ръка.
С помощта на отвертка изключете устройството за студен старт.
Завийте адаптера Opel KM-226-A и малък индикатор на мястото на щепсела с резба (с обхват на измерване до 3 мм).
Настройте индикатора така, че да осигурите минимален ход на измервателния крак от 1 mm.
Завъртете коляновия вал в посока, обратна на работната посока на въртене (обратно на часовниковата стрелка) с 60°, така че буталата на инжекционната помпа да са поставени в подходящата позиция. В този случай стрелката на индикатора трябва да се отклонява минимално. В това положение задайте индикатора на нула. Завъртете коляновия вал напред и назад, за да проверите дали настройката е правилна. В този случай индикаторът не трябва да показва стойност по-малка от 0 (виж фиг.).
Възстановете предишното положение на коляновия вал, като го завъртите обратно на 60° (по часовниковата стрелка) в TDC и вземете показания от индикатора (ход на буталото на инжекционната помпа). Тя трябва да бъде в рамките на 0,5-0,6 mm.
Ако получената стойност не е в посочения диапазон, регулирайте позицията на горивната помпа.
Разхлабете монтажните болтове на горивната помпа (вижте стрелките на фиг.).
Завъртете помпата, докато се достигне зададената стойност на хода на буталото. Ако ходът надвишава горната граница на горния диапазон, тогава е необходимо да завъртите помпата към двигателя, а ако е по-малък от долната граница на диапазона, тогава в обратната посока. Препоръчителна стойност на хода (да се стремим към) — 0,55 мм.
След като регулирате позицията на горивната помпа, затегнете нейните монтажни болтове. Моментът на затягане на монтажните болтове на помпата към главата на цилиндъра е 25 Nm, а моментът на затягане на монтажните болтове на скобата на помпата е 40 Nm.
Отстранете индикатора.
Завийте тапата с централна резба обратно на мястото й и я затегнете до 20 Nm, като поставите нова шайба.
Извадете отвертката от спусъка.
Свържете тръбите на място и затегнете съединителните им гайки с въртящ момент от 25 Nm.
Почистете съединителните повърхности на всмукателния колектор и главата на цилиндъра от остатъците от уплътнението с помощта на триъгълна пила. Поставете ново уплътнение.
Монтирайте всмукателния колектор и затегнете болтовете и гайките с въртящ момент от 30 Nm.
Свържете всички маркучи и други връзки към всмукателния колектор, както е отбелязано.
Коментари на посетители