1.7L 17YD двигател
Разхлабете болтовете на капака на корпуса на съединителя.
Свалете горния капак на зъбчатия ремък.
Поставете буталото на 1-ви цилиндър в TDC. За да направите това, завъртете коляновия вал, докато знакът TDC на маховика съвпадне с издатината на капака на корпуса на съединителя (вижте фигурата вляво). В същото време клапаните на 4-ия цилиндър трябва да се припокриват (маркировката на зъбната шайба на инжекционната помпа трябва да е срещу маркировката на нейната скоба (вижте фигурата вдясно). За да улесните завъртането на коляновия вал, включете 4-та предавка, повдигнете някое от предните колела с крик и го завъртете на ръка.
Развийте централната пробка на инжекционната помпа.
На мястото на винтовата пробка монтирайте адаптер (например Opel KM-226) и малък индикатор (с обхват на измерване до 3 mm) с медна уплътнителна шайба.
Завъртете бавно коляновия вал срещу работната посока на въртене (обратно на часовниковата стрелка) с около 5 cm.
Задайте индикатора на "O".
Завъртете коляновия вал в посоката на въртене (по часовниковата стрелка), докато маркировката TDC на маховика се изравни със съответната маркировка на блока на двигателя. В този случай кракът на индикатора трябва да се премести с 0,9±0,05 mm.
Внимание! Ако знакът за ГМТ случайно бъде пропуснат, завъртете коляновия вал обратно и настройте отново ГМТ.
Ако горната стойност не се получи, е необходимо да се регулира позицията на инжекционната помпа.
Настройте буталото на 1-ви цилиндър в TDC, като завъртите коляновия вал в работната посока на въртене.
Разхлабете болтовете, закрепващи зъбната шайба на инжекционната помпа. В сервизите на Opel се използва специален инструмент KM-468, за да не се върти ролката. Можете да използвате и подходящ верижен ключ.
Задайте предварително зададената авансова стойност. За да направите това, леко завъртете инжекционната помпа от корпуса. В сервизите за тази цел се използва устройството Opel KM-541. Можете също да използвате обикновена отвертка.
Леко затегнете болтовете на шайбата на инжекционната помпа.
Проверете настройката отново.
След съответната настройка, накрая затегнете монтажните болтове на ролката с въртящ момент от 22 Nm, като държите ролката от завъртане с инструмента Opel KM-468. Премахване на индикатора.
Завийте централната винтова пробка обратно на място с нова медна шайба и затегнете пробката до 15 Nm.
Монтирайте и закрепете капака на корпуса на съединителя.
Монтирайте и закрепете горния капак на ангренажния ремък.
Стартирайте двигателя и изчакайте известно време, за да изпусне въздух от горивната система.
След пробното шофиране проверете затягането на централната пробка и я затегнете, ако е необходимо.
TC4EE1 1.7L двигател с турбокомпресор
Изключете заземяващия проводник от батерията.
Внимание! Това изтрива цялата информация в паметта на компютъра.
Маркирайте всички маркучи и други връзки на всмукателния колектор с лепяща лента и ги разкачете.
Развийте болтовете (вижте стрелките на фигурата), закрепващи всмукателния колектор.
Разхлабете двете външни гайки на всмукателния колектор и го извадете заедно с въздушния филтър.
Развийте винтовата пробка от корпуса на инжекционната помпа (вижте Фиг. C6352).
Разкачете горивните тръбопроводи за високо налягане, като развиете техните съединителни гайки с пръстеновиден ключ Hazet 612-17x19.
Внимание! Не огъвайте тръби!
Настройте буталото на 1-ви цилиндър на TDC, като завъртите коляновия вал, така че маркировката на TDC на ролката да съвпадне с показалеца на блока на двигателя (вижте фиг.).
За да улесните въртенето на коляновия вал, включете 4-та или 5-та предавка, повдигнете някое от предните колела и го завъртете на ръка.
С помощта на отвертка изключете устройството за стартиране на студен двигател.
Завийте адаптера Opel KM-226-A и малък индикатор (с обхват на измерване до 3 мм) на мястото на пробката.
Настройте индикатора така, че минималният ход на измервателния крак да е 1 mm.
Завъртете коляновия вал в посока, обратна на работната посока на въртене (обратно на часовниковата стрелка) с 60°, така че буталата на инжекционната помпа да са в правилната позиция. В този случай стрелката на индикатора трябва да се отклонява минимално. В това положение задайте индикатора на нула. Завъртете коляновия вал напред-назад, за да проверите за правилна настройка. В този случай индикаторът не трябва да показва стойност по-малка от 0 (виж фигурата).
Възстановете предишното положение на коляновия вал, като го завъртите на 60°назад (по часовниковата стрелка) до TDC и вземете показания от индикатора (ход на буталото на инжекционната помпа). Тя трябва да бъде в диапазона 0,5-0,6 mm.
Ако получената стойност не е в определения диапазон, регулирайте позицията на инжекционната помпа.
Разхлабете монтажните болтове на горивната помпа за високо налягане (вижте стрелките на фигурата).
Завъртете помпата, докато достигнете зададения ход на нейното бутало. Ако ходът надвишава горната граница на горния диапазон, тогава е необходимо да завъртите помпата към двигателя, а ако е по-малък от долната граница на диапазона, в обратна посока. Препоръчителната стойност на хода (към която трябва да се стремите) е 0,55 mm.
След като регулирате позицията на инжекционната помпа, затегнете болтовете на нейното закрепване. Моментът на затягане на болтовете помпа-цилиндър е 25 Nm, а болтовете на скобата на помпата са 40 Nm.
Премахване на индикатора.
Завийте централната пробка и я затегнете до 20 Nm с нова шайба.
Извадете отвертката от стартера.
Свържете отново тръбите и затегнете капачките им до 25 Nm.
Почистете свързващите повърхности на всмукателния колектор и главата на цилиндъра от остатъци от уплътнение с помощта на триъгълна пила. Поставете ново уплътнение.
Монтирайте всмукателния колектор и затегнете болтовете и гайките до 30 Nm.
Свържете всички маркучи и други връзки към всмукателния колектор, както е отбелязано.
Коментари на посетители