Двигун 17YD об'ємом 1,7 л
Відвернути болти кріплення кришки картера зчеплення.
Зняти верхню кришку зубчастого ременя.
Встановити поршень 1-го циліндра у ВМТ. Для цього провернути колінчастий вал до збігу мітки ВМТ на маховику з припливом на кришці картера зчеплення (див. рис. зліва). При цьому клапани 4-го циліндра повинні перекриватися (мітка на зубчастому шківі ТНВД повинна бути навпроти мітки на його кронштейні (див. рис. справа). Для полегшення провертання колінчастого включити 4-ю передачу, підняти домкратом кожне з передніх коліс і обертати його рукою.
Вивернути центральну різьбову пробку на ТНВД.
На місце різьбової пробки встановити перехідник (наприклад, Opel КМ-226) та невеликий індикатор (з діапазоном вимірів до 3 мм) з мідною ущільнювальною шайбою.
Повільно провернути колінчастий вал проти робочого напрямку обертання (проти годинникової стрілки) приблизно 5 див.
Встановіть індикатор на "О".
Повернути колінчастий вал у напрямку обертання (за годинниковою стрілкою) настільки, щоб мітка ВМТ на маховику збіглася з відповідною міткою на блоці двигуна. Ніжка індикатора повинна переміститися на 0,9±0,05 мм.
Увага! Якщо мітку ВМТ випадково пропущено, повернути колінвал назад і повторно виставити ВМТ.
Якщо вищезгадане значення не виходить, необхідно відрегулювати положення ТНВС.
(Текст було скопійовано з порталу: www.OPELBOOK.ru)
Встановити поршень 1-го циліндра у ВМТ, повернувши колінчастий вал у робочому напрямку обертання.
Відвернути болти кріплення зубчастого шківа ТНВД. У ремонтних майстернях фірми Opel для утримання шківа від прокручування використовується спеціальний пристрій КМ-468. Можна також використовувати відповідний ланцюговий ключ.
Встановити задане значення випередження. Для цього трохи повернути ТНВД за корпус. У ремонтних майстернях для цієї мети використовується пристрій Opel КМ-541. Можна також скористатися звичайною викруткою.
Злегка затягнути болти кріплення шківа ТНВД.
Вкотре перевірити регулювання.
Після відповідного коригування остаточно затягнути болти кріплення шківа моментом 22 Нм, утримуючи шків від провертання пристроєм Opel КМ-468. Зняти індикатор.
Повернути місце центральну різьбову пробку, проклавши нову мідну шайбу, і затягнути пробку моментом 15 Нм.
Встановити та закріпити кришку картера зчеплення.
Встановити та закріпити верхню кришку зубчастого ременя.
Запустити двигун і почекати деякий час, щоб вийшло повітря з паливної системи.
Після контрольної поїздки перевірити затягування центральної різьбової пробки, за необхідності підтягнути її.
Двигун ТС4ЕЕ1 об'ємом 1,7 л з турбонаддувом
Від'єднати провід "маси" від акумулятора.
Увага! При цьому стирається вся інформація у пам'яті комп'ютера.
Позначити всі шланги та інші з'єднання на впускному колекторі липкою стрічкою та від'єднати.
Відвернути болти (див. стрілки на рис.) кріплення впускного колектора.
Послабити дві зовнішні гайки на впускному колекторі та зняти його разом із повітряним фільтром.
Відвернути різьбову пробку з корпусу ТНВД (див. рис.С6352).
Від'єднати паливні трубопроводи високого тиску, відвернувши їх накидні гайки накидним ключем Hazet 612-17x19.
Увага! Чи не згинати трубопроводи!
Встановити поршень 1-го циліндра в ВМТ, провернув колінчастий вал настільки, щоб мітка ВМТ на шківі збіглася з покажчиком на блоці двигуна (рис.).
Для полегшення обертання коленвала включити 4-ма або 5-ю передачу, підняти будь-яке з передніх коліс і обертати його рукою.
За допомогою викрутки вимкнути пристрій холодного запуску двигуна.
На місце різьбової пробки повернути перехідник Opel КМ-226-А та невеликий індикатор (з діапазоном вимірів до 3 мм).
Встановіть індикатор так, щоб забезпечити мінімальний хід вимірювальної ніжки 1 мм.
Провернути колінчастий вал у напрямку, протилежному робочому напрямку обертання (проти годинникової стрілки) на 60°, щоб поршні ТНВД встановилися у відповідне положення. При цьому стрілка індикатора має відхилитись мінімально. У цьому положенні встановити індикатор на нуль. Повертаючи колінчастий вал вперед і назад, перевірити правильність регулювання. При цьому індикатор не повинен показувати значення менше 0 (див. мал.).
Відновити колишнє положення колінвалу, провернувши його на 60° назад (за годинниковою стрілкою) у ВМТ, та зняти показання з індикатора (хід плунжера ТНВД). Воно має бути в межах 0,5-0,6 мм.
Якщо отримане значення не входить у вказаний діапазон, відрегулювати положення ТНВС.
Послабити болти кріплення ТНВД (див. стрілки на рис.).
Повертати насос доти, доки буде досягнуто задане значення ходу його плунжера. Якщо хід перевищує верхню межу вищезазначеного діапазону, то необхідно повернути насос до двигуна, а якщо він менший за нижню межу діапазону — у зворотному напрямку. Рекомендоване значення ходу (до якого потрібно прагнути) - 0,55 мм.
Після регулювання положення ТНВД затягнути болти його кріплення. Момент затягування болтів кріплення насоса до головки циліндрів – 25 Нм, а болтів кріплення кронштейна насоса – 40 Нм.
Зняти індикатор.
Повернути на місце центральну різьбову пробку та затягнути її моментом 20 Нм, поставивши нову шайбу.
Забрати викрутку з пускового пристрою.
Під'єднати на місце трубопроводи та затягнути їх накидні гайки моментом 25 Нм.
Очистити поверхні, що сполучаються впускного колектора і головки циліндрів від залишків прокладки за допомогою тригранного напилка. Встановіть нову прокладку.
Встановити впускний колектор та затягнути болти та гайки його кріплення моментом 30 Нм.
Підключити всі шланги та інші з'єднання до впускного колектора відповідно до маркування.
Коментарі відвідувачів