Магнітний потік у котушці запалювання змінюється залежно від проходження зубів якоря, що обертається в міжполюсному зазорі магнітного датчика. Коли зуб якоря заходить у міжполюсний зазор, магнітне поле в інтегральному ланцюзі датчика Холла відсутня, відсутня індукований струм. Коли зуб якоря виходить з між полюсного зазору, відповідно до закону індукції в ланцюгу датчика Холла виникає змінна напруга, ланцюг замикається і утворюється імпульс напруги.
Ширина зубів якоря відповідає куту кулачка.
Комутатор керує запаленням залежно від частоти обертання валика датчика-розподільника запалювання, напруги акумуляторної батареї, повного опору котушки запалення і за будь-яких режимах роботи двигуна видає імпульси напруги постійної величини.
Переривання струму в первинній обмотці котушки запалення комутатором викликає різку зміну магнітного потоку в котушці і поява високої напруги струму у вторинній обмотці котушки запалення.
Попередження. Не рекомендується торкатися руками низьковольтні та високовольтні вузли безконтактної системи запалювання при працюючому двигуні, оскільки вони знаходяться під вищою напругою, ніж вузли контактної системи запалювання. Перед будь-якими роботами на системі запалення від'єднати дроти від акумуляторної батареї.
У моторному відсіку автомобілів з безконтактною системою запалювання є табличка жовтого кольору з попереджувальним написом німецькою мовою: "Високовольтна система запалювання - не чіпати руками".
Забороняється:
- замінювати котушку запалювання котушкою іншого типу;
- під'єднувати перешкододавальний конденсатор або контрольну лампу до клеми "1" котушки запалювання;
- приєднувати плюсову клему акумуляторної батареї до клеми "1" котушки запалювання, оскільки це призведе до виведення з ладу комутатора;
- використовувати омметр або будь-який інший прилад, що генерує напругу, для тестування датчика Холла;
- застосовувати для пуску двигуна зарядний пристрій з напругою понад 16 В;
- з'єднувати на "масу" клему "1" котушки запалення при підключенні протиугінного пристрою;
- від'єднувати високовольтний провід від клеми "4" котушки запалювання на двигуні.
При перевірці компресії двигуна до того, як провернути колінчастий вал стартером, від'єднати від комутатора колодку або з'єднати дротом клему "4" котушки запалення з "масою".
При перевірці іскроутворення за допомогою розрядника послідовно підключити до виведення високої напруги котушки запалювання резистор на 5 кОм.
При перевірці частоти обертання валика датчика-розподільника або кута кулачка для отримання точних результатів послідовно підключити з клемою "15" котушки запалювання резистор на 0,9-1,0 Ом. Після перевірки обов'язково від'єднайте резистор. Якщо він залишиться в меті, двигун буде запускатися насилу і буде порушена робота системи запалення.
Коментарі відвідувачів