Принцип работы бесконтактной системы зажигания (Opel Kadett E)

Магнитная часть датчика-распределителя зажигания, называемая генераторным датчиком управляющих импульсов, состоит из собственно магнитного датчика Холла и зубчатого якоря, закрепленного на роторе.

Магнитный поток в катушке зажигания меняется 8 зависимости от прохождения зубьев якоря, вращающегося в междуполюсном зазоре магнитного датчика. Когда зуб якоря заходит в междуполюсный зазор, магнитное поле в интегральной цепи датчика Холла отсутствует, отсутствует и индуцированный ток. Когда зуб якоря выходит из между полюс но го зазора, в соответствии с законом индукции в цепи датчика Холла возникает переменное напряжение, цепь замыкается и образуется импульс напряжения.

Ширина зубьев якоря соответствует углу кулачка.

Коммутатор управляет зажиганием в зависимости от частоты вращения валика датчика-распределителя зажигания, напряжения аккумуляторной батареи, полного сопротивления катушки зажигания и при любых режимах работы двигателя выдает импульсы напряжения постоянной величины.

Прерывание тока в первичной обмотке катушки зажигания коммутатором вызывает резкое изменение магнитного потока в катушке и появление тока высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания.

Предупреждение. Не рекомендуется трогать руками низковольтные и высоковольтные узлы бесконтактной системы зажигания при работающем двигателе, так как они находятся под более высоким напряжением, чем узлы контактной системы зажигания. Перед каким-либо работами на системе зажигания отсоединить провода от аккумуляторном батареи.

В моторном отсеке автомобилей с бесконтактной системой зажигания имеется табличка желтого цвета с предупреждающей надписью на немецком языке: «Высоковольтная система зажигания — не трогать руками».

Запрещается:

заменять катушку зажигания катушкой другого типа;
подсоединять помехоподавительный конденсатор или контрольную лампу к клемме «1» катушки зажигания;
подсоединять плюсовую клемму аккумуляторной батареи к клемме «1» катушки зажигания, так как это приведет к выводу из строя коммутатора;
использовать омметр или любой другой прибор, генерирующий напряжение, для тестирования датчика Холла;
применять для пуска двигателя зарядное устройство с напряжением более 16 В;
соединять на «массу» клемму «1» катушки зажигания при подключении противоугонного устройства;
отсоединять высоковольтный провод от клеммы «4» катушки зажигания на работающем двигателе.

При проверке компрессии двигателя до того, как провернуть коленчатый вал стартером, отсоединить от коммутатора колодку или соединить проводом клемму «4» катушки зажигания с «массой».

При проверке искрообразования с помощью разрядника подключить последовательно к выводу высокого напряжения катушки зажигания резистор на 5 кОм.

При проверке частоты вращения валика датчика-распределителя или угла кулачка для получения точных результатов подключить последовательно с клеммой «15» катушки зажигания резистор на 0,9-1,0 Ом. После проверки обязательно отсоединить резистор. Если он останется в цели, двигатель будет запускаться с трудом и будет нарушена работа системы зажигания.