Informacje ogólne i środki ostrożności (Opel Corsa B)

System ładowania

Informacje ogólne

W skład układu ładowania wchodzą: alternator, wbudowany regulator napięcia, lampka kontrolna ładowania, akumulator, bezpiecznik ochronny i okablowanie łączące te elementy. Układ ładowania dostarcza energię elektryczną do układu zapłonowego, urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych, odbiornika radiowego i innych odbiorników energii elektrycznej. Generator napędzany jest paskiem napędowym z koła pasowego wału korbowego i zamontowany jest z przodu silnika. Dodatkowe informacje dotyczące połączeń elektrycznych elementów układu ładowania można znaleźć na schematach połączeń elektrycznych (patrz rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy).

Elektroniczna jednostka sterująca (ECM, w zależności od bieżących wartości parametrów wejściowych (prędkość obrotowa silnika, prędkość pojazdu, temperatura płynu chłodzącego, liczba włączonych odbiorników elektrycznych i temperatura powietrza dolotowego), reguluje wartość napięcia wytwarzanego przez generator. Głównym zadaniem systemu jest minimalizacja obciążenia silnika.

Zadaniem regulatora napięcia jest ograniczenie napięcia wytwarzanego przez generator w określonych granicach. Regulator zapobiega przeciążeniom obwodów i innym nieprzyjemnym zjawiskom towarzyszącym skokom napięcia.

Układ ładowania nie wymaga regularnej konserwacji. Należy jednak okresowo sprawdzać stan paska napędowego alternatora, akumulatora i połączeń elektrycznych. Rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).



Kontrolka ładowania wbudowana w deskę rozdzielczą zapala się na krótko po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji ON. Lampka powinna zgasnąć natychmiast po uruchomieniu silnika. Jeżeli lampka nie zgaśnie, oznacza to usterkę w układzie ładowania. W niektórych modelach na desce rozdzielczej zamontowany jest dodatkowo woltomierz, dzięki któremu kierowca może na bieżąco monitorować odchylenia napięcia w pojeździe od normy. Jeżeli wskazania woltomierza wykraczają poza dopuszczalny zakres, należy sprawdzić układ ładowania.

Wkładka bezpiecznikowa to krótki kawałek izolowanego przewodu, który jest zamontowany w głównej wiązce przewodów komory silnika. Całkowity przekrój rdzenia przewodu wtykowego jest kilkakrotnie mniejszy od przekroju przewodów elektrycznych obwodu, w którym jest on umieszczony, co gwarantuje niezawodną ochronę tego ostatniego przed przeciążeniem.

Środki ostrożności

Podczas podłączania zacisków obwodów elektrycznych pojazdów wyposażonych w alternator należy zachować szczególne środki ostrożności:

• Podłączając przewody akumulatora do generatora, pod żadnym pozorem nie należy odwracać biegunowości;
• Przed przystąpieniem do naprawy nadwozia za pomocą spawania łukiem elektrycznym należy odłączyć przewody elektryczne od generatora i zacisków akumulatora;
• Nigdy nie uruchamiaj silnika, gdy ładowarka jest podłączona do akumulatora;
• Przed ładowaniem akumulatora z zewnętrznego źródła zasilania należy zawsze odłączyć oba kable od akumulatora (początkowo negatywny);
• Podczas kontroli wykonywanych przy pracującym silniku należy unikać kontaktu rąk, włosów i luźnej odzieży z obracającym się paskiem napędowym alternatora;
• Ponieważ generator jest podłączony bezpośrednio do akumulatora, przeciążenia i zwarcia mogą spowodować zapłon instalacji elektrycznej, a w rezultacie pożar;
• Przed przystąpieniem do czyszczenia komory silnika parą wodną należy owinąć generator plastikową torbą, którą następnie należy solidnie przymocować gumkami recepturkami.

System startowy

Informacje ogólne

System zapewnia, że silnik zostanie obrócony w celu jego uruchomienia.

Głównymi elementami układu są rozrusznik z zamontowanym na nim przekaźnikiem trakcyjnym, akumulator, wyłącznik zapłonu oraz łączące przewody elektryczne.

Zespół rozrusznika z przekaźnikiem trakcyjnym zamocowany jest na górze zespołu napędowego, w pobliżu kopułki skrzyni biegów.

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji START, prąd elektryczny z akumulatora jest dostarczany poprzez obwód sterowania rozrusznikiem do elektromagnesu rozrusznika. Przekaźnik przełącza zasilanie akumulatora bezpośrednio do rozrusznika. Silnik zaczyna się obracać, jednocześnie obracając wał korbowy silnika za pomocą zębatego pierścienia koła zamachowego/tarczy napędowej.

Rozrusznik w modelach wyposażonych w manualną skrzynię biegów działa tylko przy wciśniętym pedale sprzęgła. W modelach ze skrzynią automatyczną obowiązkowe jest przesunięcie dźwigni zmiany biegów w pozycję "P" lub "N".

Środki ostrożności

Podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy elementach układu rozruchowego należy zachować następujące szczególne środki ostrożności:

• Należy pamiętać, że zbyt długie kręcenie rozrusznikiem może spowodować poważne uszkodzenie silnika elektrycznego wskutek przegrzania. Nigdy nie używaj rozrusznika nieprzerwanie dłużej niż 15 sekund; po tym czasie należy odczekać jedną do dwóch minut, aż ostygnie;
• Należy pamiętać, że rozrusznik jest podłączony bezpośrednio do akumulatora, co w przypadku nieostrożnego obchodzenia się z nim może skutkować przeciążeniami i zwarciami, a w efekcie powstaniem łuku elektrycznego, który z kolei może spowodować zapłon przewodów;
• Podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy elementach układu rozruchowego należy koniecznie odłączyć przewód ujemny od akumulatora – należy pamiętać, że jeśli w samochodzie zamontowano system stereo wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora należy upewnić się, że: prawidłowa kombinacja do aktywacji systemu audio!