Akumulator — informacje ogólne, sprawdzanie stanu, wymiana, przechowywanie i uruchamianie (Opel Corsa B)

Informacje dotyczące serwisowania i ładowania akumulatora znajdują się w rozdziale Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja.

Informacje ogólne

Akumulator 12 V zamontowany w samochodzie składa się z sześciu puszek zawierających płyty dodatnie i ujemne (lamele) zanurzone w roztworze kwasu siarkowego. Zadaniem akumulatora jest generowanie prądu potrzebnego do uruchomienia samochodu, zapłonu, oświetlenia i innych odbiorników energii elektrycznej.

Akumulator ma 100% sprawności przy temperaturze powietrza 27°C. Przy temperaturze -18°C sprawność spada do 40 procent, co oznacza, że uruchomienie silnika będzie wymagało dwukrotnie więcej energii niż w temperaturze 27°C.

Moc początkowa (prąd rozruchowy) pokazuje zdolność akumulatora do uruchomienia silnika w bardzo zimnych warunkach pogodowych. Przyjęło się rozumieć tę cechę jako natężenie prądu w amperach, jakie akumulator jest w stanie dostarczyć w ciągu 30 sekund przy temperaturze powietrza -18°C bez spadku napięcia poniżej 7,2 V (minimalny poziom wymagany do niezawodnego rozruchu). Im wyższa jest ta wartość, tym większa moc początkowa akumulatora.

Pojemność rezerwowa określa czas w minutach, w którym akumulator dostarcza prąd o natężeniu 25 A przy temperaturze 27°C, tj. czas, w którym akumulator zapewnia zasilanie wszystkich pomocniczych odbiorników energii elektrycznej pojazdu w nocy i w złych warunkach atmosferycznych przy niesprawnym generatorze.



W warunkach zimowych, przy temperaturze powietrza -18°C i niższej, wydajność ładowania akumulatora gwałtownie spada z powodu wzrostu rezystancji wewnętrznej. Podczas krótkich podróży zimą energia zużyta na rozruch nie jest odzyskiwana, w efekcie czego akumulator zaczyna się zużywać, a ostatecznie całkowicie się rozładowuje.

Latem, po długich podróżach, silnik bardzo się nagrzewa i często trudno go ponownie uruchomić. Tego typu "gorące starty" czasami wymagają tyle samo mocy, co w zimne dni, a czasami nawet więcej. Dotyczy to zwłaszcza silników wysokoprężnych o dużej pojemności skokowej oraz modeli wyposażonych w klimatyzację.

Powyższe wersy po raz kolejny podkreślają, jak ważne jest dobranie właściwego akumulatora, zgodnie z wymaganiami silnika zamontowanego w pojeździe.

Badanie

1. Odłącz oba przewody od akumulatora.

Przewód ujemny należy zawsze odłączać jako pierwszy i podłączać jako ostatni. Jeśli system stereo w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz prawidłową kombinację, by aktywować system!

2. Sprawdź poziom elektrolitu w akumulatorze (dotyczy wyłącznie akumulatorów wymagających konserwacji i wyposażonych w zdejmowane pokrywy) - elektrolit musi całkowicie pokrywać blaszki, w przeciwnym wypadku do słoików należy dolać odpowiednią ilość wody destylowanej. NIE PRZEPEŁNIAJ - nadmiar elektrolitu zacznie wylewać się przez krawędzie szyjek, gdy akumulator będzie przeładowany! Korzystanie z areometru (zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi) zmierz ciężar właściwy elektrolitu. Zdejmij korki z wlewów i za pomocą areometru pobierz próbkę elektrolitu z każdego pojemnika akumulatora po kolei. Postępując zgodnie z instrukcją producenta, określ ciężar właściwy elektrolitu na podstawie położenia pływaka pomiarowego urządzenia. Przy normalnym poziomie naładowania ciężar właściwy elektrolitu powinien wynosić 1,270 jednostek (zielona strefa skali pomiarowej). Gdy gęstość elektrolitu jest zbyt niska (czerwona strefa skali) akumulator powinien być naładowany (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja). Akumulatory bezobsługowe są zazwyczaj wyposażone w specjalny wskaźnik koloru. Gdy punkt w okienku wskaźnika stanie się czarny, należy natychmiast naładować baterię. Po sprawdzeniu gęstości elektrolitu należy zmierzyć napięcie wyjściowe akumulatora przy użyciu woltomierza cyfrowego.

Przed podłączeniem woltomierza należy odłączyć akumulator od ładunku powierzchniowego - włączyć światła drogowe na około 10 sekund, a następnie wyłączyć wszystkie odbiorniki prądu w pojeździe i odczekać około dwóch minut.

3. Przy wyłączonym silniku i odłączonych wszystkich odbiornikach elektrycznych podłącz czarną sondę woltomierza do ujemnego zacisku akumulatora. Podłącz czerwoną sondę do zacisku dodatniego. Napięcie wyjściowe akumulatora powinno wynosić 11,5÷12,5 V lub nieznacznie więcej.

Wartość nominalna gęstości elektrolitu jest określana w zależności od temperatury otoczenia (i jest do niego wprost proporcjonalna), - należy korzystać z mapy temperatur dostarczonej przez producenta wraz z akumulatorem.

Jeżeli wyniki powyższych testów są pozytywne, nie ma potrzeby testowania akumulatora pod obciążeniem.

4. Dokładniejszą kontrolę stanu akumulatora można wykonać przy użyciu miernika uniwersalnego (zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Urządzenie pozwala na określenie zdolności akumulatora do uruchomienia rozrusznika i dostarczenia prądu do pokładowych odbiorników elektrycznych przy zwiększonym obciążeniu silnika. Podłącz miernik do zacisków akumulatora. Postępuj zgodnie z instrukcją producenta urządzenia – po włączeniu obciążenia na 15 sekund napięcie akumulatora nie powinno spaść poniżej 9,6 V, w przeciwnym razie akumulator należy wymienić.

W temperaturach otoczenia poniżej 0°C minimalny dopuszczalny odczyt spada do 9,1 V.

Wymiana

Odłączanie akumulatora

Przewód ujemny zawsze odłączamy jako pierwszy i podłączamy jako ostatni!

Pojazd wyposażony jest w szereg układów wymagających stałego zasilania. Odłączenie akumulatora nieuchronnie prowadzi do usunięcia informacji o optymalnych ustawieniach zapisanych w pamięci układu sterowania silnikiem, wyłączenia zegara, zniszczenia kodu zabezpieczającego wprowadzonego do odbiornika radiowego itp. Przed odłączeniem akumulatora prosimy o dokładne zapoznanie się z poniższymi wskazówkami:

• W przypadku modeli wyposażonych w pojedynczy zamek nie zapomnij wyjąć kluczyka ze stacyjki i schować go do kieszeni - po podłączeniu akumulatora wszystkie drzwi automatycznie się zablokują;
• Odłączenie akumulatora spowoduje usunięcie wszystkich zapamiętanych ustawień z pamięci ECM (z wyjątkiem ustawień podstawowych). Parametry te obejmują: prędkość biegu jałowego, prędkość maksymalną i kody błędów systemu autodiagnostyki. Przed odłączeniem akumulatora należy wykonać odczyt diagnostyczny (patrz rozdział Elektroniczny układ sterowania zapłonem (i zastrzyk) silniki benzynowe). Po nawiązaniu połączenia wszystkie utracone ustawienia zostaną automatycznie przywrócone, ale układ sterowania będzie potrzebował na to trochę czasu, w trakcie którego silnik może pracować niestabilnie w różnych trybach. Aby przyspieszyć proces odzyskiwania paliwa, uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej na biegu jałowym, następnie zwiększ prędkość obrotową silnika do 1200 obr./min na 2 minuty, po czym wybierz się na krótką przejażdżkę (około 7 kilometrów), ciągłe zmiany trybów pracy silnika - w efekcie należy przywrócić wszystkie ustawienia;
• Jeżeli akumulator został odłączony przy włączonym systemie alarmowym, system pozostanie w tym samym trybie po podłączeniu akumulatora – jeżeli pojazd jest odpowiednio wyposażony, dotyczy to również standardowego immobilizera silnika;
• W modelach wyposażonych w komputer pokładowy odłączenie akumulatora spowoduje również usunięcie wszystkich danych użytkownika wprowadzonych podczas korzystania z komputera;
• Jeśli Twoje samochodowe radioodtwarzacz jest wyposażone w kod bezpieczeństwa, upewnij się, że znasz prawidłową kombinację kodów, by aktywować system, zanim odłączysz akumulator. Szczegóły dotyczące wprowadzania kodu i instrukcji obsługi radia znajdują się w rozdziale Sterowanie i techniki operacyjne. Jeśli zgubisz kombinację, skontaktuj się ze specjalistami w serwisie Opla, aby uzyskać pomoc.

Przykre konsekwencje odłączenia akumulatora można uniknąć, korzystając z zewnętrznego źródła zasilania – szczegółowe wskazówki dotyczące korzystania z takich urządzeń znajdują się zazwyczaj w instrukcjach ich obsługi. Zazwyczaj takie źródła zasilania podłącza się do gniazda zapalniczki samochodowej, po czym można bezpiecznie odłączyć standardowy akumulator. Prąd generowany przez źródło musi być wystarczający do zasilania pamięci modułu sterującego, zapobiegania blokowaniu się radia i utrzymania funkcjonalności zegara.

Niektóre z tych urządzeń mogą dostarczyć do systemu wystarczającą ilość prądu, aby podtrzymać normalną pracę innych odbiorników energii. Przed przystąpieniem do serwisowania elementów elektrycznych należy upewnić się, że dany odbiornik jest całkowicie odłączony od zasilania!

Zakup nowego akumulatora

Być może najważniejszą rzeczą, na którą powinien zwrócić uwagę kupujący, jest wydajność akumulatora. Istnieją trzy takie cechy. Pierwszy jest napięcie znamionowe, - jest on taki sam dla wszystkich baterii i nie ma możliwości popełnienia błędu. Przy zakupie wskazane jest sprawdzenie akumulatora za pomocą wideł obciążeniowych. Drugim jest - pojemność, mierzona w amperogodzinach (A/h) i w przybliżeniu określająca ilość energii elektrycznej zmagazynowanej w akumulatorze. Pojemność określa, jak długo silnik może być kręcony rozrusznikiem, a dokładniej, ile prób uruchomienia silnika można podjąć. Cena akumulatora zależy przede wszystkim od jego pojemności. Trzecią cechą jest prąd rozruchowy (mierzone w amperach), tj. prąd dostarczany do rozrusznika w momencie uruchomienia silnika. Parametr ten może być oznaczony na bateriach na cztery różne sposoby: zgodnie z wymogami norm krajowych (GOST), zgodnie z normami Zjednoczonej Europy (EN), zgodnie z normą amerykańską (SAE) lub zgodnie z normą niemiecką standardowy (DIN). Norma DIN jest najbliższa krajowej normie GOST i jest stosowana "domyślnie" w przypadku większości baterii wyprodukowanych w Europie, tj. bez określania systemu. Im wyższy prąd rozruchowy, tym szybciej i z większym momentem obrotowym rozrusznik obróci silnik.



Najlepiej jest kupić akumulator, którego parametry są zgodne z instrukcją obsługi pojazdu: w takim przypadku będzie on służył dłużej i będzie kosztował mniej. Ze względów ekonomicznych można kupić akumulator o mniejszej pojemności niż wymagana, ale będzie on działał krócej i sprawi znacznie więcej problemów podczas zimnych rozruchów zimą. Zakup akumulatora o pojemności większej od pojemności znamionowej nie daje żadnych korzyści w zakresie jego żywotności, ponieważ Stałe niedoładowanie prowadzi do zasiarczenia płyt. Używanie akumulatora ze zbyt wysokim prądem rozruchowym może skutkować spaleniem uzwojeń rozrusznika; znacznie skuteczniejszym sposobem radzenia sobie z utrudnionym rozruchem jest po prostu wymiana oleju silnikowego.

W ostatnim czasie na rynku krajowym pojawiło się mnóstwo towarów niskiej jakości i podróbek. Baterie nie są wyjątkiem. Istnieje kilka cech, dzięki którym można z dość dużą dokładnością odróżnić oryginał od podróbki. Po pierwsze i być może najważniejsze: na baterii muszą być podane informacje o kraju produkcji i zakładzie produkcyjnym, najlepiej wraz z adresem. Po drugie, konieczne jest podanie daty produkcji, co jest szczególnie ważne w przypadku akumulatorów szczelnych i bezobsługowych. Do każdego akumulatora musi być dołączona karta danych technicznych, ale nie jest wymagana obecność instrukcji. Wynika to z faktu, że na Zachodzie akumulatory prawie nigdy nie są sprzedawane w sprzedaży detalicznej; montują je specjaliści na stacjach benzynowych. Po trzecie: wysokiej jakości akumulator nie może obyć się bez dobrej obudowy, dobrych wtyczek i gładkich zacisków, często pokrytych specjalnym smarem w celu ochrony przed utlenianiem i przykrytych kolorowymi plastikowymi nasadkami.

Demontaż i montaż

Przed odłączeniem akumulatora należy uważnie przeczytać powyższe instrukcje.

Wyjmowanie

1. Odkręć śruby (1) mocujące owiewkę szyby przedniej.

Śruby mocujące owiewkę



2. Podnieś środkową część kanału odpływowego i usuń jego prawą połowę.

Demontaż prawej połowy rynny odpływowej



3. Odłącz przewody od akumulatora, najpierw ujemny, potem dodatni.

4. Odkręć element mocujący i zdejmij płytkę montażową.

Zdejmowanie płyty montażowej



5. Wyjmij baterię.

Instalacja

Ze względu na ograniczoną przestrzeń dostępną do umieszczenia akumulatora, jego wysokość nie powinna przekraczać 175 mm. Podczas wymiany akumulatora należy pamiętać, że nie jest możliwa instalacja akumulatora na wysokości wyższej niż podana.

Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż podzespołów. Po podłączeniu przewodów należy posmarować styki zaciskowe wazeliną techniczną.

Przewód ujemny zawsze odłączamy jako pierwszy i podłączamy jako ostatni!

Przechowywanie i uruchamianie

Jeżeli pojazd nie będzie używany przez okres dłuższy niż dwa miesiące, należy wymontować akumulator i schować go. Optymalna temperatura przechowywania akumulatora wynosi od 0 do 27°C. W tych temperaturach samoczynne rozładowanie akumulatora jest minimalne. Aby uniknąć nieodwracalnego uszkodzenia listew, akumulator po okresie przechowywania należy ładować co najmniej raz w miesiącu.

Oprócz rozładowania, nieużywany akumulator jest narażony na zasiarczenie. Jeżeli ładujesz taki akumulator szybką ładowarką, nie przyjmie on prądu ładowania lub zostanie przeładowany z powodu zasiarczenia i nie będzie można go już używać.

Przed wyrzuceniem uszkodzonego akumulatora należy wykonać następujące kontrole:

• Zmierz gęstość elektrolitu (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja), - jeżeli różnica gęstości w poszczególnych słoiczkach nie przekracza 0,04 g/ml, wówczas należy naładować akumulator zwykłą ładowarką;
• Po naładowaniu sprawdź akumulator pod obciążeniem – czy parametry akumulatora są poniżej wartości nominalnych (patrz Specyfikacje w rozdziale Układy elektryczne silnika), należy wymienić baterię;
• Jeżeli gęstość elektrolitu w jednym lub dwóch sąsiednich puszkach znacznie się różni (na przykład w pięciu sekcjach jest to 1,16 g/ml, a w szóstej - 1,08 g/ml), w akumulatorze nastąpiło zwarcie i dalsze jego użytkowanie nie jest wskazane.