Všeobecné informácie
Systém zapaľovania benzínového motora je integrovaný so systémom vstrekovania paliva a je riadený jednou elektronickou riadiacou jednotkou ECM (pozri kap Systémy kontroly paliva, výfukových plynov a emisií).
Systém zapaľovania a palivový systém majú spoločný diagnostický systém určený na zisťovanie porúch, ukladanie chybových kódov a hľadanie príčin porúch. Keď dôjde k poruche, riadiaci modul ju zapíše do pamäte procesora.
Príčinu porúch motora je možné najčastejšie lokalizovať načítaním údajov uložených v pamäti autodiagnostickej jednotky ECM. Po zistení poruchy môžete pristúpiť ku kontrole stavu a správneho fungovania príslušných jednotiek a komponentov. Pamätajte, že vizuálna kontrola stavu elektroinštalácie a jej konektorov nestačí - nezabudnite si prečítať informácie uložené v pamäti riadiaceho modulu.
Predbežné kontroly
Ak sa porucha vyskytne krátko po vykonaní servisu ktoréhokoľvek komponentu, najskôr dôkladne skontrolujte príslušný prvok. Príčinou môže byť neopatrnosť pri inštalácii komponentu alebo pri pripájaní konektora elektrického vedenia k nemu.
[Zdroj je na online webovej stránke www.OPELBOOK.ru]
Pri zisťovaní príčiny poklesu výkonu motora skontrolujte okrem kontrol uvedených nižšie aj kompresný tlak vo valcoch (pozri kap Motory). Je možné, že dôvodom poklesu účinnosti pohonnej jednotky je neopatrný prístup k vykonávaniu takých pravidelných postupov údržby automobilu, ako je výmena palivového filtra alebo filtračnej vložky čističa vzduchu (pozri kapitoly Nastavenia vozidla a bežná údržba, Motory a Systémy kontroly paliva, výfukových plynov a emisií).
Pamätajte, že po prečítaní chybových kódov je potrebné vymazať pamäť modulu. Vymazanie pamäte sa vykonáva pomocou rovnakého zariadenia, ktoré sa používa na čítanie kódov (pozri časť Palubný diagnostický systém OBD – Všeobecné informácie).
1. Otvorte kryt a skontrolujte spoľahlivosť hrotov vodičov na svorkách batérie. Uistite sa, že na koncovkách nie sú žiadne známky oxidácie, v prípade potreby ich vyčistite (pozri kapitolu Nastavenia vozidla a bežná údržba). Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia koncových spojov uzemňovacích zberníc a kvalitu elektrického kontaktu v nich - spojovacie plochy musia byť absolútne čisté a bez oxidačných produktov.
2. Starostlivo skontrolujte všetky viditeľné rozvody vo vnútri motorového priestoru, skontrolujte spoľahlivosť všetkých elektrických spojení – dávajte pozor na zjavné známky poškodenia. Ak sa v izolácii zistia praskliny, zárezy alebo odreniny, vymeňte chybné prvky. Prerušenie drôtu môže nastať v dôsledku neopatrnej inštalácie akejkoľvek jednotky - drôt sa môže roztaviť pri kontakte s prvkami výfukového systému. Najpravdepodobnejšou príčinou poškodenia kabeláže je nesprávne zapojenie v motorovom priestore po vykonaní opravy alebo údržby akejkoľvek jednotky.
3. Vedenie môže byť poškodené alebo skratované aj bez zjavného poškodenia izolácie a vonkajšia kontrola neprinesie žiadne výsledky. K tomuto typu poškodenia môže dôjsť po vytiahnutí vodičov alebo nesprávnom umiestnení káblových zväzkov v motorovom priestore.
4. Poškodené vedenie je možné opraviť prispájkovaním časti nového vodiča do prerušenia - spájkovanie je nevyhnutnou podmienkou, ktorá zaručuje spoľahlivý kontakt. Oprava poškodenej izolácie sa zvyčajne vykonáva pomocou dostatočného množstva elektrickej pásky alebo kusu teplom zmršťovacej hadičky. Ak je poškodenie významné, alebo poškodený drôt zohráva významnú úlohu, najsprávnejšie (aj keď dosť drahé) riešením by bola výmena zodpovedajúceho postroja.
5. Po oprave poškodeného elektrického vedenia skontrolujte, či je správne uložené v motorovom priestore - zväzky by sa nemali dotýkať vyhrievaných plôch pohonnej jednotky. Uistite sa, že sú drôty zaistené vo všetkých poskytnutých medziľahlých upevňovacích prvkoch.
6. Skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia všetkých prístupných kontaktných konektorov. Všetky upevňovacie prvky musia byť nainštalované. Ak sa na vnútornom povrchu konektora zistia produkty oxidácie (biele alebo zelené usadeniny, ako aj stopy korózie kovov) alebo známky nadmerného znečistenia, odpojte ho od príslušnej koncovky a dôkladne ho vyčistite, najlepšie pomocou niektorého zo špeciálnych čistiacich prostriedkov – spýtajte sa v predajniach autopríslušenstva. Vážne poškodené konektory sa musia vymeniť, niekedy spolu s káblovým zväzkom, ktorý je k nim pripojený.
7. Po odstránení všetkých stôp oxidácie a nečistôt naplňte konektor konzervačným mazivom (poraďte sa v autoservise) a nainštalujte ho na miesto, pričom sa uistite, že je konektor bezpečne pripevnený.
8. Všetky modely sú štandardne vybavené indukčným snímačom CKP, ktorý dodáva ECM informácie o otáčkach motora a polohe TDC piestu prvého valca. Znečistenie citlivej hlavy snímača olejom alebo prachom môže spôsobiť zlyhávanie zapaľovania. Popis postupov demontáže a inštalácie snímača CKP nájdete v kapitole Systémy kontroly paliva, výfukových plynov a emisií.
9. Starostlivo skontrolujte stav všetkých podtlakových potrubí uložených v motorovom priestore. Skontrolujte tesnosť upevňovacích svoriek, uistite sa, že na hadiciach nie sú praskliny, delaminácia alebo iné poškodenie. Skontrolujte, či na hadiciach nie sú známky upchatia (krútenie, stláčanie, ohýbanie atď.). Venujte zvláštnu pozornosť hadiciam uloženým v blízkosti ostrých hrán, ako aj stavu častí natiahnutých na armatúry. Poškodené hadice sa musia vymeniť.
10. Skontrolujte stav hadíc odvetrávania kľukovej skrine (PCV). Uistite sa, že neexistujú žiadne známky prekážky. Počet hadíc a miesta ich inštalácie sa môžu líšiť v závislosti od modelu vozidla, ale každý model bude mať hadicu, ktorá spája hornú časť motora s hadicou nasávania vzduchu alebo sacím potrubím. Hadice PCV sa zvyčajne pripájajú k saciemu potrubiu a bloku valcov (alebo plniace hrdlo oleja) a slúžia na transport plynov a olejových pár z kľukovej skrine do spaľovacích komôr. Zablokovanie týchto hadíc zvyčajne vedie k nestabilite chodu motora, najmä pri voľnobežných otáčkach.
11. Pohybujte sa pozdĺž palivových potrubí od palivovej nádrže k palivovému vedeniu a pozorne skontrolujte stav potrubí palivového systému a ich vsuviek. Ak zistíte známky poškodenia alebo deformácie, vymeňte chybnú časť. Osobitná pozornosť by sa mala venovať stavu spojov vedenia, kde sa najčastejšie tvoria trhliny vedúce k rozvoju úniku paliva.
12. Skontrolujte, či je plynové lanko správne vedené a nastavené (pozri kapitolu Systémy kontroly paliva, výfukových plynov a emisií). Kábel by sa nemal príliš ohýbať. Ak máte podozrenie, že zostava kábla nefunguje správne, vymeňte ju.
13. Odstráňte kryt krytu čističa vzduchu a skontrolujte stav filtračnej vložky (pozri kapitolu Nastavenia vozidla a bežná údržba), ak je to potrebné, vyfúknite alebo vymeňte znečistený filter, pretože zvýšenie jeho odporu proti prúdeniu môže viesť k výraznému zníženiu výkonu vyvinutého motorom.
14. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Pri vykonávaní akýchkoľvek prác v motorovom priestore pri bežiacom motore buďte mimoriadne opatrní. Nedotýkajte sa horúcich povrchov pohonnej jednotky a pohyblivých komponentov, ako sú hnacie remene a obežné kolesá ventilátora. Dbajte na prísne dodržiavanie všetkých potrebných bezpečnostných opatrení a nariadení.
15. Pri prechode od nasávania vzduchu k čističu vzduchu a ďalej k telesu škrtiacej klapky skontrolujte, či sa v trakte nasávania vzduchu nevyskytujú známky netesností (vrátane vákuových hadíc). Netesnosti možno zistiť podľa charakteristického pískania – pre väčšiu spoľahlivosť namočte podozrivé miesto roztokom mydlovej vody. Ak je hadica poškodená, výkon motora sa zmení a na upravenom povrchu hadice sa objavia bubliny (alebo v závislosti od tlaku v hadici sa môže začať nasávať voda). Ak zistíte netesnosť, utiahnite príslušnú svorku alebo vymeňte poškodenú hadicu.
16. Prejdite s autom na nadjazd/inšpekčnú jamu (alebo ho zdvihnite a položte na podpery) a starostlivo skontrolujte stav komponentov výfukového systému od výfukového potrubia až po rez v zadnej časti. Zdroje úniku výfukových plynov sa dajú najľahšie identifikovať podľa vzhľadu charakteristickej píšťalky, keď je výstup zo systému zablokovaný - utiahnite príslušné upevňovacie prvky alebo vymeňte vyhorenú časť.
17. Ďalšie testovanie zahŕňa posúvanie každého konektora jeden po druhom na zodpovedajúcej svorke pri bežiacom motore. Nespoľahlivosť elektrického kontaktu sa prejaví zmenou charakteru chodu motora. Vykonajte potrebné opravy, vymeňte chybné komponenty - niektoré konektory sa vymenia spolu s káblovými zväzkami, ktoré sú k nim pripojené.
18. Ak sa počas vyššie uvedených predbežných kontrol nedá zistiť príčina poruchy, vozidlo by malo byť odvezené do servisu na kompletnú diagnostiku riadiaceho systému pomocou špeciálneho zariadenia.
Komentáre návštevníkov