Palubný diagnostický systém OBD — Všeobecné informácie (Opel Corsa B)

Nižšie uvedený materiál slúži len na popisné účely a nie je viazaný na žiadnu konkrétnu značku alebo model vozidla.

Informácie o diagnostických zariadeniach

Správna funkcia komponentov vstrekovacieho systému a zníženie toxicity výfukových plynov sa kontroluje pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimeter). Použitie digitálneho merača je vhodnejšie z niekoľkých dôvodov. Po prvé, je dosť ťažké používať analógové zariadenia (niekedy je to nemožné), určiť výsledok čítania s presnosťou až na stotiny a tisíciny, zatiaľ čo pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické súčiastky, má takáto presnosť osobitný význam. Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je fakt, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má dosť vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 miliónov ohmov). Keďže je voltmeter zapojený do testovaného obvodu paralelne, presnosť merania je tým vyššia, čím menší je parazitný prúd, ktorý prechádza samotným zariadením. Tento faktor nie je významný pri meraní relatívne vysokých hodnôt napätia (9÷12 V), ale stáva sa rozhodujúcim pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad lambda sonda, kde hovoríme o meraní zlomky voltu.

Najpohodlnejším zariadením na diagnostiku systémov riadenia motora moderných modelov automobilov sú ručné čítačky typu skenera. Skenery prvej generácie sa používajú na čítanie chybových kódov systému OBD-I. Pred použitím je potrebné skontrolovať, či čítačka vyhovuje modelu a roku výroby testovaného vozidla. Niektoré skenery sú multifunkčné vďaka možnosti výmeny kazety v závislosti od modelu diagnostikovaného auta (Ford, GM, Chrysler atď.), iné sú viazané na požiadavky regionálnej vlády a sú určené na použitie v špecifických oblastiach sveta (Európa, Ázia, USA atď.).







Po zavedení druhej generácie palubného diagnostického systému (OBD-II), ktorý je v súlade s najnovšími právnymi predpismi o ochrane životného prostredia, sa začali vyrábať čítačky špeciálnej konštrukcie. Niektorí výrobcovia začali vyrábať skenery určené na použitie amatérskymi mechanikmi v domácnosti - pýtajte sa v predajniach autopríslušenstva. Ďalším veľmi vhodným diagnostickým zariadením je drahý špecializovaný diagnostický počítač (napríklad ADC2000 od spoločnosti Launch HiTech) alebo bežný osobný počítač doplnený špeciálnym káblom a adaptérom (sada 1 687 001 439). Niektoré skenery okrem bežných diagnostických operácií umožňujú po pripojení k osobnému počítaču vytlačiť základné schémy elektrických obvodov uložené v pamäti riadiaceho modulu (ak nejaké sú zahrnuté), naprogramujte systém ochrany proti krádeži, sledujte signály v poistkových obvodoch v reálnom čase.



Adaptér na spárovanie diagnostických liniek K a L s COM portom počítača



V zásade je možné čítanie chybových kódov uložených v pamäti autodiagnostiky systému vykonať pomocou kontrolky poruchy MIL a prepojovacieho kábla inštalovaného medzi špecifickými svorkami 16-kolíkového diagnostického konektora.

Všeobecný opis systému OBD

Na moduloch vybavených systémom OBD II musí štítok nainštalovaný pod kapotou obsahovať záznam "OBD II compliant", a diagnostický konektor DLC musí byť 16-kolíkový. Systém OBD II je spravidla povinný pre modely určené pre severoamerický trh od roku 1996, ako aj pre európske modely od roku 2000.

Súčasťou systému OBD je viacero diagnostických zariadení, ktoré sledujú jednotlivé parametre systémov regulácie emisií a zaznamenávajú zistené poruchy do pamäte palubného procesora vo forme jednotlivých chybových kódov. Systém tiež kontroluje snímače a akčné členy, monitoruje prevádzkové cykly vozidla a poskytuje možnosť zmraziť parametre a vymazať pamäťový blok.

Všetky modely opísané v tejto príručke sú vybavené palubným diagnostickým systémom druhej generácie (OBD-II). Základným prvkom systému je palubný procesor, bežnejšie označovaný ako elektronický riadiaci modul (ECM). ECM je mozgom systému riadenia motora. Počiatočné dáta prijíma modul z rôznych informačných senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.). Na základe analýzy dát prijatých z informačných senzorov a v súlade so základnými parametrami uloženými v pamäti procesora generuje ECM príkazy na ovládanie rôznych ovládacích relé a akčných členov, čím upravuje prevádzkové parametre motora a zabezpečuje maximálnu účinnosť pri minimálnej spotrebe paliva. Čítanie údajov pamäte procesora OBD-II sa vykonáva pomocou špeciálneho skenera pripojeného k 16-pinovému konektoru diagnostickej databázy (DLC), umiestnenému pod ozdobným krytom na stredovej konzole pred pákou parkovacej brzdy.



Diagnostický konektor OBD II - pri pripájaní použite štandardný kábel OBD-II J1962



(Materiál poskytnutý touto webovou stránkou: «www.opelbook.ru»)

V zásade je možné čítanie chybových kódov uložených v pamäti systému autodiagnostiky vykonať pomocou prepojovacieho kábla inštalovaného medzi špecifickými svorkami 16-kolíkového diagnostického konektora (pozrite si ilustrácie).

Údržba riadenia motora/výfukových plynov zníženie komponenty, ktoré podliehajú špeciálnym predĺžené záručné podmienky. Nemali by ste sa pokúšať samostatne vykonať diagnostika ECM zlyhania alebo výmenu súčasti systému až do termínu na týchto povinností je dosiahnutá. Prosím, kontaktujte špecialistov z Opel značkové staníc a servisných staníc.

Informačné senzory (v závislosti od konfigurácie vozidla)

Kyslíkové senzory (lambda sondy) - Senzor generuje signál, ktorého amplitúda závisí od rozdielu obsahu kyslíka (O2) vo výfukových plynoch motora a vonkajšom vzduchu.

Snímač polohy kľukového hriadeľa (CPS) - Senzor informuje ECM o polohe kľukového hriadeľa a otáčkach motora. Tieto informácie používa procesor na určenie časovania vstrekovania paliva a nastavenie časovania zapaľovania.

Snímač polohy piestu (CYP) - Na základe analýzy signálov prijatých zo snímača ECM vypočíta polohu piestu prvého valca a použije tieto informácie na určenie časovania a poradia vstrekovania paliva do spaľovacích komôr motora.

TDC snímač - Signály generované snímačom používa ECM na určenie nastavení časovania zapaľovania pri štartovaní motora.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT) - Na základe informácií získaných zo snímača vykoná ECM potrebné úpravy zloženia zmesi vzduch-palivo a časovania zapaľovania a tiež monitoruje činnosť systému EGR.

Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) - ECM využíva informácie zo snímača IAT na úpravu prietoku paliva, nastavenie predstihu zapaľovania a riadenie činnosti systému EGR.

Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) - Senzor je umiestnený na telese škrtiacej klapky a je spojený s hriadeľom škrtiacej klapky. Na základe amplitúdy signálu vysielaného TPS určí ECM uhol otvorenia škrtiacej klapky (ovládané vodičom pomocou plynového pedálu) a podľa toho upravuje prívod paliva do sacích otvorov spaľovacích komôr. Porucha snímača alebo uvoľnenie jeho upevnenia vedie k prerušeniu vstrekovania a poruchám stability voľnobežných otáčok.



Senzor absolútneho tlaku v potrubí (MAP) - Senzor monitoruje zmeny hĺbky vákua v sacom potrubí súvisiace so zmenami otáčok kľukového hriadeľa a zaťažením motora a prevádza prijaté informácie na amplitúdový signál. ECM využíva informácie dodávané snímačmi MAP a IAT na jemné úpravy dodávky paliva.

Senzor barometrického tlaku (BARO) - Senzor vytvára amplitúdový signál úmerný zmenám atmosférického tlaku, ktorý ECM používa na určenie trvania momentov vstrekovania paliva. Snímač je integrovaný do modulu ECM a nie je možné ho jednotlivo opravovať.

Senzor klepania (KS) - Senzor reaguje na zmeny úrovne vibrácií spojených s detonáciami v motore. Na základe informácií získaných zo snímača vykoná ECM príslušné úpravy časovania zapaľovania.

Senzor rýchlosti vozidla (VSS) - Ako už názov napovedá, senzor informuje procesor o aktuálnej rýchlosti vozidla.

Snímač hodnoty otvorenia ventilu EGR - Senzor informuje ECM o veľkosti posunutia piestu ventilu EGR. Získané informácie potom použije procesor na riadenie činnosti systému recirkulácie výfukových plynov.

Snímač tlaku v palivovej nádrži - Senzor je integrálnou súčasťou systému riadenia emisií z odparovania (EVAP) a používa sa na monitorovanie tlaku benzínových pár v nádrži. Na základe informácií prijatých zo snímača vydá ECM príkazy na ovládanie čistiacich solenoidových ventilov systému.

Tlakový spínač posilňovača riadenia (PSP) - Na základe informácií získaných z PSP senzor-prepínač, ECM poskytuje zvýšenie voľnobehu rýchlosti v dôsledku aktivácie snímača na voľnobehu rýchlosť stabilizácia systému (IAC) s cieľom kompenzovať zvýšenie zaťaženia motora súvisiace s prevádzkou riadenia posilňovač riadenia počas manévrov.



Prevodové senzory - Okrem údajov prijatých z VSS prijíma ECM aj informácie zo snímačov umiestnených vo vnútri alebo pripojených k prevodovke. Tieto snímače zahŕňajú: (a) snímač rýchlosti sekundárneho (hlavného) hriadeľa a (b) snímač rýchlosti medziľahlého hriadeľa.

Senzor spínača ovládania spojky klimatizácie - Keď sa do elektromagnetického ventilu kompresora klimatizácie privádza energia z batérie, príslušný informačný signál sa odošle do ECM, ktorý to interpretuje ako dôkaz zvýšenia zaťaženia motora a podľa toho upraví jeho voľnobežné otáčky.

Výkonné zariadenia

Relé palivového čerpadla - ECM aktivuje relé palivového čerpadla, keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy II alebo III. Po zapnutí zapaľovania sa aktivuje relé na zvýšenie tlaku v palivovom systéme. Podrobnejšie informácie o hlavnom relé nájdete v kapitole Systémy kontroly paliva, výfukových plynov a emisií.

Vstrekovač paliva - ECM zabezpečuje individuálnu aktiváciu každého vstrekovača v súlade so stanoveným poradím spustenia. Okrem toho modul riadi trvanie otvorenia vstrekovača, určené šírkou riadiaceho impulzu, merané v milisekundách a určujúce množstvo paliva vstreknutého do valca. Podrobnejšie informácie o princípe činnosti vstrekovacieho systému, výmene a údržbe vstrekovačov sú uvedené v kapitole Systémy kontroly paliva, výfukových plynov a emisií.

Riadiaci modul zapaľovania (ICM) - Modul riadi činnosť zapaľovacej cievky a určuje požadovaný základný predstih na základe príkazov generovaných ECM.

Regulačný ventil voľnobehu (IAC) - Ventil IAC riadi množstvo vzduchu pretečeného cez škrtiacu klapku, keď je škrtiaca klapka zatvorená alebo v polohe voľnobehu. Otváranie ventilu a vytváranie výsledného prúdu vzduchu riadi ECM.



Solenoidový ventil na čistenie adsorbéra uhlíka - Ventil je integrálnou súčasťou systému emisií z odparovania paliva (EVAP) a keď je aktivovaný ECM, uvoľňuje palivové výpary nahromadené v nádobe do sacieho potrubia na spaľovanie počas normálnej prevádzky motora.

Solenoid riadenia preplachovania uhlíkového adsorbéra - Solenoid používa ECM, keď systém OBD-II kontroluje správnu činnosť systému EVAP.

Čítanie chybových kódov a vymazanie pamäte procesora

Keď sa zistí porucha, ktorá sa opakuje počas dvoch po sebe idúcich jázd, ECM vydá príkaz na rozsvietenie výstražnej kontrolky "Check Engine" na prístrojovom paneli, nazývanej aj kontrolka poruchy (MIL). Súčasne sa ECM prepne do núdzového režimu. Kontrolka bude svietiť dovtedy, kým sa pamäť autodiagnostiky systému nevymaže od kódov zistených porúch, ktoré sú v nej uložené.

Čítanie kódov pomocou skenera

Čítanie poruchových kódov sa vykonáva pripojením špeciálnej čítačky na 16-pinový diagnostický konektor DLC, - postupujte podľa pokynov v menu prístroja.

Kód čítanie s MIL indikátor poruchy

1. Zastavte motor a vypnite zapaľovanie. Otvorte ozdobný kryt stredovej konzoly pred pákou parkovacej brzdy a spojte svorky A a B spolu (modely vyrobené do roku 1995.), alebo skratujte svorku 6 konektora DLC so zemou (modely vyrábané od roku 1995.), - postupujte s maximálnou opatrnosťou, snažte sa neohnúť svorky. Malo by sa pamätať na to, že zlé kontakty vo svorkách môžu spôsobiť zlyhanie riadiaceho modulu alebo poruchu pamäte procesora.





2. Zapnite zapaľovanie. Diagnostické kódy uložené v pamäti riadiaceho modulu sa čítajú blikaním kontrolky MIL/Kontrola motora na prístrojovej doske vozidla (pozri kap Ovládacie a prevádzkové techniky na začiatku Sprievodcu).

3. Každý poruchový kód pozostáva z dvoch alebo troch skupín bliknutí (číslic). Počet bliknutí v skupine zodpovedá hodnote číslice kódu. Krátka pauza oddeľuje číslice kódu, dlhá pauza slúži na oddelenie kódov. Každý kód sa zobrazuje trikrát za sebou. Kódy sa vydávajú vo vzostupnom číselnom poradí. Nula zodpovedá 10 bliknutiam kontrolky.

4. Zobrazený kód umožňuje určiť iba okruh systému, ktorého porucha bola zaznamenaná autodiagnostickým systémom. Ak teda kód indikuje poruchu snímača teploty chladiacej kvapaliny (ECT), nemožno vylúčiť možnosť poruchy samotného riadiaceho modulu. Pravdu je možné zistiť buď výmenou snímača alebo vykonaním príslušných kontrolných meraní.

5. Pri kontrole obvodu najskôr odpojte príslušné elektrické vedenie a skontrolujte stav jeho kontaktných spojení. V prípade potreby vyčistite koncovky, aby ste úplne odstránili všetky stopy oxidácie.

6. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia kábla na káblovom oku.

7. Skontrolujte odpor podozrivého prvku – ak je menovitý odpor prvku nízky, mali by sa brať do úvahy faktory ako presnosť a vnútorný odpor meracieho prístroja.

8. Skontrolujte integritu vodičov vedúcich k riadiacemu modulu (v prípade potreby skontrolujte schémy elektrického zapojenia uvedené v kapitole Palubné elektrické vybavenie).

9. Pri čítaní kódov indikujúcich príliš nízke úrovne signálu je v prvom rade potrebné zabezpečiť, aby bol príslušný komponent správne uzemnený. Zvýšenie úrovne signálu je najčastejšie spojené s prerušením elektrického vedenia.

Informačný obsah 5-miestneho kódu bitov typu P0380

Zadajte kódové bity R 0 3 8 0 majú nasledujúci význam (zľava doprava):

1. poradie
P	pohonná jednotka
B	telo
S	podvozku
U	komunikačné zbernice na výmenu dát riadiacich systémov
2. kategória	Zdroj kódu
0	štandardné SAE
1	rozšírené - definované výrobcom
3. miesto	Systém
0	systém ako celok
1	miešanie vzduchu
2	vstrekovanie paliva
3	zapaľovacieho systému alebo vynecháva zapaľovania
4	dodatočné ovládanie uvoľnenia
5	ovládanie rýchlosti a voľnobehu auta.
6	vstupné a výstupné signály riadiacej jednotky
7	prenos
4,5 miesta	Poradové číslo chyby komponentu alebo okruhu (00-99)

Vymažte pamäť OBD

Ak chcete vymazať pamäť ECM, vypnite zapaľovanie, odstráňte prepojovací kábel, ktorý uzemňuje svorku konektora DLC a odpojte svorku batérie aspoň na 60 sekúnd, alebo pripojte k systému skener a v jeho ponuke vyberte funkciu VYMAZANIE KÓDOV (Odstraňovanie kódov), - potom postupujte podľa pokynov zobrazených na zariadení.

Vymazanie pamäte OBD odpojením záporného kábla batérie vymaže nastavenia motora a spôsobí, že otáčky motora sa na krátky čas po prvom naštartovaní stanú nestabilnými, ako aj vymažú nastavenia hodín a rádia.

Ak auto je stereo systém je vybavený bezpečnostným kódom, uistite sa, že máte správnu kombináciu, aktivujte audio systém pred odpojením batérie!

Aby ste predišli poškodeniu ECM, odpájajte a pripájajte ho len pri vypnutom zapaľovaní!

Kód uložený v pamäti sa automaticky vymaže, ak sa príslušná porucha neobjaví do 20 po sebe idúcich štartov motora (počet otáčok by nemal byť menší ako 450 za minútu).

Pred inštaláciou nových komponentov systému riadenia emisií na motor sa uistite, že je vymazaná systémová pamäť. Ak sa pamäť porúch nevymaže pred spustením systému po výmene chybného informačného snímača, ECM do nej zadá nový chybový kód. Vymazanie pamäte umožňuje procesoru prekonfigurovať sa na nové nastavenia. V tomto prípade počas prvých 15-20 minút po počiatočnom štarte motora až do konca adaptácie ECM môže dôjsť k určitému narušeniu stability jeho otáčok.