Nižšie uvedený materiál je len popisný a nie je viazaný na žiadnu konkrétnu značku alebo model vozidla.
Informácie o diagnostických nástrojoch
Kontrola správneho fungovania komponentov vstrekovacích systémov a zníženie toxicity výfukových plynov sa vykonáva pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimeter). Použitie digitálneho merača je preferované z niekoľkých dôvodov. Po prvé, pre analógové zariadenia je to dosť ťažké (niekedy nemožné), určiť výsledok indikácie s presnosťou na stotiny a tisíciny, pričom pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické súčiastky, je takáto presnosť mimoriadne dôležitá. Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je fakt, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má dosť vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 miliónov ohmov). Keďže je voltmeter zapojený paralelne k testovanému obvodu, presnosť merania je tým vyššia, čím menej parazitného prúdu bude prechádzať samotným zariadením. Tento faktor nie je významný pri meraní relatívne vysokých hodnôt napätia (9 ÷ 12 V), Rozhodujúcim sa však stáva pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad lambda sonda, kde hovoríme o meraní zlomkov voltu.
Najpohodlnejším zariadením na diagnostiku riadiacich systémov motora moderných modelov automobilov sú manuálne čítačky typu skener. Skenery prvej generácie sa používajú na čítanie chybových kódov systémov OBD-I. Pred použitím je potrebné skontrolovať, či čítačka vyhovuje modelu a roku výroby kontrolovaného vozidla. Niektoré skenery sú multifunkčné kvôli možnosti výmeny náplne v závislosti od modelu diagnostikovaného auta (Ford, GM, Chrysler atď.), iné sú viazané na požiadavky regionálnych úradov a sú určené na použitie v určitých oblastiach sveta (Európa, Ázia, USA atď.).
Čítacie zariadenia ako ručné skenery ako Actron Scantool alebo AutoXray XP240 sa v poslednej dobe stávajú absolútne nepostrádateľnými pri diagnostike riadiacich systémov motora moderných automobilov
Diagnostický skener New Generation Star (NGS) (Široko používané sú aj skenery FDS 2000, Bosch FSA 560 a KTS 500 [0 684 400 500])
Zavedením palubného diagnostického systému druhej generácie, ktorý spĺňa najnovšiu environmentálnu legislatívu (OBD-II) Začali sa vyrábať čítačky špeciálneho dizajnu. Niektorí výrobcovia uviedli na trh skenery určené na domáce použitie amatérskymi mechanikmi – spýtajte sa v predajniach autopríslušenstva. Ďalším veľmi pohodlným diagnostickým nástrojom je drahý špecializovaný diagnostický počítač typu ADC2000 od Launch HiTech), alebo bežný osobný počítač so špeciálnym káblom a adaptérom (sada 1 687 001 439). Niektoré skenery okrem bežných diagnostických operácií umožňujú po pripojení k osobnému počítaču tlačiť schémy zapojenia elektrických zariadení uložených v pamäti riadiaceho modulu (Ak nejaký), naprogramujte systém ochrany proti krádeži, sledujte signály v poistkových obvodoch v reálnom čase.
Adaptér pre spárovanie diagnostických liniek K a L s COM portom počítača
V zásade je možné čítanie chybových kódov zaznamenaných v pamäti autodiagnostického systému vykonať pomocou kontrolky poruchy MIL a prepojovacieho kábla inštalovaného medzi špecifickými svorkami 16-pinového diagnostického konektora.
Všeobecný opis systému OBD
Na moduloch vybavených OBD II musí mať štítok pod kapotou záznam «OBD II compliant», a diagnostický konektor DLC musí byť 16-kolíkový. Systém OBD II je spravidla povinný pre severoamerické modely od roku 1996 a európske modely od roku 2000.
Súčasťou systému OBD je niekoľko diagnostických zariadení, ktoré monitorujú jednotlivé parametre systémov znižovania toxicity a opravujú zistené poruchy v pamäti palubného procesora vo forme jednotlivých chybových kódov. Systém tiež kontroluje snímače a akčné členy, riadi prevádzkové cykly vozidla, poskytuje možnosť zmrazenia parametrov a vymazania pamäťového bloku.
Všetky modely opísané v tejto príručke sú vybavené palubným diagnostickým systémom druhej generácie (OBD-II). Hlavným prvkom systému je palubný procesor, často nazývaný elektronický riadiaci modul (ECM). ECM je mozgom systému riadenia motora. Počiatočné dáta sa do modulu privádzajú z rôznych informačných senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.). Na základe analýzy údajov prichádzajúcich z informačných snímačov a v súlade so základnými parametrami uloženými v pamäti procesora generuje ECM príkazy pre činnosť rôznych riadiacich relé a akčných členov, čím upravuje prevádzkové parametre motora a zabezpečuje maximálnu účinnosť motora. s minimálnou spotrebou paliva. Údaje z pamäte procesora OBD-II sa čítajú pomocou špeciálneho skenera pripojeného k 16-pinovému diagnostickému konektoru na čítanie databázy (DLC), umiestnený pod ozdobným krytom na stredovej konzole pred pákou parkovacej brzdy.
Diagnostický konektor systému OBD II, - pri pripájaní použite štandardný kábel OBD-II J1962
Účel niektorých kolíkov štandardného 16-pinového DLC konektora systému OBD II:
1 - 2 - Komunikačná zbernica «»
3 - Linka výmeny dát AT, elektronicky ovládané strešné okno, jednoduchý zámok
4 - Pripojenie k telu
5 - Kryt - výstup signálu
6 - Blikajúci kód
7 - Riadok Na výmenu údajov ECM, pamäťovej polohy sedadiel a zrkadiel (ISO 9141)
8 - Linka výmeny dát pre tempostat, multifunkčný informačný displej, alarm proti krádeži
9 - 11 - 10 - Komunikačná zbernica «-»
12 - Vedenie výmeny dát pre ABS, trakčnú kontrolu, bezpečnostné systémy, posilňovač riadenia
13 - 14 - 15 - riadok L
16 - Chránené poistkou «» batérie (neustále pod napätím)
V zásade je možné čítanie chybových kódov zaznamenaných v pamäti autodiagnostického systému vykonať pomocou prepojovacieho kábla inštalovaného medzi špecifickými svorkami 16-pinového diagnostického konektora (pozrite si ilustrácie).
Na komponenty systému riadenia motora/kontroly emisií sa vzťahuje špeciálna predĺžená záruka. Nemali by ste sa pokúšať nezávisle diagnostikovať poruchy ECM alebo vymieňať komponenty systému až do uplynutia platnosti týchto povinností – obráťte sa na značkové servisné stanice Opel.
Informačné senzory (v závislosti od konfigurácie vozidla)
kyslíkové senzory (lambda sondy) - Senzor generuje signál, ktorého amplitúda závisí od rozdielu obsahu kyslíka (O2) vo výfukových plynoch motora a vo vonkajšom vzduchu.
snímač polohy kľukového hriadeľa (TFR) - Senzor informuje ECM o polohe kľukového hriadeľa a otáčkach motora. Tieto informácie využíva procesor pri určovaní časovania vstrekovania paliva a nastavovaní časovania zapaľovania.
Snímač polohy piestu (CYP) - Na základe analýzy signálov prichádzajúcich zo snímača ECM vypočíta polohu piestu prvého valca a použije tieto informácie na určenie časovania a poradia vstrekovania paliva do spaľovacích komôr motora.
TDC snímač (TDC) - Signály generované snímačom používa ECM pri určovaní nastavení časovania zapaľovania v čase naštartovania motora.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE) - Na základe informácií zo snímača vykoná ECM / potrebné úpravy zloženia zmesi vzduch-palivo a časovania zapaľovania a tiež monitoruje činnosť systému EGR.
snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) - ECM využíva informácie zo snímača IAT na vykonanie úprav prietoku paliva, nastavenia časovania zapaľovania a na riadenie činnosti systému EGR.
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) - Senzor je umiestnený na telese škrtiacej klapky a je pripojený k hriadeľu škrtiacej klapky. Z amplitúdy výstupu signálu TPS určí ECM uhol otvorenia škrtiacej klapky (ovládané vodičom z plynového pedálu) a zodpovedajúcim spôsobom upravuje prívod paliva do vstupných otvorov spaľovacích komôr. Porucha snímača alebo oslabenie jeho upevnenia vedie k prerušeniu vstrekovania a narušeniu stability voľnobežných otáčok.
Senzor absolútneho tlaku v potrubí (IDA) - Senzor monitoruje zmeny v hĺbke vákua v sacom potrubí súvisiace so zmenami otáčok kľukového hriadeľa a zaťažením motora a premieňa prijaté informácie na amplitúdový signál. ECM využíva informácie poskytované snímačmi MAP a IAT na jemné úpravy paliva.
Senzor barometrického tlaku (BARO) - Senzor generuje amplitúdový signál úmerný zmenám atmosférického tlaku, ktorý ECM používa na určenie trvania časovania vstrekovania paliva. Snímač je zabudovaný v ECM a nie je možné ho samostatne opravovať.
Senzor klopania (KS) - Senzor reaguje na zmeny úrovne vibrácií spojených s detonáciami v motore. Na základe informácií zo snímača ECM podľa toho upraví časovanie zapaľovania.
Snímač rýchlosti vozidla (VSS) - Ako už z názvu vyplýva, senzor informuje procesor o aktuálnej rýchlosti vozidla.
Senzor otvorenia EGR ventilu - Senzor informuje ECM o veľkosti posunutia piestu ventilu EGR. Prijaté informácie potom procesor využíva pri riadení činnosti systému recirkulácie výfukových plynov.
Snímač tlaku v palivovej nádrži - Snímač je neoddeliteľnou súčasťou systému rekuperácie palivových pár (EVAP) a slúži na monitorovanie tlaku pár benzínu v nádrži. Na základe informácií zo snímača vydáva ECM príkazy na ovládanie elektromagnetických ventilov preplachovania systému.
Tlakový spínač posilňovača riadenia (PSP) - Na základe informácií prichádzajúcich zo snímača-spínača PSP poskytuje ECM zvýšenie voľnobežných otáčok v dôsledku aktivácie snímača systému stabilizácie voľnobehu (IAC) aby sa kompenzovalo zvyšujúce sa zaťaženie motora spojené s činnosťou posilňovača riadenia počas manévrov.
Prevodové senzory - Okrem údajov prichádzajúcich z VSS prijíma ECM informácie aj zo snímačov umiestnených vo vnútri prevodovky alebo k nej pripojených. Tieto senzory zahŕňajú: (A) sekundárny snímač rýchlosti (domorodý) hriadeľ a (b) snímač otáčok stredného hriadeľa.
Senzorový spínač na ovládanie zapojenia spojky spojky klimatizácie - Keď je na elektromagnetický ventil kompresora klimatizácie privedené napájanie z batérie, do ECM sa odošle príslušný informačný signál, ktorý to považuje za dôkaz zvýšenia zaťaženia motora a podľa toho upraví svoje voľnobežné otáčky.
Výkonné zariadenia
Relé palivového čerpadla - ECM aktivuje relé palivového čerpadla, keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy II alebo III. Keď je zapaľovanie zapnuté, aktivácia relé poskytuje zvýšenie tlaku v napájacom systéme. Viac informácií o hlavnom relé nájdete v kapitole Systémy napájania, uvoľňovanie a znižovanie toxicity výfukových plynov.
Injektor (s) palivo - ECM zaisťuje, že každý zo vstrekovačov je zapnutý jednotlivo v súlade so stanoveným poradím spustenia. Okrem toho modul riadi trvanie otvárania vstrekovačov, určené šírkou riadiaceho impulzu, meraného v milisekundách, ktorý určuje množstvo paliva vstreknutého do valca. Podrobnejšie informácie o princípe činnosti vstrekovacieho systému, výmene a údržbe vstrekovačov sú uvedené v kapitole Systémy napájania, uvoľňovanie a znižovanie toxicity výfukových plynov.
Modul riadenia zapaľovania (ICM) - Modul riadi fungovanie zapaľovacej cievky a určuje požadovaný základný predstih na základe príkazov generovaných ECM.
Regulačný ventil otáčok voľnobehu (IAC) - Ventil IAC riadi množstvo vzduchu obchádzajúce škrtiacu klapku, keď je škrtiaca klapka zatvorená alebo v polohe voľnobehu. Otváranie ventilu a vytváranie výsledného prúdu vzduchu riadi ECM.
Solenoidový ventil na čistenie uhlíkovej nádoby - Ventil je neoddeliteľnou súčasťou systému rekuperácie palivových pár (EVAP) a spúšťaný príkazom ECM uvoľňuje nahromadené palivové výpary v adsorbéri do vstupného potrubia, aby ich spálili počas normálnej prevádzky motora.
Solenoid ovládania čistenia uhlíkovej nádoby - Solenoid používa ECM, keď systém OBD-II kontroluje, či systém EVAP funguje správne.
Čítanie chybových kódov a vymazanie pamäte procesora
Ak sa zistí porucha, ktorá sa opakuje v rade v duchu výletov, ECM vydá príkaz na zapnutie výstražnej kontrolky zabudovanej v prístrojovej doske «Skontroluj motor», nazývaný aj indikátor zlyhania (MIL). Súčasne sa ECM prepne do núdzového režimu. Lampa bude naďalej horieť, kým sa pamäť systému vlastnej diagnostiky nevymaže od chybových kódov, ktoré sú v nej zadané.
Čítanie kódov pomocou skenera
Poruchové kódy sa čítajú pripojením špeciálnej čítačky k 16-pinovému diagnostickému konektoru DLC – postupujte podľa pokynov v menu zariadenia.
Čítanie kódov pomocou MIL
1. Zastavte motor a vypnite zapaľovanie. Otvorte ozdobný kryt stredovej konzoly pred pákou parkovacej brzdy a skratujte svorky A a B (vydané modely do roku 1995), alebo skrat na uzemňovaciu svorku 6 konektora DLC (uvádzané modely od roku 1995), - buďte veľmi opatrní, aby ste neohli svorky. Malo by sa pamätať na to, že zlé kontakty vo svorkách môžu spôsobiť poruchu riadiaceho modulu alebo poruchu pamäte procesora.
Na čítanie diagnostických kódov modelov po roku 1995 sv. použite testovaciu lampu MIL na premostenie svoriek A a B konektora DLC
Na čítanie diagnostických kódov modelov od roku 1995 sv. pomocou testovacej lampy MIL uzemnite svorku 6 16-pinového konektora DLC k zemi
2. Zapnite zapaľovanie. Diagnostické kódy uložené v pamäti riadiaceho modulu sa čítajú zábleskami generovanými MIL / «Skontroluj motor» na palubnej doske auta (pozri kapitolu Ovládacie prvky a spôsoby prevádzky na začiatku sprievodcu).
3. Každý chybový kód pozostáva z dvoch alebo troch skupín bliknutí (výboje). Počet bliknutí v skupine zodpovedá hodnote kódového bitu. Krátka pauza oddeľuje bity kódu, dlhá pauza slúži na oddelenie kódov. Každý kód sa zobrazí trikrát za sebou. Kódy sa vydávajú vo vzostupnom poradí čísel. Nula zodpovedá 10 bliknutiam kontrolky.
4. Zvýraznený kód umožňuje určiť iba okruh systému, ktorého poruchu zaznamenal systém autodiagnostiky. Ak teda kód indikuje poruchu snímača teploty chladiacej kvapaliny (ECT), nie je vylúčená možnosť nefunkčnosti samotného riadiaceho modulu. Pravdu môžete zistiť buď výmenou senzora, alebo vykonaním vhodných kontrolných meraní.
5. Pri kontrole obvodu najskôr odpojte príslušné elektrické vedenie a skontrolujte stav jeho kontaktných spojení. V prípade potreby vyčistite svorky a úplne z nich odstráňte stopy oxidácie.
6. Skontrolujte, či je kábel bezpečne pripevnený ku káblovému oku.
7. Skontrolujte odpor podozrivého prvku – ak je menovitý odpor prvku nízky, mali by sa brať do úvahy faktory ako presnosť a vnútorný odpor elektromera.
8. Skontrolujte integritu vodičov vedúcich k riadiacemu modulu (v prípade potreby skontrolujte schémy zapojenia uvedené v kapitole Palubné elektrické zariadenia).
9. Pri čítaní kódov indikujúcich nadmerné podhodnotenie úrovne signálu sa musíte najskôr uistiť, že uzemnenie príslušného komponentu je spoľahlivé. Nadhodnotenie úrovne signálu je najčastejšie spojené s prerušením elektrického vedenia.
Informačný obsah bitov 5-bitového kódu v tvare P0380
Zobraziť bity kódu R 0 3 8 0 majú nasledujúci význam (zľava doprava):
1 poradie | |
P | pohonná jednotka |
B | telo |
S | podvozku |
U | komunikačné zbernice na výmenu údajov riadiacich systémov |
2. kategória | Zdroj kódu |
0 | štandardné SAE |
1 | pokročilé - špecifikované výrobcom |
3. kategória | Systém |
0 | systém ako celok |
1 | miešanie vzduchu |
2 | vstrekovanie paliva |
3 | zapaľovacieho systému alebo vynechávanie zapaľovania |
4 | dodatočné ovládanie uvoľnenia |
5 | rýchlosť a ovládanie vozidla h.h. |
6 |
vstupné a výstupné signály riadiacej jednotky |
7 | prenos |
4,5 číslic |
Poradové číslo zlyhania komponentu alebo obvodu (00-99) |
Vymazanie pamäte OBD
Ak chcete vymazať pamäť ECM, vypnite zapaľovanie, odstráňte prepojku, ktorá uzemňuje konektor DLC a odpojte pól batérie aspoň na 60 sekúnd, alebo pripojte skener k systému a v jeho ponuke vyberte funkciu VYMAZANIE KÓDOV (Odstraňovanie kódov), - potom postupujte podľa pokynov zobrazených na zariadení.
Vymazanie pamäte OBD odpojením záporného kábla od batérie je spojené s odstránením nastavení motora a narušením stability jeho otáčok na krátky čas po prvom štarte, ako aj vymazaním nastavení hodín a rádia.
Ak je stereo systém nainštalovaný v aute vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audio systému!
Aby ste predišli poškodeniu ECM, odpájajte a pripájajte ho len pri vypnutom zapaľovaní!
Kód uložený v pamäti sa automaticky vymaže, ak sa príslušná porucha neobjaví do 20 po sebe nasledujúcich naštartovaní motora (počet otáčok musí byť aspoň 450 za minútu).
Pred inštaláciou nových komponentov systému riadenia emisií na motor sa uistite, že je pamäť systému vymazaná. Ak sa pamäť porúch nevymaže pred spustením systému po výmene chybného informačného snímača, ECM do nej uloží nový chybový kód. Vymazanie pamäte umožňuje procesoru prekonfigurovať nové parametre. V tomto prípade, prvých 15-20 minút po počiatočnom štarte motora až do konca adaptácie ECM, môže dôjsť k určitému narušeniu stability jeho otáčok.
Komentáre návštevníkov