Uwaga: Zobacz także sekcję «Rozwiązywanie problemów».
Informacje ogólne
1. Układ zapłonowy i układ zasilania są wzajemnie połączonymi komponentami, więc niektóre komponenty mogą pełnić funkcje istotne dla obu systemów.
2. Wszystkie elementy układu elektrycznego silnika są wysoce niezawodne. Większość awarii z reguły okazuje się związana z naruszeniem jakości połączeń styków przewodów elektrycznych. Zanim ostatecznie ustalisz swoją opinię na temat awarii któregokolwiek z elementów systemu, dokładnie sprawdź stan okablowania odpowiedniego obwodu.
3. Poniższe kontrole należy przeprowadzić w przypadku oczywistych problemów, takich jak awaria rozrusznika lub wypadanie zapłonów. Niektóre awarie nie są tak oczywiste i mogą w ogóle się nie pojawić ze względu na automatyczne przejście systemu sterowania do awaryjnego trybu pracy. Takie niepowodzenia zwykle dają się odczuć tylko pośrednio (aby zwiększyć zużycie paliwa, naruszyć stabilność obrotów biegu jałowego, zmniejszyć moc rozwijaną przez silnik itp.) - Zasięgnij porady specjalistów serwisu samochodowego.
4. Układy zapłonu i zasilania mają wspólny system diagnostyczny przeznaczony do przechowywania kodów usterek (DTC) i przeprowadzania diagnostyki. W przypadku wykrycia awarii jednostka sterująca zapisuje w pamięci odpowiedni kod DTC, który można odczytać za pomocą specjalnego skanera.
5. Odczytanie informacji zapisanych w pamięci ECM w większości przypadków pozwala na ustalenie przyczyn nieprawidłowego działania silnika. Analiza odczytanych informacji za pomocą listy kodów (zobacz specyfikacje) pozwala zlokalizować źródło awarii na poziomie konkretnego elementu lub jego obwodu elektrycznego.
Uwaga: Wizualna kontrola okablowania i złączy nie wystarczy - koniecznie przeczytaj informacje zapisane w pamięci centrali!
Kontrole wstępne
6. Jeśli usterka wystąpi wkrótce po naprawie jakiegoś podzespołu, najpierw dokładnie sprawdź odpowiadający mu element. Być może przyczyną jest nieostrożność podczas instalowania elementu lub podłączania do niego złącza przewodów elektrycznych.
7. Podczas poszukiwania przyczyn nieprawidłowego działania silnika (na przykład spadek mocy rozwiniętej) zawsze warto sprawdzić kompresję w cylindrach (patrz rozdział 2). Upewnij się również, że filtry powietrza i paliwa są wymieniane zgodnie z harmonogramem konserwacji (patrz rozdział 1).
8. Nie zapomnij wyczyścić pamięci centrali po odczytaniu kodów usterek i dokonaniu odpowiednich poprawek.
9. Otworzyć osłonę i sprawdzić solidność zamocowania końcówek przewodów na wtykach biegunowych akumulatora. Upewnij się, że na zaciskach nie ma śladów utlenienia, w razie potrzeby wyczyść je (patrz rozdział 1). Sprawdź niezawodność zamocowania połączeń zacisków szyn uziemiających i jakość styku elektrycznego w nich - powierzchnie współpracujące muszą być absolutnie czyste i wolne od produktów utleniania.
11. Dokładnie sprawdź wszystkie widoczne przewody elektryczne wewnątrz komory silnika, sprawdź niezawodność połączeń styków. Wymień okablowanie elektryczne, które ma wyraźne oznaki uszkodzenia, po prawidłowym ułożeniu wiązek; w razie potrzeby dokręcić luźne mocowania węzłów, o które postrzępiła się izolacja.
Uwaga: Obszarem ryzyka jest zawsze okablowanie biegnące w pobliżu ostatnio serwisowanych podzespołów.
12. Należy pamiętać, że przewody przewodzące instalacji elektrycznej mogą ulec uszkodzeniu przy braku oznak uszkodzenia izolacji – w takiej sytuacji oględziny zewnętrzne nie dadzą pozytywnego wyniku. Takie uszkodzenie może powstać w wyniku wyrwania przewodów lub naruszenia ich tras układania.
13. Uszkodzoną instalację elektryczną można naprawić poprzez lutowanie w miejscu przerwania przewodu bocznikowego - lutowanie zapewnia niezawodność styku elektrycznego. Aby naprawić izolację, użyj taśmy izolacyjnej lub umieść kawałek rurki termokurczliwej na przewodzie. najlepszy (choć nie najtańszy) Sposobem na wyeliminowanie wszystkich awarii związanych z uszkodzeniem okablowania jest wymiana uszkodzonego przewodu.
14. Po zakończeniu remontu/wybraniu zamiennika należy monitorować poprawność poprowadzenia odpowiednich wiązek, zwracając szczególną uwagę na odcinki tras przebiegające w pobliżu nagrzanych powierzchni oraz ruchomych elementów w komorze silnika. Upewnij się, że uprzęże są bezpiecznie zapięte we wszystkich dostarczonych zaciskach pośrednich.
15. Sprawdzić stan wszystkich dostępnych połączeń zacisków, sprawdzić solidność zamocowania złączy przewodów. W przypadku wykrycia śladów korozji na wewnętrznej powierzchni złącza (białe lub zielone osady, osady rdzy), lub jeśli jest nadmiernie zabrudzony, wyjmij złącze z odpowiedniego zacisku i dokładnie wyczyść, w razie potrzeby za pomocą specjalnego sprayu. Poważnie uszkodzone złącza należy wymienić, w niektórych przypadkach wraz z wiązką przewodów.
16. Po oczyszczeniu łącznika z korozji, przed zamontowaniem nasmarować go smarem konserwującym.
17. Dokładnie sprawdź węże i rurki wszystkich przewodów podciśnieniowych w komorze silnika. Sprawdź dokręcenie obejm montażowych, upewnij się, że nie ma odkształceń, pęknięć, nacięć, rozwarstwień lub innych uszkodzeń fizycznych węży i rurek. Dokładnie sprawdź zespoły złączki pod kątem oznak nieszczelności (patrz rozdział 1).
18. Oceń stan i sprawdź drożność węży instalacji PCV. Nadmierne zanieczyszczenie lub naruszenie drożności węży pociąga za sobą naruszenie stabilności prędkości obrotowej silnika, zwłaszcza na biegu jałowym.
19. Przejście od zbiornika paliwa do szyny paliwowej (przez filtr paliwa) wzdłuż przewodów paliwowych dokładnie sprawdź stan przewodów paliwowych. Zwróć szczególną uwagę na połączenia rur, gdzie najczęściej powstają pęknięcia, przez które zaczynają się rozwijać wycieki. Wymienić uszkodzone odcinki przewodów paliwowych.
20. Sprawdź stan wkładu filtra powietrza. Nadmiernie zabrudzony filtr może znacznie zwiększyć całkowity opór aerodynamiczny przewodu dolotowego, co bezpośrednio wpływa na moc rozwijaną przez silnik. W razie potrzeby wymień element filtrujący.
21. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Uwaga: Podczas wykonywania jakichkolwiek prac w komorze silnika przy pracującym silniku należy zachować szczególną ostrożność - starać się nie dotykać nagrzanych powierzchni zespołu napędowego i układu wydechowego, nie dopuszczać do przedostania się włosów i odzieży do ruchomych elementów (wentylator chłodzący, pasek napędowy akcesoriów)!
22. Przechodząc od wlotu powietrza do filtra powietrza i dalej do korpusu przepustnicy, upewnij się, że nie ma śladów rozwoju nieszczelności w przewodzie dolotowym. Możesz użyć wody z mydłem, aby znaleźć źródła wycieków. Wprowadź niezbędne poprawki.
23. Podnieś samochód na podnośniku i sprawdź stan elementów układu wydechowego. Upewnij się, że nie ma śladów rozwoju nieszczelności - najłatwiejszym sposobem identyfikacji nieszczelności w przewodzie wydechowym jest zatkanie jego wylotu - charakterystyczny gwizd i dym pomogą zlokalizować uszkodzony obszar. Dokręć luźne zaciski/wymień uszkodzone uszczelki, wymień uszkodzone sekcje.
24. W końcowej fazie testu, przy pracującym silniku, pociągnij kolejno za styki jego instalacji elektrycznej – zmiana charakteru pracy silnika będzie wskazywała na słabą jakość styku, dokonaj niezbędnych poprawek, wymień uszkodzony odcinki instalacji elektrycznej.
25. Jeżeli podczas kontroli wstępnej nie można ustalić przyczyny naruszenia stabilności silnika, samochód należy zawieźć do stacji obsługi w celu przeprowadzenia dokładniejszej diagnozy przy użyciu specjalnego sprzętu.
Komentarze gości