Napomena: Također pogledajte odjeljak "Rješavanje problema".
Opće informacije
1. Sustav paljenja i napajanja međusobno su povezane komponente, tako da neke komponente mogu obavljati funkcije povezane s oba sustava.
2. Sve komponente električnih sustava motora su visoko pouzdane. Većina kvarova, u pravilu, povezana je s lošom kvalitetom kontaktnih veza električnih ožičenja. Prije nego što konačno odlučite da je bilo koja komponenta sustava pokvarila, pažljivo provjerite stanje električnog ožičenja odgovarajućeg kruga.
3. Sljedeće provjere treba izvršiti kada su problemi očiti, kao što je kvar startera ili zatajenje paljenja. Neki kvarovi nisu tako očiti i možda se uopće neće pojaviti zbog automatskog prijelaza upravljačkog sustava u način rada u nuždi. Neuspjesi ove vrste obično se osjete samo neizravno (povećati potrošnju goriva, narušiti stabilnost praznog hoda, smanjiti snagu koju razvija motor itd.) - Zatražite savjet od stručnjaka za auto servis.
4. Sustav paljenja i napajanja imaju zajednički dijagnostički sustav dizajniran za pohranjivanje kodova kvarova (DTC) i izvođenje dijagnostike. Kada se otkrije kvar, upravljačka jedinica zapisuje odgovarajući DTC u memoriju, koji se može očitati pomoću posebnog skenera.
5. Čitanje informacija pohranjenih u memoriji ECM-a u većini slučajeva omogućuje određivanje uzroka kvarova motora. Analiza pročitanih informacija korištenjem popisa kodova (pogledajte Specifikacije) omogućuje lokalizaciju izvora kvara na razini određenog elementa ili njegovog strujnog kruga.
Pažnja: Vizualna provjera električnog ožičenja i konektora nije dovoljna - svakako pročitajte informacije pohranjene u memoriji upravljačke jedinice!
Preliminarne provjere
6. Ako se kvar pojavi ubrzo nakon servisiranja komponente, prije svega pažljivo provjerite odgovarajući element. Možda razlog leži u nepažnji pri ugradnji komponente ili spajanju priključka električne instalacije na nju.
7. Pri traženju razloga kvarova motora (primjerice pad razvijene snage) uvijek ima smisla provjeriti kompresiju u cilindrima (vidi Poglavlje 2). Također osigurajte da su filtri za zrak i gorivo zamijenjeni u skladu s rasporedom održavanja (vidi Poglavlje 1).
8. Nemojte zaboraviti očistiti memoriju upravljačke jedinice nakon čitanja kodova grešaka i uvođenja odgovarajućih ispravaka.
9. Otvorite poklopac i provjerite jesu li vrhovi žica čvrsto pričvršćeni na priključke polova baterije. Uvjerite se da nema znakova oksidacije na terminalima, ako je potrebno, očistite ih (vidi Poglavlje 1). Provjerite pouzdanost pričvršćivanja terminalnih priključaka šipki za uzemljenje i kvalitetu električnog kontakta u njima - spojne površine moraju biti apsolutno čiste i bez oksidacijskih proizvoda.
11. Pažljivo pregledajte sve vidljive električne žice unutar odjeljka motora, provjerite pouzdanost kontaktnih spojeva. Zamijenite električne žice koje imaju očite znakove oštećenja, pazeći da su kabelski snopovi pravilno postavljeni; ako je potrebno, zategnite labave pričvršćivače komponenti na kojima je izolacija trljala.
Napomena: Zona rizika uvijek su područja električnog ožičenja koja prolaze blizu komponenti koje su nedavno servisirane.
12. Treba imati na umu da se strujni vodiči električnih ožičenja mogu oštetiti ako nema znakova oštećenja izolacije - u takvoj situaciji vanjski pregled neće dati pozitivne rezultate. Takva oštećenja mogu nastati kao rezultat izvlačenja žica ili kada su njihove rute prekršene.
13. Oštećeno električno ožičenje može se obnoviti lemljenjem shunt jezgre na slomljeno područje - lemljenje osigurava pouzdan električni kontakt. Za popravak izolacije koristite izolacijsku traku ili stavite komad termoskupljajuće cijevi na žicu. Najbolji (iako ne najjeftiniji) način uklanjanja svih kvarova povezanih s oštećenjem električnih ožičenja je zamjena pokvarene žice.
14. Nakon što ste dovršili restauracijski popravak/odabrali zamjenu, osigurajte ispravno usmjeravanje odgovarajućih kabelskih svežnja, obraćajući posebnu pozornost na dijelove putova koji prolaze blizu zagrijanih površina i pokretnih komponenti u odjeljku motora. Provjerite jesu li pojasevi dobro pričvršćeni u svim predviđenim međustezaljkama.
15. Provjerite stanje svih dostupnih priključaka terminala, provjerite pouzdanost kontaktnih konektora električnog ožičenja. Ako se otkriju tragovi korozije na unutarnjoj površini konektora (bijele ili zelene naslage, sloj hrđe), kao iu slučaju prekomjerne kontaminacije, izvadite konektor iz odgovarajuće stezaljke i temeljito očistite, ako je potrebno, posebnim sprejom. Teško oštećeni konektori moraju se zamijeniti, u nekim slučajevima zajedno sa kabelskim snopom.
16. Nakon čišćenja konektora od korozije, napunite ga mazivom za zaštitu prije ponovne ugradnje.
17. Pažljivo pregledajte crijeva i cijevi svih vakuumskih vodova u odjeljku motora. Provjerite zategnutost stezaljki za pričvršćivanje, uvjerite se da nema deformacija, pukotina, posjekotina, raslojavanja ili drugih fizičkih oštećenja na crijevima i cijevima. Pažljivo provjerite ima li na spojevima znakova curenja (vidi Poglavlje 1).
18. Procijenite stanje i provjerite prohodnost crijeva PCV sustava. Prekomjerna kontaminacija ili začepljenje crijeva dovodi do kršenja stabilnosti brzine motora, osobito u praznom hodu.
19. Prelazak sa spremnika goriva na cijev za distribuciju goriva (kroz filter goriva) duž vodova za gorivo, pažljivo ispitajte stanje vodova za gorivo. Obratite posebnu pozornost na spojeve cijevi, gdje se najčešće stvaraju pukotine kroz koje se počinju razvijati curenja. Zamijenite oštećene dijelove cijevi za gorivo.
20. Provjerite stanje elementa filtera pročistača zraka. Pretjerano zaprljan filtar može znatno povećati ukupni aerodinamički otpor usisnog zračnog trakta, što izravno utječe na snagu koju razvija motor. Ako je potrebno, zamijenite filterski element.
21. Pokrenite motor i ostavite ga u praznom hodu.
Pažnja: Prilikom izvođenja bilo kakvih radova u motornom prostoru dok motor radi, budite krajnje oprezni - pokušajte ne dodirivati zagrijane površine agregata i ispušnog sustava i nemojte dopustiti da kosa ili odjeća uđu u pokretne komponente (ventilator za hlađenje, pomoćni pogonski remen)!
22. Krećući se od usisnika zraka do pročistača zraka i dalje do kućišta leptira za gas, uvjerite se da nema znakova curenja zraka u usisnom traktu. Za utvrđivanje izvora curenja možete koristiti otopinu sapuna. Napravite potrebne ispravke.
23. Podignite vozilo na dizalicu i provjerite stanje komponenti ispušnog sustava. Uvjerite se da nema znakova curenja - curenje u ispušnom traktu najlakše ćete identificirati tako da začepite njegov izlaz - karakterističan zvižduk i dim pomoći će u lokalizaciji oštećenog područja. Zategnite labave stezaljke/zamijenite neispravne brtve, zamijenite oštećene dijelove.
24. U završnoj fazi provjere, s motorom u radu, povucite kontaktne konektore njegovog električnog ožičenja jedan po jedan - loša kvaliteta kontakta bit će naznačena promjenom u prirodi rada motora - napravite potrebne korekcije, zamijenite neispravne dijelove električnog ožičenja.
25. Ako tijekom preliminarnih provjera nije moguće utvrditi uzrok nestabilnosti motora, automobil treba odvesti u servis radi temeljitije dijagnostike pomoću posebne opreme.
Komentari posjetitelja