Napomena: Sljedeći materijal služi samo u opisne svrhe i nije specifičan za bilo koju marku ili model vozila.
Opće informacije
1. Digitalni multimetri izvrsni su za testiranje električnih krugova koji su u statičnom stanju, kao i za bilježenje sporih promjena u nadziranim parametrima. Prilikom provođenja dinamičkih provjera. na upaljenom motoru, kao i kod utvrđivanja uzroka sporadičnih kvarova, osciloskop postaje apsolutno nezaobilazan alat.
2. Neki osciloskopi omogućuju vam spremanje oscilograma u ugrađeni memorijski modul s naknadnim ispisom rezultata ili njihovim prijenosom na osobno računalo u stacionarnim uvjetima.
3. Osciloskop vam omogućuje promatranje periodičnih signala i mjerenje napona, frekvencije, širine (trajanje) pravokutne impulse, kao i polagano promjenjive razine napona. Osciloskop se može koristiti za izvođenje sljedećih postupaka:
- a) Otkrivanje povremenih kvarova;
- b) Provjera rezultata izvršenih ispravaka;
- c) Praćenje aktivnosti lambda sonde upravljačkog sustava motora opremljenog katalizatorom;
- d) Analiza signala koje generira lambda sonda, čije je odstupanje parametara od norme apsolutni dokaz neispravnosti u funkcioniranju sustava upravljanja u cjelini. S druge strane, ispravan oblik impulsa koje generira senzor može poslužiti kao pouzdano jamstvo nepostojanja kršenja u sustavu upravljanja.
4. Pouzdanost i jednostavnost rada modernih osciloskopa ne zahtijevaju nikakvo posebno znanje ili iskustvo od operatera. Tumačenje dobivenih informacija može se lako izvesti jednostavnom vizualnom usporedbom oscilograma snimljenih tijekom testa s vremenskim ovisnostima danim u nastavku, tipičnim za različite senzore i aktuatore automobilskih kontrolnih sustava.
Parametri periodičkog signala
5. Svaki signal snimljen pomoću osciloskopa može se opisati pomoću sljedećih osnovnih parametara (vidjeti kontrast ilustracija):
- a) Amplituda: Razlika između maksimalnog i minimalnog napona (V) signala unutar razdoblja;
- b) Razdoblje: vrijeme ciklusa signala (ms);
- c) Frekvencija: Broj ciklusa u sekundi (Hz);
- d) Širina: trajanje pravokutnog impulsa (ms, µs);
- e) Faktor rada: Omjer perioda ponavljanja prema širini (u stranoj terminologiji koristi se inverzni parametar radnog ciklusa, koji se naziva radni ciklus, izražen u %);
- f) Valni oblik: pravokutni val, pojedinačni prasak, sinusni val, pilasti val, itd.
6. Tipično, karakteristike neispravnog uređaja su vrlo različite od referentnih, što omogućuje iskusnom operateru da jednostavno i brzo identificira neispravnu komponentu analizom odgovarajućeg valnog oblika.
7. DC signali - analizira se samo signalni napon (vidjeti kontrast ilustracije).
8. AC signali - analiziraju se amplituda, frekvencija i valni oblik (vidjeti kontrast ilustracija).
9. Frekvencijski modulirani signali - analiziraju se amplituda, frekvencija, oblik i širina signala periodičkih impulsa (vidjeti kontrast ilustracije).
10. Signali modulirani širinom impulsa (PWM) - analiziraju amplitudu, frekvenciju, valni oblik i radni ciklus periodičnih impulsa (vidjeti kontrast ilustracije).
11. Oblik signala koji proizvodi osciloskop ovisi o mnogo različitih čimbenika i može značajno varirati.
12. S obzirom na gore navedeno, prije nastavka zamjene sumnjive komponente u slučaju odstupanja između oblika prikupljenog dijagnostičkog signala i referentnog oscilograma, trebate pažljivo analizirati dobiveni rezultat (vidjeti kontrast ilustracije).
Napon
13. Nulta razina referentnog signala ne može se smatrati 8. apsolutnom referentnom vrijednošću - "nula" stvarnog signala, ovisno o specifičnim parametrima kruga koji se ispituje, može se pomaknuti u odnosu na referencu ([1] - vidi sliku 4.12a) unutar određenog prihvatljivog raspona.
14. Ukupna amplituda signala ovisi o naponu napajanja kruga koji se ispituje i također može varirati unutar određenih granica u odnosu na referentnu vrijednost ([3] - vidi sliku 4.12a i [2] - vidi sliku 4.12b).
15. U istosmjernim krugovima granice napona signala odgovaraju naponu napajanja. Primjer je krug za regulaciju broja okretaja u praznom hodu (IAC), čiji se signalni napon ni na koji način ne mijenja s brzinom motora.
16. U krugovima izmjenične struje amplituda signala već jasno ovisi o frekvenciji rada izvora signala, pa će amplituda signala koju proizvodi senzor položaja radilice (CPS) rasti s povećanjem broja okretaja motora.
17. S obzirom na gore navedeno, ako se amplituda signala snimljenog pomoću osciloskopa pokaže preniskom ili visokom (sve do rezanja gornjih razina), samo trebate promijeniti radni raspon uređaja prebacivanjem na odgovarajuću mjernu ljestvicu.
18. Pri provjeri opreme elektromagnetskih upravljanih krugova (npr. AC sustav) kada je napajanje isključeno, mogu se uočiti skokovi napona ([4] - vidi ilustraciju 4.12a), koji se mogu sigurno zanemariti prilikom analize rezultata mjerenja.
19. Također se ne biste trebali brinuti o pojavi takvih deformacija oscilograma kao što je spljoštenje donjeg dijela prednjeg ruba pravokutnih impulsa ([5] - vidi ilustraciju 4.12a), osim ako, naravno, sama činjenica spljoštenja fronte nije znak neispravnosti komponente koja se ispituje.
Frekvencija
20. Brzina ponavljanja signalnih impulsa ovisi o radnoj frekvenciji izvora signala.
21. Oblik snimljenog signala može se uređivati i dovesti u oblik pogodan za analizu mijenjanjem skale vremenske baze slike na osciloskopu.
22. Pri promatranju signala u izmjeničnim krugovima, vremenska baza osciloskopa ovisi o frekvenciji izvora signala ([3] - vidi sliku 4.12b), određenoj brzinom motora.
23. Kao što je gore spomenuto, da bi se signal doveo u čitljiv oblik, dovoljno je promijeniti skalu vremenske baze osciloskopa.
24. U nekim slučajevima, oscilogram signala ispada da je zrcalna slika u odnosu na referentnu ovisnost, što se objašnjava reverzibilnošću polariteta veze odgovarajućeg elementa i, u nedostatku zabrane promjene polariteta veze, može zanemariti u analizi.
Tipični signali iz upravljačkih komponenti motora
25. Moderni osciloskopi obično su opremljeni samo s dvije signalne žice, zajedno s nizom raznih sondi, što vam omogućuje spajanje uređaja na gotovo bilo koji uređaj.
26. Crvena žica spojena je na pozitivni terminal osciloskopa i obično je spojena na terminal elektroničkog upravljačkog modula (ECM). Crnu žicu treba spojiti na pravilno uzemljenu točku (uzemljenje).
Mlaznice za gorivo
27. Sastav smjese zrak-gorivo u suvremenim automobilskim elektroničkim sustavima ubrizgavanja goriva kontrolira se pravovremenim podešavanjem trajanja otvaranja elektromagnetskih ventila mlaznica.
28. Trajanje otvorenih mlaznica određeno je trajanjem električnih impulsa koje generira upravljački modul i dovodi ih na ulaz elektromagnetskih ventila. Trajanje impulsa mjeri se u milisekundama i obično ne prelazi raspon od 1. + 14. ms. U otporniku je prikazan tipični oscilogram impulsa koji kontrolira rad injektora. ilustracije.
29. Često se na oscilogramu također može uočiti niz kratkih pulsacija koje odmah slijede početni negativni pravokutni puls i održavaju elektromagnetski ventil injektora u otvorenom stanju, kao i oštar pozitivan val napona koji prati trenutak zatvaranja ventila.
30. Ispravno funkcioniranje ECM-a može se lako provjeriti pomoću osciloskopa vizualnim promatranjem promjena u obliku upravljačkog signala pri mijenjanju radnih parametara motora. Stoga bi trajanje impulsa pri pokretanju motora u praznom hodu trebalo biti nešto veće nego kad jedinica radi pri malim brzinama. Povećanje broja okretaja motora mora biti popraćeno odgovarajućim povećanjem vremena u kojem mlaznice ostaju otvorene. Ova ovisnost posebno dolazi do izražaja pri otvaranju leptira za gas kratkim pritiskom na papučicu gasa.
31. Koristeći tanku sondu isporučenu s osciloskopom, spojite crvenu žicu instrumenta na priključak ECM za ubrizgavanje sustava upravljanja motorom. Čvrsto uzemljite sondu druge signalne žice (crne) osciloskopa.
32. Analizirati oblik signala očitanog tijekom pokretanja motora.
33. Nakon pokretanja motora provjerite oblik upravljačkog signala u praznom hodu.
34. Oštrim pritiskom na papučicu gasa podignite broj okretaja motora na 3000 okretaja u minuti - trajanje upravljačkih impulsa u trenutku ubrzanja trebalo bi se osjetno povećati, nakon čega bi uslijedila stabilizacija na razini jednakoj ili malo manjoj od brzine praznog hoda.
35. Brzo zatvaranje prigušnog ventila trebalo bi dovesti do ispravljanja oscilograma, potvrđujući činjenicu preklapanja mlaznica (za sustave s prekidom goriva).
36. Tijekom hladnog pokretanja, motoru je potrebno neko obogaćivanje smjese zraka i goriva, što se osigurava automatskim povećanjem trajanja otvaranja mlaznica. Kako se zagrijava, trajanje upravljačkih impulsa na oscilogramu trebalo bi se kontinuirano smanjivati, postupno se približavajući vrijednosti tipičnoj za brzinu u praznom hodu.
37. U sustavima ubrizgavanja koji ne koriste mlaznicu za hladni start, pri hladnom startu motora koriste se dodatni kontrolni impulsi koji se na oscilogramu pojavljuju u obliku valova promjenjive duljine.
38. Donja tablica prikazuje tipičnu ovisnost trajanja upravljačkih impulsa za otvaranje brizgaljki o načinu rada motora.
Induktivni senzori
39. Pokrenite motor i usporedite oscilogram iz izlaza induktivnog senzora s onim prikazanim na otporniku. referentna ilustracija.
40. Povećanje broja okretaja motora treba biti popraćeno povećanjem amplitude pulsnog signala koji generira senzor.
Solenoidni ventil za kontrolu zraka u praznom hodu (IAC)
41. Automobilska industrija koristi mnoge različite vrste IAC solenoidnih ventila, koji također proizvode različite oblike signala.
42. Zajednička značajka razlikovanja svih ventila je činjenica da bi se radni ciklus signala trebao smanjivati s povećanjem opterećenja motora povezanog s uključivanjem dodatnih potrošača energije, što uzrokuje smanjenje brzine u praznom hodu.
43. Ako se radni ciklus oscilograma mijenja s povećanjem opterećenja, ali kada su potrošači uključeni, postoji kršenje stabilnosti brzine u praznom hodu, provjerite stanje kruga elektromagnetskog ventila, kao i ispravnost naredbe signal koji izdaje ECM.
44. Tipično, krugovi stabilizacije brzine u praznom hodu koriste 4-polni koračni motor, opisan u nastavku. 2-pinski i 3-pinski IAC ventili testirani su na sličan način, ali naponi signala koje proizvode potpuno su različiti.
45. Koračni električni motor, reagirajući na pulsirajući upravljački signal koji izdaje ECM, postupno prilagođava brzinu praznog hoda motora u skladu s radnom temperaturom rashladne tekućine i trenutnim opterećenjem motora.
46. Razine upravljačkih signala mogu se provjeriti pomoću osciloskopa, čija je mjerna sonda spojena na svaki od četiri priključka koračnog motora.
47. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu i ostavite ga da radi u praznom hodu.
48. Za povećanje opterećenja motora uključite prednja svjetla, klima uređaj ili - na modelima sa servo upravljačem - okrenite upravljač. Broj okretaja u praznom hodu trebao bi kratko pasti, ali se odmah ponovno stabilizirati zbog rada IAC ventila.
49. Usporedite snimljeni oscilogram s onim prikazanim u otporniku. referentna ilustracija.
Lambda sonda (senzor kisika)
Napomena: Ovaj odjeljak sadrži oscilograme tipične za cirkonijeve lambda sonde koje se najčešće koriste u automobilima, a koje ne koriste referentni napon od 0,5 V. Nedavno su titanijski senzori postali sve popularniji, čiji je raspon radnog signala 0 + 5 V, a visoka razina napona nastaje kada se sagorijeva siromašna smjesa, a niska razina napona kada izgara bogata smjesa.
50. Spojite osciloskop između terminala lambda sonde na ECM-u i mase.
51. Provjerite je li motor zagrijan na normalnu radnu temperaturu.
52. Usporedite oscilogram prikazan na zaslonu mjerača s onim prikazanim na otporniku. ilustracija s referentnom ovisnošću.
53. Ako izmjereni signal nije valoviti, već predstavlja linearnu ovisnost, tada, ovisno o razini napona, to ukazuje na pretjerano iscrpljivanje (0 + 0,15 V) ili prekomjerno obogaćivanje (0,6 + 1 V) mješavina zraka i goriva.
54. Ako se normalni valoviti signal pojavi u praznom hodu motora, pokušajte nekoliko puta oštro stisnuti papučicu gasa - fluktuacije signala ne bi trebale prelaziti raspon od 0 + 1 V.
55. Povećanje brzine motora treba biti popraćeno povećanjem amplitude signala, smanjenjem - smanjenjem.
Senzor detonacije (KS)
56. Spojite osciloskop između terminala senzora detonacije ECM i mase.
57. Provjerite je li motor zagrijan na normalnu radnu temperaturu.
58. Naglo pritisnite papučicu gasa i usporedite oblik izmjeničnog signala koji se mjeri s onim prikazanim na otporniku. ilustracija s referentnim oscilogramom.
59. Ako slika nije dovoljno jasna, lagano udarite blok cilindra u području gdje se nalazi senzor za detonaciju.
60. Ako nije moguće postići jednoznačan oblik signala, zamijenite KS senzor ili provjerite stanje ožičenja njegovog kruga.
Signal paljenja na izlazu pojačala
61. Spojite osciloskop između terminala pojačala paljenja ECM i mase.
62. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu i ostavite ga da radi u praznom hodu.
63. Na ekranu osciloskopa treba prikazati niz pravokutnih DC impulsa. Usporedite oblik primljenog signala s onim prikazanim na otporniku. ilustracija s referentnim valom, obraćajući veliku pozornost na podudarnost parametara kao što su amplituda, frekvencija i oblik pulsa.
64. Kako se broj okretaja motora povećava, frekvencija signala bi trebala rasti u izravnom razmjeru.
Primarni namot indukcijskog svitka
65. Spojite osciloskop između terminala indukcijskog svitka ECM i mase.
66. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu i ostavite ga u praznom hodu.
67. Usporedite oblik primljenog signala s onim prikazanim na otporu. ilustracija s referentnim oscilogramom – pozitivni udari napona moraju imati konstantnu amplitudu.
68. Neravnomjerno bacanje može biti uzrokovano prevelikim otporom sekundarnog namota, kao i kvarom eksplozivne žice zavojnice ili žice svjećice.
Komentari posjetitelja