Cuprins: Informații generale ⬇ Parametrii semnalului periodic ⬇ Semnale tipice de la componentele de…⬇
Notă: Următorul material este doar pentru scopuri descriptive și nu este specific pentru nicio marcă sau model specific de vehicul.
Informații generale
1. Multimetrele digitale sunt excelente pentru testarea circuitelor electrice care sunt în stare statică, precum și pentru înregistrarea modificărilor lente ale parametrilor monitorizați. La efectuarea verificărilor dinamice. efectuat pe un motor în funcțiune, precum și la identificarea cauzelor defecțiunilor sporadice, un osciloscop devine un instrument absolut indispensabil.
2. Unele osciloscoape vă permit să salvați oscilograme în modulul de memorie încorporat cu imprimarea ulterioară a rezultatelor sau transferarea lor pe un computer personal în condiții staționare.
3. Un osciloscop vă permite să observați semnale periodice și să măsurați tensiunea, frecvența, lățimea (durată) impulsuri dreptunghiulare, precum și niveluri de tensiune care variază lent. Osciloscopul poate fi utilizat pentru a efectua următoarele proceduri:
- a) Detectarea defecțiunilor intermitente;
- b) Verificarea rezultatelor corectiilor efectuate;
- c) Monitorizarea activitatii sondei lambda a sistemului de control al motorului echipat cu catalizator;
- d) Analiza semnalelor generate de sonda lambda, a căror abatere a parametrilor de la normă este dovada absolută a unei defecțiuni în funcționarea sistemului de control în ansamblu. Pe de altă parte, forma corectă a impulsurilor generate de senzor poate servi ca o garanție de încredere a absenței încălcărilor în sistemul de control.
4. Fiabilitatea și ușurința în operare a osciloscoapelor moderne nu necesită cunoștințe sau experiență specială din partea operatorului. Interpretarea informațiilor obținute poate fi realizată cu ușurință printr-o simplă comparație vizuală a oscilogramelor luate în timpul testului cu dependențele de timp prezentate mai jos, tipice pentru diverși senzori și dispozitive de acționare ale sistemelor de control auto.
Parametrii semnalului periodic
5. Fiecare semnal înregistrat cu un osciloscop poate fi descris folosind următorii parametri de bază (vezi contrastul ilustrare):
- a) Amplitudine: Diferența dintre tensiunea maximă și minimă (V) a semnalului într-o perioadă;
- b) Perioada: Durata ciclului semnalului (ms);
- c) Frecvență: numărul de cicluri pe secundă (Hz);
- d) Lățime: durata impulsului dreptunghiular (ms, µs);
- e) Factor de sarcină: Raportul dintre perioada de repetare și lățimea (În terminologia străină, se folosește parametrul ciclului de sarcină invers, numit ciclu de sarcină, exprimat în %);
- f) Forma de undă: undă pătrată, o singură explozie, undă sinusoidală, dinte de ferăstrău etc.
6. De obicei, caracteristicile unui dispozitiv defect sunt foarte diferite de cele de referință, ceea ce permite unui operator experimentat să identifice ușor și rapid componenta defectă prin analiza formei de undă corespunzătoare.
7. Semnale DC - este analizată doar tensiunea semnalului (vezi contrastul ilustrații).
8. Semnale AC - se analizează amplitudinea, frecvența și forma de undă (vezi contrastul ilustrare).
9. Semnale modulate în frecvență - se analizează amplitudinea, frecvența, forma semnalului și lățimea impulsurilor periodice (vezi contrastul ilustrații).
10. Semnale modulate pe lățimea impulsurilor (PWM) - analizează amplitudinea, frecvența, forma de undă și ciclul de lucru al impulsurilor periodice (vezi contrastul ilustrații).
11. Forma semnalului produs de osciloscop depinde de mulți factori diferiți și poate varia semnificativ.
12. Având în vedere cele de mai sus, înainte de a trece la înlocuirea unei componente suspectate în cazul unei discrepanțe între forma semnalului de diagnostic colectat și oscilograma de referință, trebuie să analizați cu atenție rezultatul obținut (vezi contrastul ilustrații).
Voltaj
13. Nivelul zero al semnalului de referință nu poate fi considerat 8. ca valoare de referință absolută - "zero" semnalului real, în funcție de parametrii specifici ai circuitului testat, poate fi deplasat față de referință ([1] - vezi ilustrația 4.12a) într-un anumit interval acceptabil.
14. Amplitudinea totală a semnalului depinde de tensiunea de alimentare a circuitului testat și poate varia și în anumite limite în raport cu valoarea de referință ([3] - vezi ilustrația 4.12a și [2] - vezi ilustrația 4.12b).
15. În circuitele de curent continuu, limitele tensiunii semnalului corespund tensiunii de alimentare. Un exemplu este circuitul de control al turației de mers în gol (IAC), a cărui tensiune de semnal nu se modifică în niciun fel cu turația motorului.
16. În circuitele de curent alternativ, amplitudinea semnalului depinde deja în mod clar de frecvența de funcționare a sursei de semnal, astfel încât amplitudinea semnalului produs de senzorul de poziție a arborelui cotit (CPS) va crește odată cu creșterea turației motorului.
17. Având în vedere cele de mai sus, dacă amplitudinea semnalului înregistrat cu ajutorul unui osciloscop se dovedește a fi excesiv de scăzută sau ridicată (până la tăierea nivelurilor superioare), trebuie doar să comutați domeniul de operare al dispozitivului trecând la scara de măsurare corespunzătoare.
18. La verificarea echipamentelor circuitelor controlate electromagnetice (de exemplu, sistemul IAC) atunci când alimentarea este oprită, pot fi observate supratensiuni ([4] - vezi ilustrația 4.12a), care pot fi ignorate în siguranță atunci când se analizează rezultatele măsurătorilor.
19. De asemenea, nu ar trebui să vă faceți griji cu privire la apariția unor astfel de deformații ale oscilogramei, cum ar fi aplatizarea părții inferioare a marginii frontale a impulsurilor dreptunghiulare ([5] - a se vedea ilustrația 4.12a), cu excepția cazului, desigur, însuși faptul de a aplatiza partea frontală. nu este un semn al unei defecțiuni a componentei testate.
Frecvenţă
20. Rata de repetiție a impulsurilor semnalului depinde de frecvența de funcționare a sursei de semnal.
21. Forma semnalului înregistrat poate fi editată și adusă la o formă convenabilă pentru analiză prin comutarea scalei de bază a timpului imaginii pe osciloscop.
22. La observarea semnalelor în circuitele de curent alternativ, baza de timp a osciloscopului depinde de frecvența sursei de semnal ([3] - vezi ilustrația 4.12b), determinată de turația motorului.
23. După cum sa menționat mai sus, pentru a aduce semnalul într-o formă lizibilă, este suficient să comutați scala de bază de timp a osciloscopului.
24. În unele cazuri, oscilograma semnalului se dovedește a fi o imagine în oglindă în raport cu dependența de referință, care se explică prin reversibilitatea polarității de conectare a elementului corespunzător și, în absența unei interdicții privind modificarea polarității conexiunii, poate fi ignorat în analiză.
Semnale tipice de la componentele de control al motorului
25. Osciloscoapele moderne sunt de obicei echipate cu doar două fire de semnal, cuplate cu un set de diverse sonde, permițându-vă să conectați dispozitivul la aproape orice dispozitiv.
26. Firul roșu este conectat la terminalul pozitiv al osciloscopului și este de obicei conectat la terminalul modulului de control electronic (ECM). Firul negru trebuie conectat la un punct (împământare) corespunzător.
Injectoare de combustibil
27. Compoziția amestecului aer-combustibil în sistemele electronice moderne de injecție a combustibilului auto este controlată prin reglarea în timp util a duratei de deschidere a supapelor solenoide ale injectorului.
28. Durata de deschidere a injectoarelor este determinată de durata impulsurilor electrice generate de modulul de comandă și alimentate la intrarea electrovalvelor. Durata impulsurilor este măsurată în milisecunde și de obicei nu depășește intervalul de 1. + 14. ms. O oscilogramă tipică a pulsului care controlează funcționarea injectorului este prezentată în rezistor. ilustrații.
29. Adesea pe oscilogramă se pot observa și o serie de pulsații scurte care urmează imediat pulsul dreptunghiular negativ de inițiere și mențin electrovalva injectorului în stare deschisă, precum și o creștere accentuată pozitivă a tensiunii care însoțește momentul în care supapa se închide.
30. Funcționarea corectă a ECM poate fi verificată cu ușurință folosind un osciloscop observând vizual modificările formei semnalului de control la variația parametrilor de funcționare a motorului. Astfel, durata impulsurilor la pornirea motorului la ralanti ar trebui să fie puțin mai mare decât atunci când unitatea funcționează la turații mici. O creștere a turației motorului ar trebui să fie însoțită de o creștere corespunzătoare a timpului în care injectoarele rămân deschise. Această dependență este evidentă mai ales la deschiderea supapei de accelerație cu apăsări scurte pe pedala de accelerație.
31. Folosind sonda subțire furnizată cu osciloscopul, conectați firul roșu al instrumentului la terminalul de injecție ECM al sistemului de management al motorului. Pământați în siguranță sonda celui de-al doilea fir de semnal (negru) al osciloscopului.
32. Analizați forma semnalului citit în timp ce porniți motorul.
33. După pornirea motorului, verificați forma semnalului de comandă la ralanti.
34. Prin apăsarea bruscă a pedalei de accelerație, ridicați turația motorului la 3000 rpm - durata impulsurilor de control în momentul accelerației ar trebui să crească considerabil, urmată de stabilizare la un nivel egal cu sau puțin mai mic decât turația de ralanti.
35. Închiderea rapidă a clapetei de accelerație ar trebui să conducă la îndreptarea oscilogramei, confirmând suprapunerea injectoarelor (pentru sistemele cu întrerupere a combustibilului).
36. În timpul pornirii la rece, motorul are nevoie de o oarecare îmbogățire a amestecului aer-combustibil, care este asigurată de o creștere automată a duratei de deschidere a injectoarelor. Pe măsură ce se încălzește, durata impulsurilor de control pe oscilogramă ar trebui să scadă continuu, apropiindu-se treptat de valoarea tipică pentru turația în gol.
37. La sistemele de injectie care nu folosesc un injector de pornire la rece, in timpul unei porniri la rece a motorului se folosesc impulsuri suplimentare de control, care apar pe oscilograma sub forma unor ondulatii de lungime variabila.
38. Tabelul de mai jos arată o dependență tipică a duratei impulsurilor de comandă pentru deschiderea injectoarelor de modul de funcționare al motorului.
Senzori inductivi
39. Porniți motorul și comparați oscilograma luată de la ieșirea senzorului inductiv cu cea afișată la rezistor. ilustrație de referință.
40. O creștere a turației motorului ar trebui să fie însoțită de o creștere a amplitudinii semnalului de impuls generat de senzor.
(Text copiat de pe un portal web: «opelbook.ru»)
Electrovalvă de control al aerului la ralanti (IAC)
41. Industria auto folosește multe tipuri diferite de electrovalve IAC, care produc, de asemenea, diferite forme de semnal.
42. O trăsătură distinctivă comună a tuturor supapelor este faptul că ciclul de lucru al semnalului ar trebui să scadă odată cu creșterea sarcinii motorului asociată cu includerea unor consumatori de putere suplimentari, determinând o scădere a turației de mers în gol.
43. Dacă ciclul de funcționare al oscilogramei se modifică odată cu creșterea sarcinii, dar atunci când consumatorii sunt porniți, există o încălcare a stabilității turației de mers în gol, verificați starea circuitului supapei solenoid, precum și corectitudinea comenzii. semnal emis de ECM.
44. De obicei, circuitele de stabilizare a vitezei de mers în gol utilizează un motor pas cu 4 poli, descris mai jos. Supapele IAC cu 2 pini și 3 pini sunt testate într-un mod similar, dar tensiunile semnalului pe care le produc sunt complet diferite.
45. Motorul electric pas cu pas, reacționând la semnalul de control pulsatoriu emis de ECM, efectuează o reglare treptată a turației de ralanti a motorului în funcție de temperatura de funcționare a lichidului de răcire și de sarcina curentă a motorului.
46. Nivelurile semnalelor de control pot fi verificate folosind un osciloscop, a cărui sondă de măsurare este conectată la rândul său la fiecare dintre cele patru terminale ale motorului pas cu pas.
47. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și lăsați-l la ralanti.
48. Pentru a crește sarcina asupra motorului, aprindeți farurile, aerul condiționat sau - la modelele cu servodirecție - rotiți volanul. Turația de ralanti ar trebui să scadă pentru o perioadă scurtă de timp, dar să se stabilizeze imediat din nou datorită funcționării supapei IAC.
49. Comparați oscilograma înregistrată cu cea prezentată în rezistor. ilustrație de referință.
Sonda lambda (senzor de oxigen)
Notă: Această secțiune conține oscilograme tipice sondelor lambda de tip zirconiu utilizate cel mai frecvent la mașini, care nu folosesc o tensiune de referință de 0,5 V. Recent, senzorii cu titan au devenit din ce în ce mai populari, a căror gamă de semnal de funcționare este 0 + 5 V, iar un nivel de tensiune ridicat este produs când un amestec slab este ars, un nivel de tensiune scăzut când este ars un amestec bogat.
50. Conectați un osciloscop între terminalul sondei lambda de pe ECM și masă.
51. Asigurați-vă că motorul este încălzit la temperatura normală de funcționare.
52. Comparați oscilograma afișată pe ecranul contorului cu cea afișată pe rezistor. ilustrație cu dependență de referință.
53. Dacă semnalul măsurat nu este undă, ci reprezintă o dependență liniară, atunci, în funcție de nivelul tensiunii, aceasta indică o supraepuizare excesivă (0 + 0,15 V) sau o supra-îmbogățire (0,6 + 1 V) a amestecul aer-combustibil.
54. Dacă apare un semnal normal de tip val la turația de mers în gol a motorului, încercați să apăsați puternic pedala de accelerație de câteva ori - fluctuațiile semnalului nu trebuie să depășească intervalul de 0 + 1 V.
55. O creștere a turației motorului ar trebui să fie însoțită de o creștere a amplitudinii semnalului, o scădere - de o scădere.
Senzor de detonare (KS)
56. Conectați un osciloscop între terminalul senzorului de detonare al ECM și masă.
57. Asigurați-vă că motorul este încălzit la temperatura normală de funcționare.
58. Apăsați brusc pedala de accelerație și comparați forma semnalului AC care este măsurat cu cea afișată pe rezistor. ilustrație cu o oscilogramă de referință.
59. Dacă imaginea nu este suficient de clară, atingeți ușor blocul cilindric în zona în care se află senzorul de detonare.
60. Dacă nu este posibilă obținerea unei forme clare a semnalului, înlocuiți senzorul KS sau verificați starea cablajului circuitului său.
Semnal de aprindere la ieșirea amplificatorului
61. Conectați un osciloscop între terminalul amplificatorului de aprindere al ECM și masă.
62. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și lăsați-l la ralanti.
63. Pe ecranul osciloscopului ar trebui să fie afișată o secvență de impulsuri DC dreptunghiulare. Comparați forma semnalului primit cu cea prezentată în rezistor. ilustrație cu o formă de undă de referință, acordând o atenție deosebită coincidenței parametrilor precum amplitudinea, frecvența și forma pulsului.
64. Pe măsură ce turația motorului crește, frecvența semnalului ar trebui să crească direct proporțional.
Înfășurare primară a bobinei de aprindere
65. Conectați un osciloscop între borna bobinei de aprindere a ECM și masă.
66. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și lăsați-l la ralanti.
67. Comparați forma semnalului primit cu cea prezentată în rezistență. ilustrație cu o oscilogramă de referință - supratensiunile pozitive trebuie să aibă o amplitudine constantă.
68. Aruncările neuniforme pot fi cauzate de rezistența excesivă a înfășurării secundare, precum și de o funcționare defectuoasă a firului exploziv al bobinei sau a firului bujiilor.
Comentariile vizitatorilor