Напомена: Доњи материјал служи само за описне сврхе и није специфичан за било коју марку или модел возила.
Опште информације
1. Дигитални мултиметри су одлични за тестирање електричних кола која су у статичком стању, као и за снимање спорих промена у параметрима који се прате. Приликом спровођења динамичких провера. изведен на мотору који ради, као и приликом идентификовања узрока спорадичних кварова, осцилоскоп постаје апсолутно незаменљив алат.
2. Неки осцилоскопи вам омогућавају да сачувате осцилограме у уграђеном меморијском модулу са накнадним штампањем резултата или преношењем на диск персоналног рачунара у стационарним условима.
3. Осцилоскоп вам омогућава да посматрате периодичне сигнале и мерите напон, фреквенцију, ширину (трајање) правоугаоних импулса, као и нивое напона који се споро мењају. Осцилоскоп се може користити за обављање следећих процедура:
- а) Откривање нестабилних кварова;
- б) Провера резултата извршених корекција;
- ц) Праћење активности ламбда сонде контролног система мотора опремљеног каталитичким конвертором;
- г) Анализа сигнала генерисаних ламбда сондом, чије одступање параметара од норме је апсолутна индикација квара система управљања у целини. С друге стране, исправан облик импулса које емитује сензор може послужити као поуздана гаранција одсуства кршења у систему управљања.
4. Поузданост и лакоћа рада савремених осцилоскопа не захтевају никакво посебно знање или искуство од оператера. Интерпретација добијених информација може се лако извршити једноставним визуелним поређењем осцилограма узетих током теста са временским зависностима датим у наставку, типичним за различите сензоре и актуаторе система управљања аутомобилом.
Параметри периодичних сигнала
5. Сваки сигнал снимљен осцилоскопом може се описати помоћу следећих главних параметара (погледајте пратећу илустрацију):
- а) Амплитуда: Разлика између максималног и минималног напона (В) сигнала унутар периода;
- б) Период: Трајање циклуса сигнала (мс);
- ц) Фреквенција: Број циклуса у секунди (Хз);
- д) Ширина: Трајање правоугаоног импулса (мс, μс);
- е) Радни циклус: Однос периода понављања и ширине (У страној терминологији користи се инверзни циклус радног циклуса, који се назива радни циклус, изражен у %);
- ф) Облик сигнала: Низ правоугаоних импулса, неколико емисија, синусоида, савтоотх импулсе, и сл.
6. Обично се карактеристике неисправног уређаја у великој мери разликују од референтних, што омогућава искусном оператеру да лако и брзо идентификује неисправну компоненту анализом одговарајућег осцилограма.
7. ДЦ сигнали – анализира се само напон сигнала (погледајте пратећу илустрацију).
8. Сигнали наизменичне струје – анализирају се амплитуда, фреквенција и облик сигнала (погледајте пратећу илустрацију).
9. Фреквентно модулисани сигнали - анализирају се амплитуда, фреквенција, облик сигнала и ширина периодичних импулса (погледајте пратећу илустрацију).
10. Ширинско модулисани сигнали (ПВМ) – анализирају се амплитуда, фреквенција, облик сигнала и радни циклус периодичних импулса (погледајте пратећу илустрацију).
11. Облик сигнала који производи осцилоскоп зависи од много различитих фактора и може се значајно променити.
12. С обзиром на горе наведено, пре него што се приступи замени сумњиве компоненте у случају неслагања између облика уклоњеног дијагностичког сигнала и референтног осцилограма, добијени резултат треба пажљиво анализирати (погледати пратећу илустрацију).
Волтаге
13. Нулти ниво референтног сигнала не може се сматрати апсолутном референтном вредношћу – "нула" стварног сигнала, у зависности од специфичних параметара кола које се тестира, може бити померена у односу на референтну ([1] – видети Илустрацију 4.12а) унутар одређеног прихватљивог опсега.
14. Пуна амплитуда сигнала зависи од напона напајања кола које се тестира и такође може да варира у одређеним границама у односу на референтну вредност ([3] - видети илустрацију 4.12а и [2] - видети илустрацију 4.12b).
15. У ДЦ колима, границе напона сигнала одговарају напону напајања. Пример је коло система контроле брзине у празном ходу (IAC), чији се сигнални напон ни на који начин не мења са променама брзине мотора.
16. У колима наизменичне струје, амплитуда сигнала већ јасно зависи од фреквенције извора сигнала, па ће се амплитуда сигнала који генерише сензор положаја радилице (ЦСП) повећавати са повећањем броја обртаја мотора.
17. Имајући у виду горе наведено, ако се амплитуда сигнала мерена осцилоскопом испостави да је претерано ниска или висока (до тачке одсецања горњих нивоа), довољно је једноставно променити радни опсег осцилоскопа. уређај, прелазећи на одговарајућу мерну скалу.
18. Приликом провере опреме електромагнетно контролисаних кола (нпр. система IAC) када је напајање искључено, могу се уочити скокови напона ([4] - видети илустрацију 4.12а), што се може безбедно занемарити приликом анализе резултата мерења.
19. Такође не треба да бринете ако се овакве деформације осцилограма појаве као спљоштење доњег дела предње ивице правоугаоних импулса ([5] – видети илустрацију 4.12а), осим ако, наравно, сама чињеница спљоштења предњи део није знак квара компоненте која се тестира.
Фреквенција
20. Фреквенција понављања сигналних импулса зависи од радне фреквенције извора сигнала.
21. Облик сигнала који се снима може се уредити и довести у облик погодан за анализу пребацивањем скале временске базе слике на осцилоскопу.
22. Приликом посматрања сигнала у наизменичним колима, временска база осцилоскопа зависи од фреквенције извора сигнала ([3] - види илустрацију 4.12b), одређена бројем обртаја мотора.
23. Као што је горе поменуто, да би сигнал био лакши за читање, довољно је променити скалу временске базе осцилоскопа.
24. У неким случајевима се испоставља да је осцилограм сигнала пресликан у односу на референтну зависност, што се објашњава реверзибилношћу поларитета везе одговарајућег елемента и, у одсуству забране промене поларитета везу, може се занемарити током анализе.
Типични сигнали компоненти система управљања мотором
25. Савремени осцилоскопи су обично опремљени само са две сигналне жице, заједно са сетом разних сонди, што вам омогућава да повежете уређај са скоро сваким уређајем.
26. Црвена жица је повезана са позитивним терминалом осцилоскопа и обично је повезана са терминалом електронског управљачког модула (ЕЦМ). Црну жицу треба спојити на поуздану тачку уземљења (уземљење).
Ињектори горива
27. Контрола састава смеше ваздух-гориво у савременим аутомобилским електронским системима за убризгавање горива врши се благовременим подешавањем трајања отварања електромагнетних вентила ињектора.
28. Трајање отвореног стања ињектора је одређено трајањем електричних импулса које генерише управљачки модул и који се уносе на улаз електромагнетних вентила. Трајање импулса се мери у милисекундама и обично не прелази опсег од 1. + 14. мс. Типичан осцилограм контроле активирања импулсног ињектора је приказан у отпорнику. илустрације.
29. Често се на осцилограму може уочити и низ кратких пулсација, које непосредно прате иницирајући негативни правоугаони импулс и одржавају електромагнетни вентил ињектора у отвореном стању, као и оштар скок позитивног напона који прати момент покретања вентила. затвара.
30. Исправно функционисање ЕЦМ-а може се лако проверити помоћу осцилоскопа визуелним посматрањем промена у облику контролног сигнала када се мењају радни параметри мотора. Дакле, трајање импулса при окретању мотора у празном ходу треба да буде нешто веће него када јединица ради на малим брзинама. Повећање броја обртаја мотора требало би да буде праћено одговарајућим повећањем времена када су ињектори отворени. Ова зависност је посебно евидентна при отварању вентила за гас кратким притисцима на педалу гаса.
31. Користећи танку сонду из комплета испорученог са осцилоскопом, повежите црвену жицу уређаја на терминал ињектора ЕЦМ система за управљање мотором. Сигурно уземљите сонду друге сигналне жице (црне) осцилоскопа.
32. Анализирајте облик очитаног сигнала док мотор ради.
33. Након покретања мотора, проверите облик контролног сигнала у празном ходу.
34. Оштрим притиском на папучицу гаса, подићи број обртаја мотора на 3000 обртаја у минути - трајање контролних импулса у тренутку убрзања треба приметно да се повећа, уз накнадну стабилизацију на нивоу једнаком или нешто мањем од броја обртаја у празном ходу.
35. Брзо затварање вентила гаса треба да доведе до исправљања осцилограма, потврђујући чињеницу блокирања ињектора (за системе са искључењем довода горива).
36. Приликом хладног старта, мотор захтева извесно обогаћивање смеше ваздух-гориво, што се обезбеђује аутоматским повећањем трајања отварања ињектора. Како се мотор загрева, трајање контролних импулса на осцилограму треба континуирано да се смањује, постепено приближавајући се вредности типичној за брзину у празном ходу.
37. У системима за убризгавање који не користе ињектор за хладан старт, при хладном старту мотора користе се додатни контролни импулси који се на осцилограму појављују као пулсације променљиве дужине.
38. У табели испод приказана је типична зависност трајања контролних импулса за отварање ињектора од режима рада мотора.
Индуктивни сензори
39. Покрените мотор и упоредите осцилограм снимљен са излаза индуктивног сензора са оним приказаним на отпорнику. илустрације стандарда.
40. Повећање брзине мотора треба да буде праћено повећањем амплитуде импулсног сигнала који генерише сензор.
Соленоидни вентил за стабилизацију брзине празног хода (IAC)
41. Електромагнетни вентили се користе у аутомобилској индустрији IAC много различитих типова, производећи сигнале различитих облика.
42. Заједничка карактеристика свих вентила је чињеница да се радни циклус сигнала мора смањити са повећањем оптерећења мотора повезаног са укључивањем додатних потрошача енергије, што узрокује смањење броја обртаја у празном ходу.
43. Ако се радни циклус осцилограма мења са повећањем оптерећења, али када су потрошачи укључени, стабилност празног хода је поремећена, проверите стање кола електромагнетног вентила, као и исправност командног сигнала који издаје ЕЦМ.
44. Типично, 4-полни корачни мотор се користи у круговима стабилизације брзине у празном ходу, што је описано у наставку. Провера двосмерних и трокраких вентила IAC произведене на сличан начин, али су осцилограми напона сигнала које производе потпуно различити.
45. Корачни мотор, реагујући на пулсирајући контролни сигнал који издаје ЕЦМ, постепено подешава брзину мотора у празном ходу у складу са радном температуром расхладне течности и тренутним оптерећењем мотора.
46. Нивои контролних сигнала се могу проверити помоћу осцилоскопа, чија је мерна сонда повезана наизменично са сваким од четири терминала корачног мотора.
47. Загрејте мотор до нормалне радне температуре и оставите га да ради у празном ходу.
48. Да бисте повећали оптерећење мотора, укључите фарове, клима уређај или - на моделима са серво управљачем - окрените волан. Број обртаја у празном ходу би требало накратко да падне, али се онда одмах поново стабилизује због активирања вентила IAC.
49. Упоредити снимљени осцилограм са оним приказаним на отпорнику. илустрације стандарда.
Ламбда сонда (сензор кисеоника)
Напомена: Овај одељак пружа осцилограме типичне за најчешће коришћене цирконијумске ламбда сонде у аутомобилима, које не користе референтни напон од 0,5 В У последње време, титанијумски сензори постају све популарнији, са опсегом радног сигнала од 0 + 5 В. и Ниво високог напона се производи током сагоревања сиромашне смеше, а низак напонски ниво се производи током сагоревања богате смеше.
50. Повежите осцилоскоп између терминала ламбда сонде на ЕЦМ-у и масе.
51. Уверите се да је мотор загрејан до нормалне радне температуре.
52. Упоредите осцилограм приказан на екрану мерача са оним приказаним на отпорнику. илустрације стандардне зависности.
53. Ако сигнал који се очитава није таласаст, већ је линеарна зависност, онда, у зависности од нивоа напона, то указује на прекомерну мршавост (0 + 0,15 В) или прекомерно обогаћивање (0,6 + 1 В) ваздуха - мешавина горива.
54. Ако се у празном ходу јавља нормалан таласни сигнал, покушајте да неколико пута оштро притиснете папучицу гаса - флуктуације сигнала не би требало да прелазе опсег од 0 + 1 В.
55. Повећање броја обртаја мотора треба да буде праћено повећањем амплитуде сигнала, а смањење смањењем.
Сензор за куцање (KS)
56. Повежите осцилоскоп између терминала сензора детонације ЕЦМ-а и масе.
57. Уверите се да је мотор загрејан до нормалне радне температуре.
58. Оштро притисните папучицу гаса и упоредите облик АЦ сигнала који се снима са оним приказаним на отпорнику. илустрације референтног осцилограма.
59. Ако слика није довољно јасна, лагано куцните по блоку цилиндра у области где се налази сензор детонације.
60. Ако није могуће постићи недвосмислен облик сигнала, замените сензор KS, или проверите стање ожичења његовог кола.
Сигнал паљења на излазу појачала
61. Повежите осцилоскоп између терминала ЕЦМ појачала паљења и масе.
62. Загрејте мотор до нормалне радне температуре и оставите га да ради у празном ходу.
63. Екран осцилоскопа треба да прикаже низ правоугаоних ДЦ импулса. Упоредите облик примљеног сигнала са оним приказаним на резисту. илустрације референтног осцилограма, обраћајући велику пажњу на подударност параметара као што су амплитуда, фреквенција и облик импулса.
64. Како се број обртаја мотора повећава, фреквенција сигнала треба да се повећава у директној пропорцији.
Примарни намотај намотаја за паљење
65. Повежите осцилоскоп између прикључка намотаја за паљење ЕЦМ-а и масе.
66. Загрејте мотор до нормалне радне температуре и оставите га да ради у празном ходу.
67. Упоредите облик примљеног сигнала са оним приказаним на отпорнику. илустрације са референтним осцилограмом – позитивни удари напона треба да имају константну амплитуду.
68. Неуједначени пренапони могу бити узроковани превеликим отпором у секундарном намотају, као и неисправним стањем високонапонске жице завојнице или жице свјећице.
Коментари посетилаца