Megjegyzés: Az alábbi anyag csak leíró jellegű, és nem kötődik egyetlen járműmárkához vagy -modellhez sem.
Általános információ
1. A DMM-ek kiválóan alkalmasak statikus állapotban lévő elektromos áramkörök tesztelésére, valamint a figyelt paraméterek lassú változásainak rögzítésére. Dinamikus ellenőrzések végrehajtásakor. járó motoron végrehajtott, valamint a szórványos meghibásodások okainak azonosításában az oszcilloszkóp nélkülözhetetlen eszközzé válik.
2. Egyes oszcilloszkópok lehetővé teszik a hullámformák elmentését a beépített memóriamodulban az eredmények utólagos kinyomtatásával vagy személyi számítógép-hordozóra való átvitelével, már álló körülmények között.
3. Az oszcilloszkóp lehetővé teszi periodikus jelek megfigyelését és feszültség, frekvencia, szélesség mérését (időtartama) téglalap alakú impulzusok, valamint a lassan változó feszültségek szintjei. Az oszcilloszkóp a következő eljárásokban használható:
- a) Instabil hibák észlelése;
- b) Az elvégzett korrekciók eredményének ellenőrzése;
- c) A katalizátorral felszerelt motorvezérlő rendszer lambdaszondája aktivitásának figyelése;
- d) A lambda szonda által generált jelek elemzése, amelyek paramétereinek eltérése a normától a vezérlőrendszer egészének működési hibájának feltétlen bizonyítéka. Másrészt az érzékelő által kibocsátott impulzusok alakjának helyessége megbízható garanciát jelenthet a vezérlőrendszer megsértésének hiányára.
4. A modern oszcilloszkópok megbízhatósága és könnyű kezelhetősége nem igényel különleges ismereteket és tapasztalatokat a kezelőtől. A kapott információk értelmezése könnyen elvégezhető a teszt során felvett oszcillogramok elemi vizuális összehasonlításával a következő, az autóipari vezérlőrendszerek különböző érzékelőire és működtetőire jellemző időfüggésekkel.
Periodikus jelek paraméterei
5. Az oszcilloszkóp által vett minden jel leírható a következő alapvető paraméterekkel (lásd ellenállni. ábra):
- a) Amplitúdó: A maximális és minimális feszültség különbsége (BAN BEN) jel a perióduson belül;
- b) Időszak: A jelciklus időtartama (Kisasszony);
- c) Frekvencia: A ciklusok száma másodpercenként (Hz);
- d) Szélesség: Szögletes hullámszélesség (ms, ms);
- e) Munkaciklus: Az ismétlési periódus és a szélesség aránya (A külföldi terminológiában a fordított terhelési ciklust használják, ezt a paramétert, amelyet munkaciklusnak neveznek, százalékban kifejezve);
- f) Hullámforma: Négyszöghullám, burst, szinuszhullám, fűrészfog stb.
6. Általában a meghibásodott eszköz jellemzői nagyon eltérnek a referenciaétól, ami lehetővé teszi a tapasztalt kezelő számára, hogy a megfelelő hullámforma elemzésével könnyen és gyorsan azonosítsa a meghibásodott alkatrészt.
7. DC jelek – csak a jelfeszültség elemzése történik (lásd ellenállni. illusztrációk).
8. AC hullámformák – amplitúdó, frekvencia és hullámforma elemzése (lásd ellenállni. ábra).
9. Frekvenciamodulált jelek - a periodikus impulzusok amplitúdóját, frekvenciáját, hullámformáját és szélességét elemzik (lásd ellenállni. illusztrációk).
10. Impulzusszélesség-modulált jelek (PWM) - elemzik a periodikus impulzusok amplitúdóját, frekvenciáját, jel alakját és munkaciklusát (lásd ellenállni. illusztrációk).
11. Az oszcilloszkóp által keltett hullámforma sok különböző tényezőtől függ, és nagyon eltérő lehet.
12. A fentiekre tekintettel, mielőtt folytatná a gyanús alkatrész cseréjét abban az esetben, ha a rögzített diagnosztikai jel alakja nem egyezik a referencia hullámformával, gondosan elemezze az eredményt (lásd ellenállni. illusztrációk).
Feszültség
13. A referenciajel nulla szintje nem tekinthető abszolút referenciaértéknek 8. — «nulla» a valós jel, a vizsgált áramkör specifikus paramétereitől függően, eltolható a referenciahoz képest ([1] – lásd a 4.12a. ábrát) egy bizonyos elfogadható tartományon belül.
14. A jel teljes amplitúdója a vizsgált áramkör tápfeszültségétől függ, és a referenciaértékhez képest bizonyos határokon belül is változhat ([3] - lásd a 4.12a és [2] ábrát - lásd a 4.12b ábrát).
15. Egyenáramú áramkörökben a jelfeszültség határértékei megfelelnek a tápfeszültségnek. Ilyen például az alapjárati fordulatszám-stabilizáló áramkör (IAC), amelynek jelfeszültsége a motor fordulatszámának változásával semmilyen módon nem változik.
16. AC áramkörökben a jel amplitúdója már egyértelműen a jelforrás frekvenciájától függ, tehát a főtengely helyzetérzékelő által generált jel amplitúdója (TFR) a motor fordulatszámának növekedésével növekszik.
17. A fentiekre tekintettel, ha az oszcilloszkóppal vett jel amplitúdója túl alacsony vagy magas (egészen a felső szintek levágásáig), csak át kell váltani a készülék működési tartományát a megfelelő mérési skálára kapcsolva.
18. Elektromágneses vezérlésű áramkörök felszereltségének ellenőrzésekor (például IAC rendszer) feszültséglökések léphetnek fel, ha a tápellátást kikapcsolják ([4] – lásd a 4.12a. ábrát), ami a mérési eredmények elemzésekor nyugodtan figyelmen kívül hagyható.
19. Ne aggódjon továbbá a hullámforma torzulása miatt, mint például a négyszöghullám elülső élének alján lévő ferdeség miatt ([5] – lásd a 4.12a. ábrát), kivéve persze, ha az előlap ellaposodása önmagában nem a vizsgált alkatrész működési hibájának a jele.
Frekvencia
20. A jelimpulzusok ismétlődési gyakorisága a jelforrás működési frekvenciájától függ.
21. A rögzített jel alakja az oszcilloszkópon a kép időalapjának léptékének átkapcsolásával szerkeszthető és elemzésre alkalmas formába hozható.
22. AC áramkörök jeleinek megfigyelésekor az oszcilloszkóp időalapja a jelforrás frekvenciájától függ ([3] – lásd a 4.12b. ábrát), a motor fordulatszáma határozza meg.
23. Mint fentebb említettük, a jel olvasható formába hozásához elegendő az oszcilloszkóp időbázis skáláját váltani.
24. Egyes esetekben a jel oszcillogramja tükröződik a referenciafüggéshez képest, ami a megfelelő elem kapcsolódásának polaritásának megfordíthatóságával magyarázható, és a változtatás tilalmának hiányában csatlakozási polaritás, figyelmen kívül hagyható az elemzés során.
A motorvezérlő alkatrészek tipikus jelei
25. A modern oszcilloszkópok általában csak két jelvezetékkel vannak felszerelve, amelyekhez különféle szondák kapcsolódnak, amelyek lehetővé teszik az eszköz csatlakoztatását szinte bármilyen eszközhöz.
26. A piros vezeték az oszcilloszkóp pozitív pólusához csatlakozik, és általában az elektronikus vezérlőmodul termináljához csatlakozik (ECM). A fekete vezetéket megfelelően földelt ponthoz kell csatlakoztatni (tömeg).
Üzemanyag befecskendezők
27. A levegő-üzemanyag keverék összetételét a modern autóipari elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerekben a befecskendező szelepek mágnesszelepei nyitási időtartamának időben történő beállításával szabályozzák.
28. Az injektorok nyitott állapotában fennálló időtartamát a vezérlőmodul által generált, a mágnesszelepek bemenetére adott elektromos impulzusok időtartama határozza meg. Az impulzusok időtartamát ezredmásodpercben mérik, és általában nem lépik túl az 1, + 14, ms tartományt. Az injektor működését szabályozó impulzus tipikus oszcillogramja a reziszten látható. illusztrációk.
29. Az oszcillogramon gyakran rövid pulzálások sorozata is megfigyelhető, amelyek közvetlenül a negatív négyszögimpulzus beindítása után következnek, és a befecskendező mágnesszelepét nyitott állapotban tartják, valamint egy éles pozitív feszültséglökés, amely a szelep bekapcsolásának pillanatát kíséri. bezár.
30. Az ECM megfelelő működése könnyen ellenőrizhető oszcilloszkóppal, vizuálisan megfigyelve a vezérlőjel alakváltozásait változó motorüzemi paraméterek mellett. Tehát az impulzusok időtartamának, amikor a motort alapjáraton forgatja, kissé hosszabbnak kell lennie, mint amikor az egység alacsony fordulatszámon működik. A motor fordulatszámának növekedésével együtt kell járnia az injektorok nyitva tartásának megfelelő növekedésével. Ez a függőség különösen jól megmutatkozik a gázpedál rövid megnyomásával történő nyitásakor.
31. Az oszcilloszkóphoz mellékelt készletből származó vékony szondával csatlakoztassa a készülék piros vezetékét a motorvezérlő rendszer ECM-jének befecskendező kivezetéséhez. Második jelvezeték szonda (fekete) biztonságosan földelje le az oszcilloszkópot.
32. Elemezze a leolvasott jel alakját a motor indításakor.
33. A motor beindításakor ellenőrizze a vezérlőjel alakját alapjáraton.
34. A gázpedált élesen megnyomva emelje a motor fordulatszámát 3000 ford./perc-re - a vezérlő impulzusok időtartamának a gyorsításkor jelentősen növekednie kell, majd a stabilizálásnak a jellemző alapjárati fordulatszámmal megegyező vagy valamivel alacsonyabb szinten kell lennie.
35. A fojtószelep gyors zárásának az oszcillogram kiegyenesedéséhez kell vezetnie, megerősítve az átfedő befecskendezők tényét (tüzelőanyag-lezárással rendelkező rendszerekhez).
36. Hidegindításkor a motornak szüksége van a levegő-üzemanyag keverék dúsítására, amit a befecskendezők nyitási idejének automatikus növekedése biztosít. Az oszcillogramon a vezérlő impulzusok időtartamának felmelegedésével folyamatosan csökkennie kell, fokozatosan megközelítve az alapjárati fordulatszámra jellemző értéket.
37. A hidegindító befecskendezőt nem használó befecskendező rendszerekben a motor hidegindítása során további vezérlőimpulzusokat alkalmaznak, amelyek az oszcillogramon változó hosszúságú pulzációként jelennek meg.
38. Az alábbi táblázat az injektorok nyitásához szükséges vezérlőimpulzusok időtartamának tipikus függését mutatja a motor működési módjától.
Induktív érzékelők
39. Indítsa be a motort, és hasonlítsa össze az induktív érzékelő kimenetéről vett oszcillogramot az ellenálláson megadottal. referencia illusztráció.
40. A motor fordulatszámának növekedését az érzékelő által generált impulzusjel amplitúdójának növekedésével kell kísérni.
Alapjárati fordulatszámú mágnesszelep (IAC)
41. Az autóiparban sokféle IAC mágnesszelepet használnak, amelyek különböző formájú jeleket is adnak.
42. Valamennyi szelep közös jellemzője, hogy a jel működési ciklusának csökkennie kell a motor terhelésének növekedésével, amely további áramfogyasztók bevonásával jár együtt, ami az alapjárati fordulatszám csökkenését okozza.
43. Ha a hullámforma munkaciklusa a terhelés növekedésével változik, de a fogyasztók bekapcsolásakor az alapjárati fordulatszám stabilitása sérül, ellenőrizze a mágnesszelep áramkörének állapotát, valamint a parancs helyességét az ECM által kiadott jel.
44. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó áramkörök általában 4 pólusú léptetőmotort használnak, amelyet az alábbiakban ismertetünk. A 2 pólusú és 3 tűs IAC szelepeket hasonló módon tesztelik, de az általuk előállított jelfeszültségek hullámformái teljesen eltérőek.
45. A léptetőmotor az ECM-től érkező impulzusos vezérlőjelre reagálva lépésenként állítja be a motor alapjárati fordulatszámát a hűtőfolyadék üzemi hőmérsékletének és az aktuális motorterhelésnek megfelelően.
46. A vezérlőjelek szintjeit oszcilloszkóppal lehet ellenőrizni, melynek mérőszondája a léptetőmotor mind a négy kivezetésére csatlakozik.
47. Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre, és hagyja alapjáraton járni.
48. A motor terhelésének növelése érdekében kapcsolja be a fényszórókat, a légkondicionálást, vagy - szervokormánnyal felszerelt modelleken - fordítsa el a kormánykereket. Az alapjárati fordulatszámnak rövid időre csökkennie kell, majd az IAC szelep működése miatt azonnal újra stabilizálódnia.
49. Hasonlítsa össze a rögzített oszcillogramot az ellenálláson láthatóval. referencia illusztráció.
Lambda szonda (oxigén érzékelő)
Megjegyzés: Ez a rész az autókban leggyakrabban használt cirkónium típusú lambda szondákra jellemző oszcillogramokat tartalmaz, amelyek nem használnak 0,5 V-os referenciafeszültséget. Az utóbbi időben egyre népszerűbbek a titán érzékelők, amelyek jelműködési tartománya 0 + 5 V, és sovány keverék égetésekor magas feszültségszint keletkezik, alacsony feszültségszint dúsított.
50. Csatlakoztasson egy oszcilloszkópot az ECM lambda szonda terminálja és a test közé.
51. Győződjön meg arról, hogy a motor fel van melegítve normál üzemi hőmérsékletre.
52. Hasonlítsa össze a mérőműszer képernyőjén megjelenő oszcillogramot az ellenálláson láthatóval. referencia-függőség illusztrációi.
53. Ha a felvett jel nem hullámszerű, hanem lineáris kapcsolat, akkor ez a feszültségszinttől függően túlzott kimerülést jelez (0 + 0,15 V), vagy újradúsítás (0,6 + 1 V) levegő-üzemanyag keverék.
54. Ha alapjáraton normál hullámzó jel van, próbálja meg többször élesen megnyomni a gázpedált - a jelingadozások nem léphetik túl a 0 + 1 V tartományt.
55. A motor fordulatszámának növekedését a jel amplitúdójának növekedésével, a csökkenést - a csökkenéssel kell kísérni.
Kopogás érzékelő (KS)
56. Csatlakoztasson egy oszcilloszkópot az ECM kopogásérzékelő kapcsa és a test közé.
57. Győződjön meg arról, hogy a motor fel van melegítve normál üzemi hőmérsékletre.
58. Nyomja meg élesen a gázpedált, és hasonlítsa össze az eltávolított váltakozó áramú jel formáját az ellenálláson láthatóval. illusztrációk referencia oszcillogrammal.
59. Ha a kép nem elég tiszta, finoman érintse meg a hengerblokkot azon a területen, ahol a kopogásérzékelő található.
60. Ha a hullámforma nem lehet egyértelmű, cserélje ki a KS érzékelőt, vagy ellenőrizze az áramkörének elektromos vezetékeinek állapotát.
Erősítő kimeneti gyújtási jel
61. Csatlakoztasson egy oszcilloszkópot az ECM gyújtáserősítő kapcsa és a test közé.
62. Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre, és hagyja alapjáraton járni.
63. Az oszcilloszkóp képernyőjén téglalap alakú egyenáramú impulzusok sorozatát kell megjeleníteni. Hasonlítsa össze a vett jel alakját az ellenálláson láthatóval. illusztrációk referencia hullámformával, különös figyelmet fordítva az olyan paraméterek egybeesésére, mint az amplitúdó, a frekvencia és az impulzus alakja.
64. A motor fordulatszámának növekedésével a jel frekvenciájának egyenes arányban kell növekednie.
A gyújtótekercs elsődleges tekercselése
65. Csatlakoztasson egy oszcilloszkópot az ECM gyújtótekercs terminálja és a test közé.
66. Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre, és hagyja alapjáraton járni.
67. Hasonlítsa össze a vett jel alakját az ellenálláson láthatóval. illusztrációk referencia oszcillogrammal - a pozitív feszültséglökéseknek állandó amplitúdójúnak kell lenniük.
68. Egyenetlen dobásokat okozhat a szekunder tekercs túlzott ellenállása, valamint a tekercs BB vezetékének vagy a gyújtógyertya vezetékének meghibásodása.
Látogatói megjegyzések