Napomena: Materijal u nastavku samo je opisnog karaktera i nije vezan ni za jednu marku ili model vozila.
Opće informacije
1. DMM-i su izvrsni za testiranje električnih krugova koji su u statičkom stanju, kao i za bilježenje sporih promjena u nadziranim parametrima. Prilikom provođenja dinamičkih provjera koje se izvode na motoru koji radi, kao i kod utvrđivanja uzroka sporadičnih kvarova, osciloskop postaje apsolutno nezamjenjiv alat.
2. Neki osciloskopi omogućuju vam spremanje valnih oblika u ugrađeni memorijski modul s naknadnim ispisom rezultata ili njihovim prijenosom na nosač osobnog računala već u stacionarnim uvjetima.
3. Osciloskop vam omogućuje promatranje periodičnih signala i mjerenje napona, frekvencije, širine (trajanje) pravokutnih impulsa, kao i razine sporo promjenjivih napona. Osciloskop se može koristiti u sljedećim postupcima:
- a) Detekcija nestabilnih kvarova;
- b) Provjera rezultata izvršenih korekcija;
- c) Praćenje aktivnosti lambda sonde upravljačkog sustava motora opremljenog katalizatorom;
- d) Analiza signala koje generira lambda sonda, čije je odstupanje parametara od norme bezuvjetni dokaz neispravnosti u funkcioniranju upravljačkog sustava u cjelini. S druge strane, ispravan oblik impulsa koje emitira senzor može poslužiti kao pouzdano jamstvo da nema kršenja kontrolnog sustava.
4. Pouzdanost i jednostavnost korištenja modernih osciloskopa ne zahtijevaju posebna znanja i iskustva od operatera. Interpretacija primljenih informacija može se jednostavno izvršiti pomoću elementarne vizualne usporedbe tijekom provjere oscilograma sa sljedećim vremenskim ovisnostima, tipičnim za različite senzore i aktuatore automobilskih sustava upravljanja.
Parametri periodičkih signala
4.5 Karakteristike proizvoljnog periodičkog signala
5. Svaki signal snimljen osciloskopom može se opisati pomoću sljedećih osnovnih parametara (vidi odoljeti. ilustracija).
- a) Amplituda: razlika između maksimalnog i minimalnog napona (U) signal unutar razdoblja;
- b) Razdoblje: Trajanje ciklusa signala (ms);
- c) Frekvencija: Broj ciklusa u sekundi (Hz);
- d) Širina: kvadratna širina vala (ms, ms);
- e) Radni ciklus: Omjer razdoblja ponavljanja i širine (U stranoj terminologiji koristi se obrnuti radni ciklus, parametar koji se naziva radni ciklus, izražen u %);
6. Karakteristike pokvarenog uređaja obično se jako razlikuju od referentnog, što iskusnom operateru omogućuje jednostavno i brzo identificiranje pokvarene komponente analizom odgovarajućeg valnog oblika.
7. DC signali - analizira se samo signalni napon (vidi odoljeti. ilustracije).
4.7a Senzor temperature rashladnog sredstva motora (JELO)
4.7b Senzor temperature usisnog zraka (IAT)
4.7s Senzor položaja leptira za gas (TPS)
4.7d Grijana lambda sonda
4.7e Volumetrijski mjerač protoka zraka (VAF)
4.7f Mjerač mase zraka (MAF)
8. AC signali analiziraju amplitudu, frekvenciju i valni oblik (vidi odoljeti. ilustracija).
4.8a Senzor za kucanje (KS)
4.8b Induktivni senzor brzine motora
9. Frekvencijski modulirani signali - analiziraju se amplituda, frekvencija, valni oblik i širina periodičnih impulsa (vidi odoljeti. ilustracije).
4.9a Induktivni senzor položaja radilice (TFR)
4.9b Induktivni senzor položaja bregastog vratila (SMR)
4.9d Hallov senzor brzine i položaja osovine
4.9f Digitalni senzori za termometrijsko mjerenje mase zraka (MAF) i apsolutni tlak u ulaznom cjevovodu (MAP)
f) Valni oblik: kvadratni val, burst, sinusni val, zub pile, itd.
4.9s Induktivni senzor brzine vozila (VSS)
4.9f Optički senzori brzine i položaja osovine
10. Signali modulirani širinom pulsa (PWM) - analiziraju se amplituda, frekvencija, oblik signala i radni ciklus periodičkih impulsa (vidi odoljeti. ilustracije).
4.10a Mlaznice za gorivo
4.10b Uređaji za stabilizaciju u praznom hodu (IAC)
4.10s Primar indukcijskog svitka
4.10d elektromagnetski ventil za pražnjenje spremnika drvenog ugljena (EVAP)
4.10e Ventili za recirkulaciju ispušnih plinova (EGR)
11. Valni oblik koji proizvodi osciloskop ovisi o mnogo različitih čimbenika i može uvelike varirati.
12. S obzirom na prethodno navedeno, prije nego što nastavite sa zamjenom sumnjive komponente u slučaju da oblik snimljenog dijagnostičkog signala ne odgovara referentnom valnom obliku, trebali biste pažljivo analizirati rezultat (vidi odoljeti. ilustracije).
4.12a Digitalni signal
4.12b Analogni signal
Napon
13. Nulta razina referentnog signala ne može se smatrati apsolutnom referentnom vrijednošću, «nula» stvarni signal, ovisno o specifičnim parametrima kruga koji se ispituje, može biti pomaknut u odnosu na referencu ([1] - vidi sliku 4.12a) unutar određenog prihvatljivog raspona.
14. Ukupna amplituda signala ovisi o naponu napajanja testiranog kruga i također može varirati unutar određenih granica u odnosu na referentnu vrijednost ([3] - vidi sliku 4.12a i [2] - vidi sliku 4.12b).
15. U istosmjernim krugovima granice napona signala odgovaraju naponu napajanja. Primjer je krug stabilizacije brzine u praznom hodu (IAC), čiji se signalni napon ni na koji način ne mijenja s promjenom brzine motora.
16. U strujnim krugovima izmjenične struje amplituda signala već nedvosmisleno ovisi o frekvenciji izvora signala, pa je amplituda signala koju generira senzor položaja radilice (TFR) će se povećavati s povećanjem brzine motora.
17. S obzirom na gore navedeno, ako je amplituda signala snimljenog osciloskopom preniska ili visoka (sve do rezanja gornjih razina), samo trebate promijeniti radni raspon uređaja prebacivanjem na odgovarajuću mjernu ljestvicu.
18. Pri provjeri opremljenosti strujnih krugova s elektromagnetskim upravljanjem (npr. IAC sustav) može doći do skokova napona kada se napajanje isključi ([4] - vidi sliku 4.12a), što se može sigurno zanemariti pri analizi rezultata mjerenja.
19. Također, nemojte brinuti o izobličenju valnog oblika kao što je nakošenost na dnu vodećeg ruba kvadratnog vala ([5] - vidi ilustraciju 4.12a), osim ako, naravno, sama činjenica spljoštenosti prednje strane nije znak kvara u funkcioniranju testirane komponente.
Frekvencija
20. Frekvencija ponavljanja signalnih impulsa ovisi o radnoj frekvenciji izvora signala.
21. Oblik snimljenog signala može se uređivati i dovesti u oblik pogodan za analizu mijenjanjem skale vremenske baze slike na osciloskopu.
22. Pri promatranju signala u krugu izmjenične struje, vremenska baza osciloskopa ovisi o frekvenciji izvora signala ([3] - vidi ilustraciju 4.12b), određena brzinom motora.
23. Kao što je gore spomenuto, za prevođenje signala u čitljiv oblik, dovoljno je promijeniti skalu vremenske baze osciloskopa
24. U nekim slučajevima, oscilogram signala se zrcali u odnosu na referentnu ovisnost, što se objašnjava preokretom polariteta veze odgovarajućeg elementa i, u nedostatku zabrane promjene polaritet veze, može se zanemariti u analizi.
Tipični signali komponenti upravljanja motorom
25. Moderni osciloskopi obično su opremljeni sa samo dvije signalne žice, zajedno s raznim sondama koje vam omogućuju povezivanje uređaja s gotovo svim uređajima.
26. Crvena žica spojena je na pozitivni pol osciloskopa, obično spojena na terminal elektroničkog upravljačkog modula (ECM). Crna žica mora biti spojena na pravilno uzemljenu točku (masa).
Mlaznice za gorivo
27. Sastav smjese zrak-gorivo u suvremenim automobilskim elektroničkim sustavima ubrizgavanja goriva kontrolira se pravovremenim podešavanjem trajanja otvaranja elektromagnetskih ventila mlaznica.
28. Trajanje mlaznica u otvorenom stanju određeno je trajanjem električnih impulsa koje generira upravljački modul i koji se primjenjuju na ulaz elektromagnetskih ventila. Trajanje impulsa mjeri se u milisekundama i obično je u rasponu od 1+14 ms. ilustracije.
4.28 Kontrolni impuls otvaranja mlaznice za gorivo
29. Često se na oscilogramu također može uočiti niz kratkih pulsacija, koji slijede neposredno nakon iniciranja negativnog pravokutnog pulsa i održavaju elektromagnetski ventil injektora u otvorenom stanju, kao i oštar pozitivni val napona koji prati trenutak kada ventil zatvara.
30. Ispravan rad se lako može provjeriti snagom osciloskopa vizualnim promatranjem promjena u obliku upravljačkog signala pri mijenjanju radnih parametara motora. Dakle, trajanje impulsa pri okretanju motora u praznom hodu trebalo bi biti nešto veće nego kada jedinica radi pri malim brzinama. Povećanje broja okretaja motora trebalo bi biti popraćeno odgovarajućim povećanjem vremena koje mlaznice provode u otvorenom stanju.Ova se ovisnost posebno dobro očituje pri otvaranju leptira za gas kratkim pritiskom na papučicu gasa.
31. Koristeći tanku sondu iz seta isporučenog s osciloskopom, spojite crvenu žicu uređaja na priključak mlaznice ECM-a sustava upravljanja motorom. Druga sonda signalne žice (crno) čvrsto uzemljite osciloskop.
32. Analizirati oblik signala očitanog tijekom pokretanja motora.
33. Pokretanje motora, provjerite oblik upravljačkog signala u praznom hodu.
34. Oštrim pritiskom na papučicu gasa, podignite broj okretaja motora na 3000 o/min, - trajanje upravljačkih impulsa u trenutku ubrzanja trebalo bi se znatno povećati, nakon čega bi uslijedila stabilizacija na razini jednakoj ili malo manjoj od karakteristične brzine praznog hoda.
35. Brzo zatvaranje leptira za gas trebalo bi dovesti do ispravljanja oscilograma, potvrđujući činjenicu preklapanja brizgaljki (za sustave s prekidom goriva).
36. Tijekom hladnog pokretanja, motoru je potrebno određeno obogaćivanje mješavine zraka i goriva, što se osigurava automatskim povećanjem trajanja otvaranja mlaznica. Kako se trajanje upravljačkih impulsa na oscilogramu zagrijava, trebalo bi se kontinuirano smanjivati, postupno se približavajući vrijednosti tipičnoj za brzine u praznom hodu.
37. U sustavima ubrizgavanja koji ne koriste mlaznicu za hladni start, tijekom hladnog starta motora koriste se dodatni kontrolni impulsi koji se na oscilogramu pojavljuju kao pulsacije promjenjive duljine.
38. Donja tablica prikazuje tipičnu ovisnost trajanja upravljačkih impulsa za otvaranje brizgaljki o radnom stanju motora.
Stanje motora | Trajanje kontrolnog impulsa, ms |
besposlen | 1.5 + 5 |
2000 + 3000 okretaja u minuti | 1.1 + 3.5 |
Pun gas | 8,2 + 3,5 |
Induktivni senzori
39. Pokrenite motor i usporedite oscilogram iz izlaza induktivnog senzora s onim danim na otporniku. referentna ilustracija.
4.39 Tipični oscilogram signala proizvedenog induktivnim prijemnikom
40. Povećanje broja okretaja motora treba biti popraćeno povećanjem amplitude pulsnog signala koji generira senzor.
Solenoidni ventil brzine praznog hoda (IAC)
41. U automobilskoj industriji koriste se mnogi različiti tipovi elektromagnetskih ventila IAC, koji također daju signale različitih oblika.
42. Zajednička značajka svih ventila je činjenica da se radni ciklus signala treba smanjivati s povećanjem opterećenja motora povezanog s uključivanjem dodatnih potrošača energije, što uzrokuje smanjenje brzine u praznom hodu.
43. Ako se radni ciklus valnog oblika mijenja s povećanjem opterećenja, ali kada su potrošači uključeni, postoji kršenje stabilnosti brzine u praznom hodu, provjerite stanje kruga elektromagnetskog ventila, kao i ispravnost naredbe signal koji izdaje ECM.
44. Tipično, krugovi za kontrolu brzine u praznom hodu koriste 4-polni koračni motor, koji je opisan u nastavku. 2-pinski i 3-pinski IAC ventili testirani su na sličan način, ali su valni oblici napona signala koje proizvode potpuno različiti.
45. Koračni motor, kao odgovor na impulsni upravljački signal iz ECM-a, prilagođava brzinu praznog hoda motora u koracima prema radnoj temperaturi rashladnog sredstva i trenutnom opterećenju motora.
46. Razine upravljačkih signala mogu se provjeriti pomoću osciloskopa, čija je mjerna sonda spojena na svaki od četiri priključka koračnog motora.
47. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu i ostavite ga da radi u praznom hodu.
48. Za povećanje opterećenja motora uključite prednja svjetla, klima uređaj ili, na modelima sa servo upravljačem, okrenite upravljač. Broj okretaja u praznom hodu bi trebao pasti nakratko, ali se zatim odmah ponovno stabilizirati zbog rada IAC ventila.
49. Usporedite snimljeni oscilogram s onim prikazanim na otporniku. referentna ilustracija.
4.49 Oscilogram upravljačkog signala sustava za stabilizaciju brzine u praznom hodu (IAC)
Lambda sonda (Senzor kisika)
Napomena: Odjeljak sadrži oscilograme tipične za najčešće korištene lambda sonde cirkonijevog tipa u automobilima, koje ne koriste referentni napon od 0,5 V. U posljednje vrijeme sve su popularniji senzori od titana, čiji je raspon radnog signala 0 + 5 V, a visoka razina napona nastaje tijekom izgaranja siromašne smjese, niskog napona - obogaćena.
50. Spojite osciloskop između terminala lambda sonde na ECM-u i mase.
51. Provjerite je li motor zagrijan na normalnu radnu temperaturu.
52. Usporedite oscilogram prikazan na zaslonu mjerača s onim prikazanim na otporniku. ilustracije referentne ovisnosti.
4.52 Oscilogram signala koji proizvodi tipična lambda sonda
53 Ako snimljeni signal nije valnog oblika, već je linearan odnos, tada, ovisno o razini napona, to ukazuje na prekomjerno iscrpljivanje (0+0,15 V), odnosno ponovno obogaćivanje (0,6+1V) smjesa zrak-gorivo.
54. Ako postoji normalan valoviti signal u praznom hodu, pokušajte nekoliko puta oštro stisnuti papučicu gasa - fluktuacije signala ne bi trebale prelaziti raspon 0 + 1 V.
55. Povećanje brzine motora treba biti popraćeno povećanjem amplitude signala, smanjenjem - smanjenjem.
Senzor kucanja (KS)
56. Spojite osciloskop između kontakta senzora detonacije ECM i mase.
57. Provjerite je li motor zagrijan na normalnu radnu temperaturu.
58. Naglo stisnite papučicu gasa i usporedite oblik uklonjenog AC signala s onim prikazanim na otporniku. ilustracije s referentnim oscilogramom.
4.58 Oscilogram signala koji proizvodi tipični senzor detonacije (KS)
59. Ako slika nije dovoljno jasna, lagano lupnite po bloku cilindra u području gdje se nalazi senzor za detonaciju.
60. Ako valni oblik ne može biti jednoznačan, zamijenite KS senzor ili provjerite stanje električnog ožičenja njegovog kruga.
Izlazni signal paljenja pojačala
61. Spojite osciloskop između terminala pojačivača paljenja ECM i mase.
62. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu i ostavite ga da radi u praznom hodu.
63. Na ekranu osciloskopa treba prikazati niz pravokutnih DC impulsa. Usporedite oblik primljenog signala s onim prikazanim na otporniku. ilustracije s referentnim valnim oblikom, obraćajući veliku pozornost na podudarnost parametara kao što su amplituda, frekvencija i oblik pulsa.
4.63 Oscilogram upravljačkog signala pojačala paljenja
64. S povećanjem broja okretaja motora, frekvencija signala trebala bi se povećati u izravnom razmjeru.
Primarni namot indukcijskog svitka
65. Spojite osciloskop između terminala indukcijskog svitka ECM i mase.
66. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu i ostavite ga da radi u praznom hodu.
67. Usporedite oblik primljenog signala s onim prikazanim na otporniku. ilustracije s referentnim oscilogramom – pozitivni udari napona moraju imati konstantnu amplitudu.
4.67 Oscilogram signala na terminalu primarnog namota indukcijskog svitka
68. Neravnomjerna bacanja mogu biti uzrokovana prekomjernim otporom sekundarnog namota, kao i kvarom u stanju BB žica zavojnice ili žice svjećice.
Komentari posjetitelja