Opće informacije i mjere opreza
1. Električna oprema motora uključuje komponente sustava paljenja (benzinski modeli), predgrijavanje (dizelski modeli), punjenje i pokretanje, kao i elektronički sustav upravljanja motorom. Budući da su ti sustavi izravno povezani s radom motora, razmatraju se odvojeno od ostale električne opreme u vozilu. Postavljanje, dizajn i principi rada signalnih i rasvjetnih svjetala, upravljačkih uređaja itd. opisani su u poglavlju 12.
2. Sustav paljenja osigurava paljenje smjese zraka i goriva koja se dovodi u komore za izgaranje cilindara benzinskih motora. Kako bi se stvorila iskra potrebnog intenziteta, 12-voltni napon mreže na vozilu pretvara se u visokonaponski napon u zavojnicama paljenja (do 30000 V). Njegove glavne radne komponente su svjećice, zavojnice i modul paljenja. Distribuciju visokog napona do svjećica kontrolira upravljačka jedinica motora (ECM) - ručno podešavanje vremena paljenja se ne izvodi - ako su tražene postavke prekršene, neispravne komponente moraju se zamijeniti.
3. Na svim 4-cilindričnim benzinskim motorima obuhvaćenim ovim priručnikom, (osim Z20NET-a) 4 zavojnice za paljenje (jedan po cilindru) kombiniraju se u jedan modul paljenja. Na 6-cilindričnim motorima ugrađena su dva modula paljenja s po 3 svitka. Zavojnice su smještene u zajedničko kućište, ugrađeno iznad svjećica. Dizajn modula i zavojnica eliminira potrebu za visokonaponskim žicama, jer su zavojnice spojene izravno na svjećice. ECM, na temelju analize podataka primljenih od senzora položaja bregastog vratila i radilice, u skladu s programom ugrađenog procesora, šalje upravljačke električne impulse modulu paljenja, čija konfiguracija jedinstveno određuje vrijeme paljenja. U tom slučaju prekida se opskrba naponom primarnih namota zavojnica paljenja, što dovodi do oštre promjene elektromagnetskog polja i, kao posljedica toga, stvaranja visokog napona u sekundarnom namotu. Visoki napon se dovodi na svjećice. Razmak svjećice postavljen je tako da pri dovođenju napona na svjećicu dolazi do "sloma" između elektroda popraćenog stvaranjem iskre. Iskra koja proizlazi iz "kvara" osigurava paljenje smjese zraka i goriva. Kontrole sustava paljenja nisu podložne habanju i ne zahtijevaju redovito održavanje. Sukladno rasporedu održavanja (vidi Poglavlje 1) treba zamijeniti samo svjećice.
4. Sustav predgrijanja dizelskog motora dizajniran je za zagrijavanje komora za izgaranje u svrhu pouzdanog paljenja dizelskog goriva. Kao grijaći elementi koriste se žarnice, čijim radom upravlja odgovarajuća elektronička jedinica. U komoru za izgaranje svakog cilindra uvrnuta je žarnica. Svjećice se zagrijavaju električnom strujom prije pokretanja, tijekom pokretanja i neko vrijeme nakon pokretanja motora. Napajanjem žarnica upravlja ECM. Istodobno, odgovarajuća kontrolna lampica svijetli na ploči s instrumentima.
5. Filtar goriva sustava goriva dizelskog motora također može biti opremljen sustavom grijanja koji sprječava parafiniziranje dizelskog goriva. Grijaći element je ugrađen između filtra goriva i njegovog kućišta. Napajanje za zagrijavanje goriva daje se ECM naredbama preko prekidača osjetljivog na temperaturu ugrađenog u kućište filtra.
6. Sustav punjenja osigurava električnu energiju sustavu paljenja, uređajima za osvjetljavanje i signalizaciju, radio prijamniku i ostalim električnim potrošačima. To uključuje alternator, regulator napona ugrađen u njega, lampicu indikatora napunjenosti, bateriju, osigurače i ožičenje koje povezuje te komponente. Generator se pokreće remenskim prijenosom s remenice radilice i montiran je na prednjem dijelu motora. Sustav punjenja ne zahtijeva redovno održavanje. Međutim, stanje pogonskog remena alternatora, akumulatora, priključnih električnih žica i njegovih priključaka treba povremeno provjeravati.
7. Sustav za pokretanje osigurava da se motor okrene kako bi se pokrenuo. Glavne komponente sustava su starter s vučnim relejem instaliranim na njemu, baterija, prekidač za paljenje i priključno električno ožičenje. Sklop startera s vučnim relejem fiksiran je na pogonsku jedinicu, u blizini kupole kvačila. Kada se ključ za paljenje okrene u položaj "III" (START), napajanje iz akumulatora dovodi se do vučnog releja startera preko upravljačkog kruga startera. Relej prebacuje napajanje baterije izravno na elektropokretač. Motor se počinje okretati, istovremeno okrećući radilicu motora pomoću nazubljenog prstena zamašnjaka/pogonskog diska.
8. Sustav upravljanja motorom (vidi također Poglavlje 4) je glavni spojni element svih navedenih sustava - to je mozak motora. Početne podatke elektronički modul sustava prima od raznih informacijskih senzora i drugih elektroničkih komponenti (prekidači, releji itd.). Na temelju analize podataka primljenih od informacijskih senzora iu skladu s osnovnim parametrima pohranjenim u memoriji procesora, ECM generira naredbe za rad različitih releja i aktuatora, prilagođavajući tako parametre rada motora i osiguravajući maksimalnu učinkovitost uz minimalnu potrošnju goriva.
9. ECM je složen skup elektroničkih sklopova i svaki neovisni pokušaj da se naprave bilo kakve promjene dovest će do poremećaja u njegovom funkcioniranju i kvara motora. Potpuna dijagnoza sustava upravljanja motorom može se izvršiti samo pomoću posebne dijagnostičke opreme koja omogućuje čitanje kodova grešaka pohranjenih u memoriji procesora. Analiza pročitanih informacija omogućuje vam brzo prepoznavanje izvora kvara i uklanjanje uzroka njegove pojave.
Mjere opreza
Oprez: elektronički sustav paljenja stvara vrlo visok napon! Osobe s ugrađenim srčanim stimulatorom ne smiju servisirati komponente sustava paljenja!
10. Prilikom servisiranja komponenti sustava električne opreme moraju se poduzeti posebne mjere opreza kako bi se izbjegao rizik od kvara poluvodičkih elemenata, kao i kako bi se spriječile električne ozljede.
11. Prilikom servisiranja električne opreme obavezno skinite ručne satove, prstenje i ostali metalni nakit. Čak i kada je baterija odspojena, pražnjenje kondenzatora zbog slučajnog uzemljenja njihovih priključaka može dovesti do strujnog udara ili teških opeklina.
12. Ne mijenjajte polaritet prilikom spajanja baterije. Komponente kao što su generator ili elektroničke upravljačke jedinice sadrže poluvodičke elemente koji se mogu oštetiti ako su žice neispravno spojene.
13. Prilikom pokretanja motora iz vanjskog izvora napajanja ili spajanja punjača, također obratite pažnju na polaritet spojeva žica.
14. Nikada ne palite motor s punjačem priključenim na akumulator. Uvijek odspojite oba kabela iz baterije prije punjenja iz vanjskog izvora napajanja (isprva negativno).
15. Ne zaboravite da predugo paljenje motora sa starterom može uzrokovati ozbiljna oštećenja elektromotora zbog pregrijavanja. Pokušajte ne koristiti starter neprekidno duže od 20 sekundi na benzinskim modelima i 30 sekundi na dizelskim modelima, nakon čega ga treba pustiti da se ohladi jednu minutu.
16. Prilikom izvođenja električnih provjera i prije spajanja/odspajanja dijagnostičke opreme, isključite paljenje. Nikada nemojte odspajati električne žice od akumulatora, alternatora ili dijagnostičke opreme dok motor radi.
17. Nikada ne provjeravajte prisutnost izlaznog napona generatora uzemljenjem njegovih priključaka. Također, nemojte dopustiti uzemljenje namota indukcijskog svitka.
18. Prilikom izvođenja bilo kakvih radova na održavanju električne opreme, osigurajte da je negativni kabel isključen iz baterije.
19. Prije korištenja elektrolučnog zavarivanja, uvijek odspojite bateriju, generator i komponente kao što je ECM goriva/sustava paljenja kako biste izbjegli rizik od oštećenja.
20. Izbjegavajte da ruke, kosa i široka odjeća dođu u dodir s rotirajućim pogonskim remenom alternatora tijekom provjera dok motor radi.
21. Prije čišćenja motornog prostora parom, zamotajte generator u plastičnu vrećicu koju zatim čvrsto pričvrstite gumicama.
Kut vremena paljenja - Opće informacije
(Izvor se nalazi na online web stranici www.OpelBook.ru)
1. Kut vremena paljenja programiran je u elektroničkom upravljačkom modulu motora i automatski se podešava kada motor radi.
2. Prije programiranja potrebno je provjeriti podudarnost svih oznaka prilikom postavljanja TDC odgovarajućeg klipa (u pravilu prvi) cilindar motora u taktu kompresije.
Komentari posjetitelja