Všeobecné informácie a preventívne opatrenia
1. Elektrické vybavenie motora zahŕňa komponenty zapaľovacích systémov (benzínové modely), predhrievanie (dieselové modely), nabíjanie a štartovanie, ako aj elektronický riadiaci systém motora. Keďže tieto systémy priamo súvisia s prevádzkou motora, posudzujú sa oddelene od ostatných palubných elektrických zariadení. Umiestnenie, návrh a princípy činnosti signálnych a svetelných svetiel, ovládacích zariadení atď. sú popísané v kapitole 12.
2. Systém zapaľovania zabezpečuje zapálenie zmesi vzduchu a paliva privádzanej do spaľovacích komôr valcov benzínových motorov. Na vygenerovanie iskry požadovanej intenzity sa 12-voltové napätie palubnej siete premení na vysokonapäťové napätie v zapaľovacích cievkach (do 30 000 V). Jeho hlavnými pracovnými komponentmi sú zapaľovacie sviečky, cievky a zapaľovací modul. Rozvod vysokonapäťového napájania k sviečkam riadi riadiaca jednotka motora (ECM) - ručné nastavenie časovania zapaľovania sa nevykonáva - pri porušení požadovaných nastavení je potrebné vymeniť chybné komponenty.
3. Na všetkých 4-valcových benzínových motoroch uvedených v tomto návode, (okrem Z20NET) 4 zapaľovacie cievky (jeden na valec) sú spojené do jedného zapaľovacieho modulu. Na 6-valcových motoroch sú nainštalované dva zapaľovacie moduly s 3 cievkami. Cievky sú umiestnené v spoločnom kryte, inštalovanom nad zapaľovacími sviečkami. Konštrukcia modulu a cievok eliminuje potrebu vysokonapäťových vodičov, pretože cievky sú pripojené priamo k zapaľovacím sviečkam. ECM na základe analýzy údajov prijatých zo snímačov polohy vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa v súlade s programom vstavaného procesora vysiela riadiace elektrické impulzy do zapaľovacieho modulu, ktorého konfigurácia jednoznačne určuje časovanie zapaľovania. V tomto prípade sa preruší dodávka napätia do primárnych vinutí zapaľovacích cievok, čo vedie k prudkej zmene elektromagnetického poľa a v dôsledku toho k vytvoreniu vysokého napätia v sekundárnom vinutí. Do zapaľovacích sviečok sa privádza vysoké napätie. Medzera zapaľovacej sviečky je nastavená tak, že pri privedení napätia na zapaľovaciu sviečku dôjde k "rozpadu" medzi elektródami sprevádzanému tvorbou iskier. Iskra vyplývajúca z "rozpadu" zabezpečuje zapálenie zmesi vzduch-palivo. Ovládacie prvky zapaľovacieho systému nepodliehajú opotrebovaniu a nevyžadujú pravidelnú údržbu. V súlade s plánom údržby (pozri kapitolu 1) by sa mali vymieňať iba zapaľovacie sviečky.
4. Systém predhrievania naftového motora je určený na zahrievanie spaľovacích komôr za účelom spoľahlivého zapálenia motorovej nafty. Ako vykurovacie telesá sa používajú žeraviace sviečky, ktorých činnosť riadi príslušná elektronická jednotka. Do spaľovacej komory každého valca je naskrutkovaná žeraviaca sviečka. Zapaľovacie sviečky sa pred naštartovaním, počas štartovania a ešte nejaký čas po naštartovaní motora zahrievajú elektrickým prúdom. Napájanie žeraviacich sviečok riadi ECM. Súčasne sa na prístrojovej doske rozsvieti príslušná kontrolka.
5. Palivový filter palivového systému naftového motora môže byť vybavený aj vykurovacím systémom, ktorý zabraňuje parafinizácii motorovej nafty. Vykurovacie teleso je inštalované medzi palivovým filtrom a jeho krytom. Energia na ohrev paliva je dodávaná príkazmi ECM prostredníctvom spínača citlivého na teplotu zabudovaného do krytu filtra.
6. Nabíjací systém dodáva elektrickú energiu do zapaľovacieho systému, osvetľovacích a signalizačných zariadení, rádiového prijímača a iných elektrických spotrebičov. To zahŕňa alternátor, v ňom zabudovaný regulátor napätia, kontrolku nabíjania, batériu, poistky a kabeláž, ktorá tieto komponenty spája. Generátor je poháňaný remeňovým pohonom z remenice kľukového hriadeľa a je namontovaný v prednej časti motora. Nabíjací systém nevyžaduje pravidelnú údržbu. Pravidelne by sa však mal kontrolovať stav hnacieho remeňa alternátora, batérie, pripájacieho elektrického vedenia a jeho koncových spojov.
[Pôvodný článok na webovom portáli: opelbook.ru]
7. Štartovací systém zabezpečuje prevrátenie motora za účelom jeho naštartovania. Hlavnými komponentmi systému sú štartér s namontovaným trakčným relé, batéria, spínač zapaľovania a pripojovacie elektrické vedenie. Zostava štartéra s trakčným relé je pripevnená k pohonnej jednotke v blízkosti kupole spojky. Keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy "III" (ŠTART), napájanie z batérie sa dodáva do trakčného relé štartéra cez riadiaci obvod štartéra. Relé spína napájanie batérie priamo do štartéra. Motor sa začne otáčať a súčasne otáča kľukový hriadeľ motora ozubeným vencom zotrvačníka/hnacieho disku.
8. Systém riadenia motora (pozri aj kapitolu 4) je hlavným spojovacím prvkom všetkých vyššie uvedených systémov – je to mozog motora. Počiatočné údaje prijíma elektronický modul systému z rôznych informačných senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.). Na základe analýzy dát prijatých z informačných senzorov a v súlade so základnými parametrami uloženými v pamäti procesora generuje ECM príkazy na ovládanie rôznych ovládacích relé a akčných členov, čím upravuje prevádzkové parametre motora a zabezpečuje maximálnu účinnosť pri minimálnej spotrebe paliva.
9. ECM je komplexný súbor elektronických obvodov a akékoľvek nezávislé pokusy o vykonanie akýchkoľvek zmien povedú k narušeniu jeho fungovania a poruche motora. Kompletnú diagnostiku systému riadenia motora je možné vykonať len pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia, ktoré umožňuje čítanie chybových kódov uložených v pamäti procesora. Analýza prečítaných informácií umožňuje rýchlo identifikovať zdroj poruchy a odstrániť príčinu jej výskytu.
Preventívne opatrenia
Pozor: Elektronický zapaľovací systém generuje veľmi vysoké napätie! Osoby s implantovaným kardiostimulátorom nesmú vykonávať servis komponentov zapaľovacieho systému!
10. Pri servise komponentov systémov elektrických zariadení sa musia prijať osobitné opatrenia, aby sa predišlo riziku zlyhania polovodičových prvkov, ako aj úrazu elektrickým prúdom.
11. Pri údržbe elektrického zariadenia nezabudnite odstrániť náramkové hodinky, prstene a iné kovové šperky. Aj keď je batéria odpojená, vybitie kondenzátorov v dôsledku náhodného uzemnenia ich svoriek môže viesť k úrazu elektrickým prúdom alebo ťažkým popáleninám.
12. Pri pripájaní batérie nemeňte polaritu. Komponenty ako generátor alebo elektronické riadiace jednotky obsahujú polovodičové prvky, ktoré sa môžu poškodiť, ak sú vodiče nesprávne pripojené.
13. Pri štartovaní motora z externého zdroja energie alebo pri pripájaní nabíjačky dbajte aj na polaritu pripojení vodičov.
14. Nikdy neštartujte motor s nabíjačkou pripojenou k akumulátoru. Pred nabíjaním z externého zdroja energie vždy odpojte oba káble od akumulátora (najprv negatívne).
15. Pamätajte, že príliš dlhé vytáčanie motora so štartérom môže spôsobiť vážne poškodenie elektromotora v dôsledku prehriatia. Snažte sa nepoužívať štartér nepretržite dlhšie ako 20 sekúnd na benzínových modeloch a 30 sekúnd na dieselových modeloch, potom ho treba nechať minútu vychladnúť.
16. Pri vykonávaní elektrických kontrol a pred pripojením/odpojením diagnostického zariadenia vypnite zapaľovanie. Nikdy neodpájajte elektrické vedenie od batérie, alternátora alebo diagnostického zariadenia, keď je motor v chode.
17. Nikdy nekontrolujte prítomnosť výstupného napätia generátora uzemnením jeho svoriek. Taktiež nedovoľte uzemniť vinutia zapaľovacej cievky.
18. Pri vykonávaní akýchkoľvek údržbárskych prác na elektrickom zariadení sa uistite, že záporný kábel je odpojený od batérie.
19. Pred použitím oblúkového zvárania vždy odpojte batériu, generátor a komponenty, ako je ECM palivového/zapaľovacieho systému, aby ste predišli riziku poškodenia.
20. Zabráňte kontaktu rúk, vlasov a voľného oblečenia s rotujúcim hnacím remeňom alternátora počas kontrol vykonávaných pri bežiacom motore.
21. Pred čistením motorového priestoru parou zabaľte generátor do plastového vrecka, ktoré potom bezpečne upevnite gumičkami.
Uhol časovania zapaľovania – všeobecné informácie
1. Uhol časovania zapaľovania je naprogramovaný v elektronickom riadiacom module motora a nastavuje sa automaticky, keď motor beží.
2. Pred programovaním je potrebné skontrolovať zhodu všetkých značiek pri nastavovaní TDC príslušného piesta (spravidla prvý) valec motora v kompresnom zdvihu.
Komentáre návštevníkov