Агульная інфармацыя і меры засцярогі
1. У склад электраабсталявання рухавіка ўваходзяць кампаненты сістэм запальвання (бензінавыя мадэлі), прынакала (дызельныя мадэлі), зарада і запуску, а таксама электронная сістэма праўлення рухавіком. З прычыны таго, што дадзеныя сістэмы маюць непасрэднае дачыненне да працы рухавіка, яны разглядаюцца асобна ад іншага бартавога электраабсталявання. Размяшчэнне, канструкцыя і прынцыпы функцыянавання сігнальных і асвятляльных агнёў, прыбораў кіравання і да т.п., апісаны ў Главе 12.
2. Сістэма запальвання забяспечвае ўзгаранне якая падаецца ў камеры згарання цыліндраў бензінавых рухавікоў паветрана-паліўнай сумесі. Для фармавання іскры патрабаванай інтэнсіўнасці 12-вольтавая напруга бартавой сеткі пераўтворыцца ў шпульках запальвання ў высакавольтную напругу (да 30000 У). Яе асноўнымі працоўнымі кампанентамі з'яўляюцца свечкі, шпулькі і модуль запальвання. размеркаваннем падачы высакавольтнай напругі на свечкі запальвання кіруе блок сістэмы кіравання рухавіком (ЕСМ) - ручное рэгуляванне моманту запальвання не вырабляецца, - пры парушэнні патрабаваных усталёвак варта вырабіць замену якія вывелі з ладу кампанентаў.
3. На ўсіх 4-цыліндравых бензінавых рухавіках, разгляданых у дадзеным кіраўніцтве, (за выключэннем Z20NET) 4 шпулькі запальвання (па адной на цыліндр) аб'яднаны ў адзіны модуль запальвання. На 6-цыліндравых рухавіках усталёўваецца два модуля запальвання па 3 шпулькі ў кожным. Шпулькі змешчаныя ў агульны корпус, які ўсталёўваецца над свечкамі запальвання. Канструкцыя модуля і шпулек выключае неабходнасць ужывання высакавольтных правадоў, бо шпулькі падлучаюцца непасрэдна да свечак запальвання. ЕСМ, на падставе аналізу якія паступаюць ад інфармацыйных датчыкаў становішча размеркавальнага і каленчатага валаў звестак, у адпаведнасці з праграмай убудаванага працэсара, выдае на модуль запальвання кіравальныя электрычныя імпульсы, канфігурацыя якіх адназначна вызначае момант запальвання. Пры гэтым падача напругі на першасныя абмоткі шпулек запальвання перарываецца, што прыводзіць да рэзкай змены электрамагнітнага поля і, як следства, - выпрацоўванню высакавольтнай напругі ў другаснай абмотцы. Высакавольтная напруга падаецца да свечак запальвання. Межэлектродны зазор свечак запальвання выстаўлены такім чынам, што пры падачы напругі на свечку паміж электродамі адбываўся які суправаджаецца іскраўтварэннем "пробай". Якая ўзнікае ў выніку "прабоя" іскра, забяспечвае ўзгаранне паветрана-паліўнай сумесі. Элементы кіравання сістэмы запальвання не схільныя зносу і ў рэгулярным абслугоўванні не патрабуюцца. У адпаведнасці з графікам тэхнічнага абслугоўвання (гл. Главу 1) варта вырабляць толькі замену свечак запальвання.
4. Сістэма прызначала дызельнага рухавіка прызначана для прагрэву камер згарання з мэтай упэўненага ўзгарання дызельнага паліва. У якасці награвальных элементаў выкарыстоўваюцца свечкі напальвання, працай якіх кіруе які адпавядае электронны блок. У камеру згарання кожнага цыліндру ўкручаная свечка напальвання. Свечкі награваюцца электрычным токам перад запускам, падчас запуску і некаторы час пасля запуску рухавіка. Падача харчавання на свечкі напальвання кантралюецца ЕСМ. Пры гэтым на панэлі прыбораў высвечваецца якая адпавядае кантрольная лямпа.
5. Паліўны фільтр сістэмы сілкавання дызельных рухавікоў таксама можа быць абсталяваны сістэмай падагрэву, якая прадухіляе "парафініраванне" дызпаліва. Награвальны элемент усталяваны паміж паліўным фільтрам і яго корпусам. Сілкаванне на падагрэў паліва падаецца па камандам ЕСМ праз умантаваны ў корпус фільтра тэрмаадчувальны датчык-выключальнік.
6. Сістэма зарада забяспечвае падачу электрычнага харчавання да сістэмы запальвання, асвятляльным і сігнальным прыборам, радыёпрымачу і іншым спажыўцам электраэнергіі. Да яе ставяцца генератар пераменнага току, убудаваны ў яго рэгулятар напругі, кантрольная лямпа зарада, акумулятарная батарэя, засцерагальнікі і якая злучае пералічаныя кампаненты электраправодка. Генератар прыводзіцца ў дзеянне раменнай перадачай ад шківа каленчатага вала і ўсталяваны ў перадпакоі часткі рухавіка. Сістэма зарада не мае патрэбы ў рэгулярным абслугоўванні. Тым не менш, варта перыядычна правяраць стан прываднага рамяня генератара, батарэі, злучальнай электраправодкі і яе клемных злучэнняў.
7. Сістэма запуску забяспечвае пракручванне рухавіка з мэтай яго запуску. Асноўнымі кампанентамі сістэмы з'яўляюцца стартар з усталяваным на ім цягавым рэле, акумулятарная батарэя, замак запальванні і злучальная электраправодка. Зборка стартара з цягавым рэле замацавана на сілавым агрэгаце, паблізу купала счаплення. Пры павароце ключа запальвання ў становішча "III" (START) электрасілкаванне ад батарэі па ланцугу кіравання запускам падаецца на цягавае рэле стартара. Рэле вырабляе пераключэнне харчавання батарэі непасрэдна на электраматор стартара. Матор пачынае круціцца, адначасова пракручваючы за зубчасты вянок махавіка/прываднага дыска каленчаты вал рухавіка.
8. Сістэма кіравання рухавіком (гл. таксама Главу 4) з'яўляецца галоўным злучным элементам усіх вышэй пералічаных сістэм - гэта мозг рухавіка. Зыходныя дадзеныя паступаюць на электронны модуль сістэмы ад розных інфармацыйных датчыкаў і іншых электронных кампанентаў (выключальнікаў, рэле і г.д.). На падставе аналізу паступаючых ад інфармацыйных датчыкаў дадзеных і ў адпаведнасці з закладзенымі ў памяць працэсара базавымі параметрамі ЕСМ выпрацоўвае каманды на спрацоўванне розных кіруючых рэле і выканаўчых прылад, ажыццяўляючы тым самым карэкціроўку працоўных параметраў рухавіка і забяспечваючы максімальную эфектыўнасць яго аддачы пры мінімальным расходзе паліва.
9. ЕСМ уяўляе сабой складаны комплекс электронных схем і самастойныя спробы ўнясенне якіх-небудзь змен прывядуць да парушэння яе функцыянавання і да адмоваў рухавіка. Поўная дыягностыка сістэмы кіравання рухавіком можа быць выканана толькі з выкарыстаннем спецыяльнага дыягнастычнага абсталявання, якое дазваляе счытваць занесеныя ў памяць працэсара коды адмоў. Аналіз лічанай інфармацыі дазваляе хутка выявіць крыніцу адмовы і ўхіліць чыннік яго ўзнікнення.
Меры засцярогі
Увага: У электроннай сістэме запальвання, генеруецца вельмі высокае напружанне! Асобы з імплантаваным кардыёстымулятарам дапускацца да абслугоўвання кампанентаў сістэмы запальвання не павінны!
10. Пры абслугоўванні кампанентаў сістэм электраабсталявання варта выконваць асаблівыя меры засцярогі, каб пазбегнуць рызыкі выхаду са строю паўправадніковых элементаў, а таксама з мэтай прадухілення атрымання элеткротраўм.
11. Прыступаючы да абслугоўвання электраабсталявання, абавязкова здымайце наручны гадзіннік, кольцы і іншыя металічныя ўпрыгожванні. Нават пры адлучанай батарэі разрад кандэнсатараў пры выпадковым зазямленні іх клем можа прывесці да атрымання электрычнага шоку ці моцнага апёку.
12. Не дапускайце парушэння палярнасці пры падключэнні батарэі. У склад такіх кампанентаў, як генератар, ці электронныя блокі кіравання ўваходзяць паўправадніковыя элементы, якія могуць быць выведзены са строю пры няправільным падлучэнні правадоў.
13. Пры выкананні запуску рухавіка ад вонкавай крыніцы сілкавання, ці падлучэнні зараднай прылады таксама выконвайце палярнасць падлучэння правадоў.
14. Ні ў якім разе не робіце запуск рухавіка пры падлучаным да батарэі зараднай прыладзе. Заўсёды, перш чым вырабляць зарадку батарэі ад знешняй крыніцы харчавання, адлучайце ад яе абодва правады (спачатку адмоўны).
15. Памятайце, што празмерна доўгае пракручванне рухавіка стартарам можа прывесці да сур'ёзных пашкоджанняў электраматора апошняга ў выніку перагрэву. Старайцеся не выкарыстоўваць стартар бесперапынна даўжэй 20 секунд на бензінавых мадэлях і 30 секунд на дызельных, пасля чаго яму варта даць астыць на працягу хвіліны.
16. Пры выкананні праверак электраабсталявання і перад падлучэннем/адлучэннем дыягнастычнага абсталявання выключайце запальванне. Ніколі не адлучайце электраправодку ад батарэі, генератара ці дыягнастычнага абсталявання пры працавальным рухавіку.
17. Ні ў якім разе не вырабляй праверку наяўнасці выходнай напругі генератара шляхам зазямлення яго клем. Не дапушчайце таксама зазямленні абмотак шпулек запальвання на масу.
18. Пры выкананні якіх-небудзь работ па абслугоўванні электраабсталявання сачыце, каб ад батарэі быў адключаны адмоўны провад.
19. Перад выкарыстаннем электрадугавой зваркі ў абавязковым парадку адлучайце батарэю, генератар такія кампаненты, як ЕСМ сістэм харчавання/запальвання, каб пазбегнуць рызыкі іх пашкоджання.
20. Імкніцеся не дапушчаць трапленні рук, волас і вольных частак адзежы ў кантакт з які верціцца прывадным рамянём генератара падчас вырабляных пры працавальным рухавіку праверак.
21. Перш чым прыступаць да паравой чысткі рухальнага адсека заварочвайце генератар у поліэтыленавы пакет, які затым варта надзейна замацаваць гумовымі бандажамі.
Кут апярэджання запальвання - агульная інфармацыя
1. Кут апярэджання запальвання праграмуецца ў электронным модулі кіравання рухавіком і карэктуецца аўтаматычна пры працы рухавіка.
2. Перад праграмаваннем неабходна праверыць супадзенне ўсіх метак пры выстаўленні ВМТ поршня адпаведнага (як правіла першага) цыліндру рухавіка ў такце сціску.
Каментары наведвальнікаў