Опште информације и мере предострожности
1. Састав електричне опреме мотора укључује компоненте система паљења (бензински модели), загрејати (дизел модели), пуњење и покретање, као и електронски систем управљања мотором. Због чињенице да су ови системи директно повезани са радом мотора, они се разматрају одвојено од друге електричне опреме у возилу. Локација, конструкција и принципи рада сигналних и расветних светала, управљачких уређаја и др. описани су у поглављу 12.
2. Систем паљења обезбеђује паљење смеше ваздуха и горива која се доводи у коморе за сагоревање цилиндара бензинских мотора. Да би се формирала искра потребног интензитета, 12-волтни напон мреже у возилу се претвара у намотајима за паљење у високи напон (до 30000 В). Његове главне радне компоненте су свеће, завојнице и модул за паљење. дистрибуцијом високог напона напајања свећицама управља управљачка јединица мотора (ЕЦМ) - ручно подешавање времена паљења се не врши, - ако се крше потребна подешавања, неисправне компоненте треба заменити.
3. На свим 4-цилиндричним бензинским моторима обухваћеним овим упутством, (осим З20НЕТ) 4 намотаја за паљење (један по цилиндру) комбиновани у један модул за паљење. На 6-цилиндричним моторима уграђена су два модула паљења са по 3 завојнице. Завојнице се постављају у заједничко кућиште постављено изнад свјећица. Дизајн модула и калемова елиминише потребу за високонапонским жицама, пошто су завојнице директно повезане на свећице. ЕЦМ, на основу анализе информација добијених од информационих сензора о положају брегастог вратила и радилице, у складу са програмом уграђеног процесора, издаје управљачке електричне импулсе модулу за паљење, чија конфигурација јединствено одређује момент паљења. У овом случају долази до прекида напајања напоном примарних намотаја калемова за паљење, што доводи до оштре промене електромагнетног поља и, као резултат, стварања високог напона у секундарном намотају. Висок напон се примењује на свећице. Међуелектродни размак свјећица је подешен тако да када се напон доведе на свјећицу, између електрода долази до варничења «слом». Резултати «слом» варница која пали смешу ваздух-гориво. Контролни елементи система паљења нису подложни хабању и не захтевају редовно одржавање. Према распореду одржавања (види поглавље 1) треба заменити само свећице.
4. Систем предгревања дизел мотора је дизајниран да загреје коморе за сагоревање како би се поуздано запалило дизел гориво. Као грејни елементи се користе свећице за грејање, чији рад контролише одговарајућа електронска јединица. У комору за сагоревање сваког цилиндра уврнута је жарница. Свећице се загревају електричном струјом пре покретања, током стартовања и неко време након покретања мотора. Напајање свећица за грејање контролише ЕЦМ. Истовремено, одговарајућа контролна лампица светли на инструмент табли.
5. Филтер горива система напајања дизел мотора такође може бити опремљен системом грејања који спречава «депилација воском» дизел гориво. Грејни елемент је уграђен између филтера за гориво и његовог кућишта. Снага за загревање горива се напаја командама ЕЦМ-а преко температурно осетљивог сензора-прекидача монтираног у кућишту филтера.
6. Систем за пуњење обезбеђује електричном енергијом систем за паљење, уређаје за осветљење и сигнализацију, радио и друге потрошаче електричне енергије. Ово укључује алтернатор, регулатор напона уграђен у њега, лампицу индикатора пуњења, батерију, осигураче и електричне инсталације које повезују наведене компоненте. Генератор се покреће каишним погоном од ременице радилице и монтиран је на предњем делу мотора. Систем пуњења не захтева редовно одржавање. Међутим, требало би да повремено проверавате стање погонског ремена алтернатора, акумулатора, ожичења и његових терминалних прикључака.
7. Систем за покретање покреће мотор да би га покренуо. Главне компоненте система су стартер са уграђеним вучним релејем, акумулатор, прекидач за паљење и прикључно ожичење. Склоп стартера са вучним релејем је фиксиран на агрегату, у близини куполе квачила. Када се кључ за паљење окрене у положај «III» (START) напајање акумулатора се напаја преко контролног кола покретања до вучног релеја стартера. Релеј пребацује напајање батерије директно на мотор стартера. Мотор почиње да се окреће, истовремено окрећући радилицу мотора помоћу зупчаника замајца / погонског диска.
8. Систем управљања мотором (види такође Поглавље 4) је главни спојни елемент свих горе наведених система - ово је мозак мотора. Почетни подаци се шаљу електронском модулу система од разних информационих сензора и других електронских компоненти (прекидачи, релеји итд.). На основу анализе података који долазе од информационих сензора иу складу са основним параметрима ускладиштеним у меморији процесора, ЕЦМ генерише команде за рад различитих контролних релеја и актуатора, чиме се прилагођавају радни параметри мотора и обезбеђује максимална ефикасност мотора. уз минималну потрошњу горива.
9. ЕЦМ је сложен скуп електронских кола и покушај да сами извршите било какве промене ће довести до његовог квара и кварова мотора. Потпуна дијагноза система управљања мотором може се извршити само помоћу посебне дијагностичке опреме која вам омогућава да прочитате кодове грешака ускладиштених у меморији процесора. Анализа прочитаних информација вам омогућава да брзо идентификујете извор квара и елиминишете узрок његовог настанка.
Мере предострожности
Пажња: У електронском систему паљења се ствара веома висок напон! Особама са уграђеним пејсмејкером не сме се дозволити да сервисирају компоненте система за паљење!
10. Приликом сервисирања компоненти система електричне опреме треба предузети посебне мере предострожности како би се избегао ризик од квара полупроводничких елемената, као и да би се спречиле електричне повреде.
11. Обавезно уклоните сатове, прстење и други метални накит када сервисирате електричну опрему. Чак и када је батерија искључена, пражњење кондензатора случајним уземљењем њихових терминала може довести до струјног удара или тешких опекотина.
12. Немојте мењати поларитет када повезујете батерију. Компоненте као што су алтернатор или електронске контролне јединице садрже полупроводничке елементе који се могу оштетити ако су жице погрешно повезане.
13. Приликом покретања мотора из екстерног извора напајања, или повезивања пуњача, такође обратите пажњу на поларитет жица.
14. Никада немојте покретати мотор са пуњачем прикљученим на акумулатор. Увек искључите обе жице из батерије пре пуњења са спољног извора напајања (први негативан).
15. Имајте на уму да предуго покретање мотора стартером може проузроковати озбиљна оштећења електромотора овог другог као резултат прегревања. Избегавајте континуалну употребу стартера дуже од 20 секунди на бензинским моделима и 30 секунди на дизел моделима, након чега га треба оставити да се охлади на минут.
16. Искључите контакт када обављате електричне провере и пре повезивања/искључивања дијагностичке опреме. Никада не одвајајте електричне каблове из акумулатора, алтернатора или дијагностичке опреме док мотор ради.
17. Ни у ком случају не проверавајте присуство излазног напона генератора уземљењем његових терминала. Такође немојте уземљивати намотаје завојнице за паљење на масу.
18. Када обављате било какве радове на одржавању електричне енергије, уверите се да је негативни кабл искључен са батерије.
19. Пре употребе електролучног заваривања, обавезно искључите батерију, алтернатор и компоненте као што је ЕЦМ за напајање/паљење да бисте избегли ризик од њиховог оштећења.
20. Избегавајте да руке, коса и широка одећа дођу у контакт са ротирајућим погонским каишем алтернатора током провере рада мотора.
21. Пре него што почнете са парним чишћењем моторног простора, умотајте генератор у пластичну кесу, коју затим безбедно причврстите гуменим тракама.
Време паљења - опште информације
1. Време паљења је програмирано у електронском контролном модулу мотора и аутоматски се коригује када мотор ради.
2. Пре програмирања потребно је проверити подударност свих ознака приликом подешавања ТДЦ клипа одговарајућег (обично први) цилиндар мотора на такту компресије.
Коментари посетилаца