Опште информације и мере предострожности
1. Електрична опрема мотора укључује компоненте система паљења (бензински модели), предгревања (модели са дизел мотором), пуњења и покретања, као и електронског система управљања мотором. Пошто су ови системи директно повезани са радом мотора, они се разматрају одвојено од друге електричне опреме у возилу. Постављање, дизајн и принципи рада сигналних и расветних светала, контролних уређаја итд. описани су у Поглављу 12.
2. Систем паљења обезбеђује паљење смеше ваздуха и горива која се доводи у коморе за сагоревање цилиндара бензинских мотора. Да би се створила искра потребног интензитета, 12-волтни напон мреже на возилу се претвара у високонапонски напон (до 30.000 В) у намотајима за паљење. Његове главне радне компоненте су свећице, завојнице и модул за паљење. Дистрибуцију високог напона напајања на свећице контролише контролна јединица мотора (ЕЦМ) - ручно подешавање времена паљења се не врши - ако се крше захтевана подешавања, неисправне компоненте морају бити замењене.
3. На свим 4-цилиндричним бензинским моторима који су обухваћени овим упутством (осим Z20NET) 4 завојнице за паљење (један по цилиндру) су комбиноване у један модул за паљење. На 6-цилиндричним моторима уграђена су два модула паљења са по 3 завојнице. Завојнице су постављене у заједничко кућиште, постављено изнад свјећица. Дизајн модула и калемова елиминише потребу за високонапонским жицама, пошто су завојнице директно повезане на свећице. ЕЦМ, на основу анализе података добијених од сензора положаја брегастог вратила и радилице, у складу са програмом уграђеног процесора, шаље контролне електричне импулсе модулу за паљење, чија конфигурација јединствено одређује време паљења. У овом случају долази до прекида снабдевања напоном примарних намотаја калемова за паљење, што доводи до нагле промене електромагнетног поља и, као последица, стварања високог напона у секундарном намотају. Висок напон се доводи до свећица. Размак свјећице је подешен тако да када се напон доведе на свјећицу, између електрода долази до "слома" праћеног стварањем варнице. Варница која настаје услед "квара" обезбеђује паљење мешавине ваздух-гориво. Команде система паљења нису подложне хабању и не захтевају редовно одржавање. У складу са распоредом одржавања (види поглавље 1) треба да произведе само замену свећица.
4. Систем предгревања дизел мотора је дизајниран да загреје коморе за сагоревање у сврху сигурног паљења дизел горива. Као грејни елементи се користе жарнице, чији рад контролише одговарајућа електронска јединица. У комору за сагоревање сваког цилиндра уврнута је жарница. Свећице се загревају електричном струјом пре стартовања, током стартовања и неко време након покретања мотора. Напајање свећица за грејање контролише ЕЦМ. Истовремено, одговарајућа контролна лампица светли на инструмент табли.
5. Филтер горива система горива дизел мотора такође може бити опремљен системом грејања који спречава парафинисање дизел горива. Грејни елемент је уграђен између филтера за гориво и његовог кућишта. Снага за загревање горива се напаја командама ЕЦМ преко температурно осетљивог прекидача уграђеног у кућиште филтера.
6. Систем за пуњење обезбеђује електричном енергијом систем за паљење, расветне и сигналне уређаје, радио пријемник и друге електричне потрошаче. Ово укључује алтернатор, регулатор напона уграђен у њега, лампу индикатора пуњења, батерију, осигураче и ожичење које повезује ове компоненте. Генератор се покреће каишним погоном од ременице радилице и монтиран је на предњем делу мотора. Систем пуњења не захтева редовно одржавање. Међутим, потребно је периодично проверавати стање погонског ремена алтернатора, акумулатора, прикључних електричних инсталација и његових терминалних прикључака.
7. Систем за покретање обезбеђује да се мотор окрене да би се покренуо. Главне компоненте система су стартер са вучним релејем инсталираним на њему, батерија, прекидач за паљење и прикључна електрична инсталација. Склоп стартера са вучним релејем причвршћен је за погонску јединицу, близу куполе квачила. Када окренете кључ за паљење на "III" (START) напајање из акумулатора се доводи до вучног релеја стартера преко контролног кола стартовања. Релеј пребацује напајање батерије директно на мотор стартера. Мотор почиње да се окреће, истовремено окрећући радилицу мотора помоћу зупчастог зупчаника замајца/погонског диска.
8. Систем управљања мотором (види такође Поглавље 4) је главни спојни елемент свих наведених система – то је мозак мотора. Почетне податке електронски модул система прима од различитих информационих сензора и других електронских компоненти (прекидачи, релеји, итд.). На основу анализе података добијених од информационих сензора иу складу са основним параметрима ускладиштеним у меморији процесора, ЕЦМ генерише команде за рад различитих контролних релеја и актуатора, чиме се подешавају параметри рада мотора и обезбеђује максимална ефикасност уз минималну потрошњу горива.
9. ЕЦМ је сложен скуп електронских кола и сваки независни покушај да се изврши било каква промена ће довести до поремећаја његовог функционисања и квара мотора. Потпуна дијагноза система управљања мотором може се извршити само помоћу посебне дијагностичке опреме која омогућава читање кодова грешака ускладиштених у меморији процесора. Анализа прочитаних информација вам омогућава да брзо идентификујете извор квара и елиминишете узрок његовог настанка.
Мере предострожности
Опрез: Електронски систем паљења генерише веома висок напон! Особама са уграђеним пејсмејкером не сме се дозволити да сервисирају компоненте система за паљење!
10. Приликом сервисирања компоненти система електричне опреме морају се предузети посебне мере предострожности како би се избегао ризик од квара полупроводничких елемената, као и за спречавање електричних повреда.
11. Приликом сервисирања електричне опреме, обавезно уклоните ручне сатове, прстење и други метални накит. Чак и када је батерија искључена, пражњење кондензатора услед случајног уземљења њихових терминала може довести до струјног удара или тешких опекотина.
12. Немојте мењати поларитет када повезујете батерију. Компоненте као што су генератор или електронске контролне јединице садрже полупроводничке елементе који се могу оштетити ако су жице погрешно повезане.
13. Приликом покретања мотора са екстерног извора напајања или повезивања пуњача, такође обратите пажњу на поларитет жичаних веза.
14. Ни у ком случају не произведе покретање мотора када је повезан на батерији зарядном уређају. Увек пре него што се произведе пуњење батерије од спољног извора напајања, отсоединяйте од ње оба жице (прво негативан).
15. Запамтите да предуго покретање мотора са стартером може проузроковати озбиљна оштећења електромотора услед прегревања. Покушајте да не користите стартер непрекидно дуже од 20 секунди на бензинским моделима и 30 секунди на дизел моделима, након чега га треба оставити да се охлади на минут.
16. Приликом обављања електричних провера и пре повезивања/искључивања дијагностичке опреме, искључите паљење. Никада не одвајајте електричне каблове из акумулатора, алтернатора или дијагностичке опреме док мотор ради.
17. Никада не проверавајте присуство излазног напона генератора уземљењем његових терминала. Такође, не дозволите да намотаји намотаја паљења буду уземљени.
18. Када обављате било какве радове на одржавању електричне опреме, уверите се да је негативни кабл искључен са батерије.
19. Пре употребе електролучног заваривања, увек искључите батерију, генератор и компоненте као што је ЕЦМ за гориво/систем паљења да бисте избегли ризик од оштећења.
20. Избегавајте да руке, коса и широка одећа дођу у контакт са ротирајућим погонским каишем алтернатора током провера које се обављају док мотор ради.
21. Пре парног чишћења моторног простора, умотајте генератор у пластичну кесу, коју затим безбедно причврстите гуменим тракама.
Угао времена паљења - опште информације
1. Угао времена паљења је програмиран у електронском контролном модулу мотора и аутоматски се подешава када мотор ради.
2. Пре програмирања потребно је проверити подударност свих ознака приликом подешавања ТДЦ клипа одговарајућег (обично првог) цилиндра мотора у такту компресије.
Коментари посетилаца