Загальна інформація та запобіжні заходи
1. До складу електроустаткування двигуна входять компоненти систем запалювання (бензинові моделі), приголомшила (дизельні моделі), заряду та запуску, а також електронна система управління двигуном. Зважаючи на те, що дані системи мають безпосереднє відношення до роботи двигуна, вони розглядаються окремо від іншого бортового електроустаткування. Розміщення, конструкція та принципи функціонування сигнальних та освітлювальних вогнів, приладів керування тощо, описані у Розділі 12.
2. Система запалювання забезпечує займання подається в камери згоряння циліндрів бензинових двигунів повітряно-паливної суміші. Для формування іскри необхідної інтенсивності 12-вольтова напруга бортової мережі перетворюється на котушках запалювання на високовольтну напругу (до 30000 В). Її основними робочими компонентами є свічки, котушки та модуль запалювання. розподілом подачі високовольтної напруги на свічки запалювання управляє блок системи управління двигуном (ЕСМ) - ручне регулювання моменту запалювання не проводиться, - при порушенні необхідних установок слід провести заміну компонентів, що вивели з ладу.
3. На всіх 4-циліндрових бензинових двигунах, що розглядаються в цьому посібнику, (за винятком Z20NET) 4 котушки запалювання (по одній на циліндр) об'єднані в єдиний модуль запалювання. На 6-циліндрових двигунах встановлюється два модулі запалювання по 3 котушки в кожному. Котушки поміщені в загальний корпус, що встановлюється над свічками запалювання. Конструкція модуля та котушок виключає необхідність застосування високовольтних проводів, оскільки котушки приєднуються безпосередньо до свічок запалювання. ЕСМ, на підставі аналізу вступників від інформаційних датчиків положення розподільного і колінчастого валів відомостей, відповідно до програми вбудованого процесора, видає на модуль запалення керуючі електричні імпульси, конфігурація яких однозначно визначає момент запалення. При цьому подача напруги на первинні обмотки котушок запалювання переривається, що призводить до різкої зміни електромагнітного поля і, як наслідок - вироблення високовольтної напруги у вторинній обмотці. Високовольтна напруга подається до свічок запалювання. Межлектродний зазор свічок запалювання виставлений таким чином, що при подачі напруги на свічку між електродами відбувався супроводжується іскроутворенням "пробою". Іскра, що виникає в результаті "пробою", забезпечує займання повітряно-паливної суміші. Елементи управління системи запалення не схильні до зносу і регулярного обслуговування не потребують. Відповідно до графіка технічного обслуговування (див. Розділ 1) слід проводити лише заміну свічок запалювання.
4. Система накалу дизельного двигуна призначена для прогрівання камер згоряння з метою впевненого займання дизельного палива. Як нагрівальні елементи використовуються свічки розжарювання, роботою яких управляє відповідний електронний блок. У камеру згоряння кожного циліндра вкручена свічка розжарювання. Свічки нагріваються електричним струмом перед запуском, під час запуску та деякий час після запуску двигуна. Подача харчування на свічки розжарювання контролюється ЄСМ. При цьому на панелі приладів висвічується контрольна лампа.
5. Паливний фільтр системи живлення дизельних двигунів також може бути обладнаний системою підігріву, що запобігає "парафінуванню" дизпалива. Нагрівальний елемент встановлений між паливним фільтром та його корпусом. Живлення на підігрів палива подається за командами ЄСМ через вмонтований у корпус фільтра термочутливий датчик-вимикач.
6. Система заряду забезпечує подачу електричного живлення до системи запалення, освітлювальних та сигнальних приладів, радіоприймача та інших споживачів електроенергії. До неї відносяться генератор змінного струму, вбудований в нього регулятор напруги, контрольна лампа заряду, акумуляторна батарея, запобіжники та переключені компоненти електропроводка. Генератор приводиться в дію ремінною передачею від шківа колінчастого валу та встановлений у передній частині двигуна. Система заряду не потребує регулярного обслуговування. Тим не менш, слід періодично перевіряти стан приводного ременя генератора, батареї, сполучної електропроводки та її клемних з'єднань.
7. Система запуску забезпечує прокручування двигуна з метою його запуску. Основними компонентами системи є стартер із встановленим на ньому тяговим реле, акумуляторна батарея, замок запалювання та сполучна електропроводка. Складання стартера з тяговим реле закріплено на силовому агрегаті, поблизу купола зчеплення. При повороті ключа запалювання в положення "III" (START) електроживлення від батареї ланцюга керування запуском подається на тягове реле стартера. Реле перемикає живлення батареї безпосередньо на електромотор стартера. Двигун починає обертатися, одночасно провертаючи за зубчастий вінець маховика/приводного диска колінчастий вал двигуна.
8. Система керування двигуном (див. також Главу 4) є головним сполучним елементом всіх вище перерахованих систем – це мозок двигуна. Вихідні дані надходять на електронний модуль системи від різних інформаційних датчиків та інших електронних компонентів (вимикачів, реле та ін.). На підставі аналізу даних, що надходять від інформаційних датчиків даних і відповідно до закладених в пам'ять процесора базовими параметрами ЄСМ виробляє команди на спрацювання різних керуючих реле та виконавчих пристроїв, здійснюючи тим самим коригування робочих параметрів двигуна і забезпечуючи максимальну ефективність його віддачі при мінімальній витраті палива.
9. ЄСМ являє собою складний комплекс електронних схем і самостійні спроби внесення будь-яких змін призведуть до порушення її функціонування та відмови двигуна. Повна діагностика системи керування двигуном може бути виконана тільки з використанням спеціального діагностичного обладнання, що дозволяє зчитувати занесені на згадку процесора коди відмов. Аналіз ліченої інформації дозволяє швидко виявити джерело відмови та усунути причину його виникнення.
Запобіжні заходи
Увага: В електронній системі запалювання генерується дуже висока напруга! Особи з імплантованим кардіостимулятором не повинні допускатися до обслуговування компонентів системи запалювання!
Стаття опублікована на сайті www.opelbook.ru
10. При обслуговуванні компонентів систем електрообладнання слід дотримуватися особливих запобіжних заходів, щоб уникнути ризику виходу з ладу напівпровідникових елементів, а також з метою запобігання одержанню елеткротравм.
11. Приступаючи до обслуговування електрообладнання, обов'язково знімайте наручний годинник, кільця та інші металеві прикраси. Навіть при від'єднаній батареї розряд конденсаторів при випадковому заземленні їх клем може призвести до отримання електричного шоку або сильного опіку.
12. Не допускайте порушення полярності при підключенні батареї. До складу таких компонентів, як генератор або електронні блоки управління входять напівпровідникові елементи, які можуть бути виведені з ладу при неправильному приєднанні проводів.
13. Під час запуску двигуна від зовнішнього джерела живлення або під'єднання зарядного пристрою також дотримуйтесь полярності підключення проводів.
14. У жодному разі не запускайте двигун під час підключення до батареї зарядного пристрою. Завжди, перш ніж заряджати батарею від зовнішнього джерела живлення, від'єднуйте від неї обидва дроти (спочатку негативний).
15. Пам'ятайте, що надмірно довге прокручування двигуна стартером може призвести до серйозних пошкоджень електромотора останнього внаслідок перегріву. Намагайтеся не використовувати стартер безперервно довше 20 секунд на бензинових моделях і 30 секунд на дизельних, після чого йому слід дати охолонути протягом хвилини.
16. Під час перевірки електрообладнання та перед підключенням/від'єднанням діагностичного обладнання вимикайте запалювання. Ніколи не від'єднуйте електропроводку від батареї, генератора або діагностичного обладнання під час роботи двигуна.
17. У жодному разі не проводи перевірку наявності вихідної напруги генератора шляхом заземлення його клем. Не допускайте заземлення обмоток котушок запалювання на масу.
18. При виконанні будь-яких робіт з обслуговування електроустаткування слідкуйте, щоб від батареї було відключено негативний провід.
19. Перед використанням електродугового зварювання обов'язково від'єднуйте батарею, генератор такі компоненти, як ЕСМ систем живлення/запалювання, щоб уникнути ризику їх пошкодження.
20. Намагайтеся не допускати попадання рук, волосся і вільних частин одягу в контакт з приводним ременем генератора, що обертається, під час вироблених при працюючому двигуні перевірок.
21. Перш ніж приступати до парового чищення рухового відсіку, загортайте генератор у поліетиленовий пакет, який потім слід надійно закріпити гумовими бандажами.
Кут випередження запалення – загальна інформація
1. Кут випередження запалювання програмується в електронному модулі керування двигуном та коригується автоматично при роботі двигуна.
2. Перед програмуванням необхідно перевірити збіг усіх міток при виставленні ВМТ поршня відповідного (як правило першого) циліндра двигуна у такті стиснення.
Коментарі відвідувачів