Описание на конструкцията на електрическото оборудване на двигателя (Opel Vectra C)

Обща информация и предпазни мерки

1. Електрическото оборудване на двигателя включва компоненти на системите за запалване (бензинови модели), предварително загряване (дизелови модели), зареждане и стартиране, както и електронна система за управление на двигателя. Тъй като тези системи са пряко свързани с работата на двигателя, те се разглеждат отделно от останалото бордово електрическо оборудване. Разположението, устройството и принципите на работа на сигнални и осветителни светлини, контролни устройства и др. са описани в глава 12.

2. Системата за запалване осигурява запалване на въздушно-горивната смес, подадена към горивните камери на цилиндрите на бензиновите двигатели. За генериране на искра с необходимата интензивност 12-волтовото напрежение на бордовата мрежа се преобразува във високо напрежение в бобините за запалване (до 30000 V). Основните му работни компоненти са запалителни свещи, бобини и модул за запалване. Разпределението на захранването с високо напрежение към запалителните свещи се контролира от блока за управление на двигателя (ECM) - ръчно регулиране на момента на запалване не се извършва - ако необходимите настройки са нарушени, повредените компоненти трябва да бъдат сменени.

3. На всички 4-цилиндрови бензинови двигатели, обхванати в това ръководство, (с изключение на Z20NET) 4 бобини за запалване (по един на цилиндър) са комбинирани в един модул за запалване. На 6-цилиндровите двигатели са монтирани два модула за запалване с по 3 намотки. Бобините са поставени в общ корпус, монтиран над запалителните свещи. Дизайнът на модула и намотките елиминира необходимостта от проводници за високо напрежение, тъй като намотките са свързани директно към свещите. ECM, въз основа на анализа на данните, получени от сензорите за положение на разпределителния и коляновия вал, в съответствие с програмата на вградения процесор, изпраща управляващи електрически импулси към модула за запалване, чиято конфигурация уникално определя момента на запалване. В този случай захранването с напрежение към първичните намотки на запалителните бобини се прекъсва, което води до рязка промяна в електромагнитното поле и, като следствие, генериране на високо напрежение във вторичната намотка. Към свещите се подава високо напрежение. Разстоянието между свещите е настроено по такъв начин, че при подаване на напрежение към свещта възниква "разбивка" между електродите, придружена от образуване на искра. Искрата в резултат на "счупването" осигурява запалването на сместа въздух-гориво. Органите за управление на системата за запалване не са подложени на износване и не изискват редовна поддръжка. В съответствие с графика за поддръжка (вижте глава 1) трябва да се сменят само запалителните свещи.



4. Системата за предварително загряване на дизеловия двигател е предназначена за загряване на горивните камери с цел уверено запалване на дизелово гориво. Като нагревателни елементи се използват подгревни свещи, чиято работа се управлява от съответен електронен блок. В горивната камера на всеки цилиндър се завинтва подгревна свещ. Свещите се нагряват с електрически ток преди стартиране, по време на стартиране и известно време след стартиране на двигателя. Захранването на подгревните свещи се управлява от ECM. В същото време на арматурното табло светва съответната контролна лампа.

5. Горивният филтър на горивната система на дизеловия двигател може също да бъде оборудван с нагревателна система, която предотвратява парафинизирането на дизеловото гориво. Нагревателният елемент е монтиран между горивния филтър и неговия корпус. Захранването за загряване на горивото се доставя от ECM команди чрез чувствителен на температура превключвател, вграден в корпуса на филтъра.

6. Зарядната система осигурява електрическо захранване на системата за запалване, осветителни и сигнални устройства, радиоприемник и други електрически консуматори. Това включва алтернатор, регулатор на напрежението, вграден в него, индикаторна лампа за зареждане, батерия, предпазители и кабелите, които свързват тези компоненти. Генераторът се задвижва от ремъчна предавка от шайбата на коляновия вал и е монтиран в предната част на двигателя. Системата за зареждане не изисква редовна поддръжка. Въпреки това, състоянието на задвижващия ремък на алтернатора, акумулатора, свързващото електрическо окабеляване и неговите клемни връзки трябва периодично да се проверява.



7. Системата за стартиране гарантира, че двигателят е обърнат, за да стартира. Основните компоненти на системата са стартерът с монтирано върху него тягово реле, батерията, ключът за запалване и свързващото електрическо окабеляване. Стартерният възел с тяговото реле е фиксиран към захранващия блок, близо до купола на съединителя. Когато ключът за запалване се завърти в положение "III" (START), захранването от акумулатора се подава към релето за теглене на стартера чрез веригата за управление на стартера. Релето превключва захранването на батерията директно към стартера. Моторът започва да се върти, като едновременно с това завърта коляновия вал на двигателя от зъбния венец на маховика/задвижващия диск.

8. Система за управление на двигателя (вижте също глава 4) е основният свързващ елемент на всички горепосочени системи - това е мозъкът на двигателя. Първоначалните данни се получават от електронния модул на системата от различни информационни сензори и други електронни компоненти (ключове, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, получени от информационните сензори и в съответствие с основните параметри, съхранени в паметта на процесора, ECM генерира команди за работа с различни контролни релета и изпълнителни механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигурява максимална ефективност при минимален разход на гориво.

9. ECM е сложен набор от електронни схеми и всеки самостоятелен опит за извършване на каквито и да било промени ще доведе до нарушаване на функционирането му и повреда на двигателя. Пълна диагностика на системата за управление на двигателя може да се извърши само с помощта на специално диагностично оборудване, което позволява четене на кодовете за грешки, съхранени в паметта на процесора. Анализът на прочетената информация ви позволява бързо да идентифицирате източника на повредата и да отстраните причината за нейното възникване.

Предпазни мерки

Внимание: Електронната система за запалване генерира много високо напрежение! Лица с имплантиран пейсмейкър не трябва да имат право да обслужват компоненти на системата за запалване!

10. При обслужване на компоненти на системи за електрическо оборудване трябва да се вземат специални предпазни мерки за избягване на риска от повреда на полупроводникови елементи, както и за предотвратяване на електрически наранявания.

11. Когато обслужвате електрическо оборудване, не забравяйте да свалите ръчни часовници, пръстени и други метални бижута. Дори когато батерията е изключена, разреждането на кондензаторите поради случайно заземяване на клемите им може да доведе до токов удар или сериозни изгаряния.

12. Не обръщайте поляритета, когато свързвате батерията. Компоненти като генератора или електронните управляващи блокове съдържат полупроводникови елементи, които могат да се повредят, ако проводниците са свързани неправилно.

13. Когато стартирате двигателя от външен източник на захранване или свързвате зарядно устройство, спазвайте също полярността на връзките на проводниците.

14. Никога не стартирайте двигателя, когато зарядното устройство е свързано към акумулатора. Винаги изключвайте двата кабела от батерията, преди да я заредите от външен източник на захранване (отрицателен в началото).

15. Не забравяйте, че твърде дългото въртене на двигателя със стартера може да причини сериозна повреда на електрическия мотор поради прегряване. Опитайте се да не използвате стартера непрекъснато повече от 20 секунди при бензинови модели и 30 секунди при дизелови модели, след което трябва да го оставите да се охлади за минута.



16. При извършване на електрически проверки и преди свързване/изключване на диагностично оборудване, изключете запалването. Никога не изключвайте електрическите кабели от акумулатора, алтернатора или диагностичното оборудване, докато двигателят работи.

17. Никога не проверявайте наличието на изходно напрежение на генератора чрез заземяване на клемите му. Освен това не позволявайте намотките на запалителната бобина да бъдат заземени.

18. Когато извършвате каквато и да е работа по поддръжката на електрическо оборудване, уверете се, че отрицателният кабел е изключен от акумулатора.

19. Преди да използвате електродъгово заваряване, винаги изключвайте акумулатора, генератора и компонентите като ECM на системата за гориво/запалване, за да избегнете риска от повреда.

20. Избягвайте ръцете, косата и широките дрехи да влизат в контакт с въртящия се задвижващ ремък на алтернатора по време на проверките, извършвани при работещ двигател.

21. Преди почистване с пара на двигателното отделение, увийте генератора в найлонов плик, който след това трябва да бъде здраво закрепен с гумени ленти.

Ъгъл на запалване - обща информация

1. Ъгълът на момента на запалване се програмира в електронния контролен модул на двигателя и се регулира автоматично, когато двигателят работи.

[Текст, копиран от онлайн ресурс: OpelBook]

2. Преди програмиране е необходимо да проверите съвпадението на всички маркировки при настройка на TDC на съответното бутало (като правило първото) цилиндър на двигателя в такта на компресия.