Напомена: Пре него што почнете, погледајте. Поглавље 3. Увек искључите паљење пре него што искључите или повежете било коју компоненту и када користите мултиметар за проверу отпора. Да бисте тестирали компоненте система паљења, користите волтметар или мултиметар са отпором од 10 мегома или више.
1. Компоненте електронског система паљења су генерално веома поуздане. Узрок већине оштећења су лабави или прљави прикључци, или изгорели трагови услед прљавштине, влаге или оштећене изолације. Увек пажљиво проверите све електричне инсталације да бисте елиминисали све друге могућности оштећења
2. Не препоручује се стара метода провере варнице за паљење држањем краја високонапонске жице на малој удаљености од мотора. Не само да ризикујете да добијете струјни удар, већ ризикујете и да оштетите завојницу или модул за паљење. Исто тако, никада не покушавајте да "дијагностикујете" неисправности паљења уклањањем високонапонских жица једну по једну.
3. Ако немате довољно искуства да проверите компоненту система паљења, или ако немате потребну опрему, контактирајте свог продавца Opel. Боље је платити специјалисту за посао него ризиковати да оштетите систем.
4. Ако се мотор уопште не окреће или се окреће веома споро, проверите акумулатор и стартер. Повежите волтметар са терминалима батерије и одвојите жицу високог напона са поклопца разводника и уземљите је. Када окренете мотор стартером (не више од 10 секунди), обратите пажњу на напон акумулатора. Ако је мањи од 9,5 волти, проверите батерију, њене прикључке, стартер и систем за пуњење.
5. Ако мотор кружи нормалном брзином, али се не покреће, проверите високонапонско коло тако што ћете повезати временско светло и покренути мотор са стартером. Ако се уређај упали, напон достиже свећице, тако да следеће треба да проверите саме свећице. Ако нема светла, проверите високонапонске жице, директно иза поклопца разводника, угљене четке и ротора разводника.
6. Ако постоји варница, проверите да ли систем за гориво исправно ради (одељци 4А или 4Б).
7. Ако нема варнице за паљење, проверите напон у калем паљење на стезаљка "+" или "15"; требало би да буде једнак напону батерије (то јест, најмање 11,7 волти). Ако је напон намотаја за паљење више од 1 волт испод напона батерије, проверите везе од прекидача за паљење до батерије и тачке уземљења. Треба, међутим, напоменути да је блок ECU контролише напајање завојнице за паљење; не покушавајте да "тестирате" блок ECU било шта осим посебне опреме за тестирање Opel. Приликом провере било каквог ожичења до јединице ECU, увек одспојите одговарајући конектор из ECU тако да не постоји опасност од оштећења јединице услед напрезања која долази од опреме за испитивање.
8. Ако завојница за паљење прима нормалан улазни напон, проверите примарни и секундарни намотај завојнице за паљење (погледајте Поглавље 16). Замените калем за паљење ако је неисправан, али прво проверите стање нисконапонских каблова да бисте били сигурни да оштећење није последица прљавих или лабавих конектора.
9. Ако је калем за паљење у добром стању, оштећење може бити у модулу појачала или разводнику на Ц16 моторима NZ и Ц16 NZ2, или у појачалу или сензору брзине/положаја радилице на мотору Ц18 NZ. Ове компоненте можете брзо проверити на следећи начин. Повежите лампу мале снаге преко (искљученог) нисконапонских прикључака завојнице за паљење.
Ако лампица трепери или се упали када је мотор покренут, појачало и разводник (мотори Ц16 NZ и Ц16 NZ2), или појачало и сензор брзине/положаја радилице (мотор Ц18 NZ), су у добром радном стању.
10. У овом случају, цело коло нисконапонског ожичења је у добром стању; а оштећење, ако је у вези са системом паљења, мора бити у високонапонским елементима кола. Потребно их је пажљиво проверити као што је горе описано.
11. Ако индикатор или лампица не светле, оштећење може бити у појачалу или разводнику (мотори Ц16 NZ и Ц16 NZ2), или у појачалу или сензору брзине/положаја радилице (мотор Ц18 NZ). Треба напоменути да најчешће узрок "квара" може бити слаба веза, између компоненти директно или на прикључцима ожичења нисконапонског кола.
Ако сумњате да је дошло до такве штете, обратите се свом продавцу Opel.
12. Повремени застоји у паљењу могу бити узроковани или лабавим спојем или прекидом у нисконапонском колу, или оштећењем ожичења високог напона на страни ротора разводника
13. Након искључивања паљења, пажљиво проверите цео систем. Ако је доступна посебна опрема, проверите нисконапонско коло као што је описано у корацима 7-11 изнад.
14. Уверите се да су завојница за паљење, капица разводника и жице високог напона чисти и суви. Проверите жице и свећице (замените добро познатим), затим проверите капицу разводника, угљену четкицу и ротор разводника.
15. Редовно сечење је скоро увек због оштећења капице разводника, високонапетих жица или свећица. Користите стробоскопу (ставка 5 изнад) да проверите да ли је висок напон присутан на свим високонапонским ожичењима.
16. Ако на било којој жици нема високог напона, оштећење је у тој жици или у поклопцу прекидача-разводника. Ако постоји напон на ожичењу, онда постоји оштећење у свјећицама; проверите и замените их ако постоји сумња у њихово стање.
17. Ако нема напона, проверите калем паљења; намотаји ротора могу бити оштећени под оптерећењем.
18. Ако су све компоненте проверене, али грешка није пронађена, контактирајте свог продавца Opel за испитивање на специјалној опреми.
Коментари посетилаца