Напомена: Пре него што почнете, погледајте Поглавље 3. Увек искључите контакт пре него што искључите или повежете било коју компоненту и када користите мултиметар за проверу отпора. За тестирање компоненти система паљења мора се користити волтметар или мултиметар са импедансом од 10 МΩ или више.
1. Компоненте електронског система паљења су обично веома поуздане. Већина оштећења је узрокована лабавим или прљавим прикључцима, или изгорелим шинама услед прљавштине, влаге или оштећене изолације. Увек пажљиво проверите све електричне инсталације да бисте искључили све друге могућности оштећења
2. Стари метод провере варнице за паљење држањем краја високонапонске жице на малој удаљености од мотора се не препоручује. Ризикујете не само да добијете струјни удар, већ и да оштетите завојницу или модул за паљење. Слично томе, никада не покушавајте да "дијагностикујете" застој паљења уклањањем високонапонских жица једну по једну.
3. Ако немате довољно искуства да проверите компоненту система паљења, и ако немате потребну опрему, обратите се свом Опел дилеру. Боље је платити рад специјалисте него ризиковати да оштетите систем.
4. Ако се мотор уопште не окреће или се окреће веома споро, проверите акумулатор и стартер. Повежите волтметар на терминале батерије и одвојите високонапонску жицу са поклопца прекидача-разводника и уземљите је. Када покренете мотор стартером (не више од 10 секунди), обратите пажњу на напон батерије. Ако је мањи од 9,5 волти, проверите батерију, њене прикључке, стартер и систем за пуњење.
5. Ако мотор ради нормалном брзином, али се не покреће, проверите високонапонско коло тако што ћете повезати стробоскопу и покренути мотор са стартером. Ако уређај засветли, напон стиже до свећица, тако да морате следеће да проверите саме свећице. Ако нема светла, проверите високонапонске жице, директно иза поклопца прекидача-разводника, угљене четкице и разводника.
6. Ако постоји варница, проверите систем горива (Секције 4А или 4Б).
7. Ако нема искре за паљење, проверите напон у завојници за паљење на терминалу "+" или "15"; мора бити једнак напону батерије (односно најмање 11,7 волти). Ако је напон намотаја за паљење више од 1 волт испод напона батерије, проверите везе од прекидача за паљење до батерије и тачке уземљења. Међутим, треба напоменути да ЕЦУ контролише снагу на калем за паљење; не покушавајте да "тестирате" ЕЦУ са било чим другим осим посебне опреме за тестирање Опел-а. Када тестирате било које ожичење до ЕЦУ-а, увек прво одспојите одговарајући конектор са ЕЦУ-а тако да не постоји ризик од оштећења јединице услед напона из опреме за тестирање.
8. Ако калем за паљење прима нормалан улазни напон, проверите примарни и секундарни намотај завојнице за паљење (бити вођени Поглавље 16). Замените калем за паљење ако је неисправан, али прво проверите стање нисконапонских каблова да бисте били сигурни да оштећење није последица прљавих или лабавих конектора.
9. Ако је калем за паљење у добром стању, оштећење може бити у модулу појачала или разводнику на моторима Ц16 НЗ и Ц16 НЗ2, или у појачалу или сензору положаја брзине / радилице на мотору Ц18 НЗ. Ове компоненте можете брзо проверити на следећи начин. Причврстите лампу мале снаге преко стезаљки (разједињени) нисконапонско ожичење завојнице за паљење.
Ако лампица трепери или гори при покретању мотора, појачало и разводник (Мотори Ц16 НЗ и Ц16 НЗ2), или појачивач и сензор положаја радилице (Ц18 НЗ мотор), је тачно.
10. У овом случају, цело коло нисконапонског ожичења је у добром стању; а квар, ако се односи на систем паљења, мора бити у елементима кола високог напона. Морају се пажљиво проверити као што је горе описано.
11. Ако индикатор или лампица не засветле, оштећење може бити у појачалу или разводнику (Мотори Ц16 НЗ и Ц16 НЗ2), или у појачивачу или сензору положаја брзине/радилице (Ц18 НЗ мотор). Треба напоменути да најчешћи узрок "квара" може бити лабава веза, између компоненти директно или на нисконапонским везама ожичења кола.
Ако сумњате да постоји таква штета, обратите се свом Опел дилеру.
12. Повремени прекиди паљења могу бити или због лабавог споја или прекида у нисконапонском колу, или због оштећења високонапонских жица на страни вођица разводника
13. Искључујући паљење, пажљиво проверите цео систем. Ако је доступна посебна опрема, проверите нисконапонско коло као што је описано у корацима 7-11 изнад.
14. Уверите се да су завојница за паљење, капица разводника и жице високог напона чисти и суви. Проверите жице и свећице (замена за познато добро), затим проверите поклопац разводника прекидача, угљену четкицу и вођицу разделника.
15. Редовно искључење је скоро увек због оштећења на поклопцу прекидача-разводника, високонапонских жица или свећица. стробоскоп (став 5. горе) проверите да ли је висок напон присутан на свим високонапонским ожичењима.
16. Ако ни на једној жици нема високог напона, оштећење је у овој жици или у поклопцу прекидача-разводника. Ако постоји напон на ожичењу, онда оштећење свјећица; проверите и замените их ако постоји сумња у њихово стање.
17. Ако нема напона, проверите калем за паљење; намотаји ротора могу се покварити под оптерећењем.
18. Ако су све компоненте проверене, али није могуће пронаћи квар, обратите се свом Опел дилеру ради тестирања на специјалној опреми.
Коментари посетилаца