Заўвага: Перад пачаткам працы гл Главу 3. Перад раз'яднаннем або злучэннем любога кампанента і пры выкарыстанні мультыметра для праверкі супраціву заўсёды выключайце запальванне. Для праверкі кампанентаў сістэмы запальвання неабходна выкарыстоўваць вальтметр або мультыметр з поўным супрацівам 10 Мом або больш.
1. Кампаненты электроннай сістэмы запальвання звычайна вельмі надзейныя. Чыннік большасці пашкоджанняў: саслабленыя ці брудныя злучэнні, ці выпаленыя трасы з-за бруду, волкасці ці пашкоджанай ізаляцыі. Заўсёды старанна правярайце ўсю электраправодку, каб выключыць усе іншыя магчымасці пашкоджання
2. Стары метад праверкі іскры запальвання, утрымліваючы канец провада высокай напругі на невялікай адлегласці ад рухавіка ўжываць не рэкамендуецца. Вы рызыкуеце не толькі атрымаць удар токам, але і пашкодзіць шпульку запальвання ці модуль. Сапраўды гэтак жа ніколі не спрабуйце "дыягнаставаць" пропускі запальвання, па чарзе здымаючы правады высокай напругі.
3. Калі Вы не маеце дастатковага досведу для таго, каб праверыць кампанент сістэмы запальвання, і ці калі Вы не маеце патрабаванага абсталявання, звернецеся да дылера Opel. Лепш заплаціць за працу адмыслоўцу, чым рызыкаваць вывесці з ладу сістэму.
4. Калі рухавік не пракручваецца наогул, ці паварочваецца вельмі павольна, праверце акумулятар і стартар. Злучыце вальтметр да канцавоссяў батарэі і адлучыце провад высокай напругі ад вечка прерывателя-размеркавальніка і зазямліце яго. Калі будзеце пракручваць рухавік стартарам (не больш за 10 секунд), заўважце напругу батарэі. Калі яно менш чым 9/5 Вольт, праверце акумулятар, яго злучэння, стартар і сістэму зарадкі.
5. Калі рухавік пракручваецца са звычайнай хуткасцю, але не запускаецца, праверце высакавольтны ланцуг, злучаючы страбаскоп і пракручваючы рухавік стартарам. Калі прыбор свеціцца, напруга даходзіць да свечак запальвання, таму далей праверыць трэба самі свечкі. Калі святла няма, праверце правады высокай напругі, непасрэдна за вечкам прерывателя-размеркавальніка, вугальнай шчоткай і бягункам размеркавальніка.
6. Калі маецца іскра запальвання праверце спраўнасць паліўнай сістэмы (Раздзелы 4А або 4В).
7. Калі няма ніякай іскры запальвання, праверце напругу ў шпульцы запальвання на заціску "+" ці "15"; яно павінна быць роўна напрузе батарэі (гэта значыць, па меншай меры 11/07 Вольт). Калі напруга ў шпульцы запальвання ніжэй напругі акумулятарнай батарэі больш за на 1 Вольт, праверце злучэнні ад замка запальвання да акумулятара і кропцы зазямлення. Аднак варта заўважыць, што блок ECU кіруе сілкаваннем шпулькі запальвання; не спрабуйце правяраць блок ECU чым-небудзь акрамя адмысловага выпрабавальнага абсталявання Opel. Пры праверцы любой праводкі да блока ECU, спачатку заўсёды адключайце адпаведны злучальнік ад ECU так, каб не было ніякай рызыкі пашкоджання блока з-за высілкаў, якія ідуць ад выпрабавальнага абсталявання.
8. Калі да шпулькі запальвання прыходзіць звычайная ўваходная напруга, праверце першасную і другасную абмоткі шпулькі запальвання (кіруйцеся Главай 16). Заменіце шпульку запальвання, калі яна няспраўная, але папярэдне праверце стан злучэнняў праводкі нізкай напругі каб не аказалася, што пашкоджанне з-за брудных ці дрэнна замацаваных злучальнікаў.
9. Калі шпулька запальвання-у добрым стане, пашкоджанне можа быць у модулі-ўзмацняльніку або размеркавальніку на рухавіках С16 NZ і С16 NZ2, ці ж ва ўзмацняльніку або датчыку хуткасці/становішчы коленвала на рухавіку С18 NZ. Хутка праверыць гэтыя кампаненты можна наступным чынам. Далучыце лямпу малой магутнасці папярок заціскаў (раз'яднаных) праводкі нізкай напругі шпулькі запальвання.
Калі лямпа будзе мігацець ці гарэць пры проворачивании рухавіка, узмацняльнік і размеркавальнік (рухавікі С16 NZ і С16 NZ2), ці ўзмацняльнік і датчык хуткасці/становішчы коленвала (рухавік С18 NZ), спраўныя.
10. У гэтым выпадку, увесь ланцуг праводкі нізкай напругі - у добрым стане; і пашкоджанне, калі яно злучана з сістэмай запальвання, павінна быць у высакавольтных элементах схемы. Іх неабходна акуратна праверыць, як апісана вышэй.
11. Калі індыкатар або лямпа не гараць пашкоджанне можа быць ва ўзмацняльніку або размеркавальніку (рухавікі С16 NZ і С16 NZ2), або ва ўзмацняльнік або датчыку хуткасці/становішчы коленвала (рухавік С18 NZ). Варта заўважыць, што часцей за ўсё чыннікам "паломкі" можа быць слабое злучэнне, паміж кампанентамі непасрэдна або на злучэннях электраправодкі ланцугі нізкай напругі.
Калі Вы падазраяце, што ёсць такое пашкоджанне, неабходна звярнуцца да дылера Opel.
12. Непастаянныя пропускі запальвання могуць быць ці з-за саслабленага злучэння ці абрыву ў ланцугі нізкай напругі, ці ж з-за пашкоджанні высакавольтнай праводкі на боку лятунка размеркавальніка
13. Выключыўшы запальванне, уважліва праверце ўсю сістэму. Калі ёсць спецыяльнае абсталяванне, праверце ланцуг нізкай напругі, як апісана ў пунктах 7-11 вышэй.
14. Пераканайцеся, што шпулька запальвання, вечка прерывателя-размеркавальніка і правады высокай напругі чыстыя і сухія. Праверце правады і свечкі запальвання (заменай на загадзя спраўныя), затым праверце вечка прерывателя-размеркавальніка, вугальную шчотку і лятунок размеркавальніка.
15. Рэгулярнае адсяканне амаль заўсёды з-за пашкоджанняў у вечку прерывателя-размеркавальніка, правадах высокай напругі або свечках запальвання. Стробаскопам (пункт 5, вышэй) праверце, ці прысутнічае высокая напруга на ўсёй высакавольтнай праводцы.
16. Калі высокая напруга адсутнічае на які-небудзь провадзе, пашкоджанне ў дадзеным провадзе або ў вечку прерывателя-размеркавальніка. Калі на праводцы маецца напруга, значыць пашкоджанне ў свечках запальвання; праверце і заменіце іх, калі ёсць якія-небудзь сумневы адносна іх стану.
17. Калі ніякая напруга не прысутнічае, праверце шпульку запальвання; абмоткі ротара могуць разбурацца пад грузам.
18. Калі ўсе кампаненты былі правераны, але няспраўнасць выявіць не ўдалося звярніцеся да дылера Opel для выпрабавання на спецыяльным абсталяванні.
Каментары наведвальнікаў