Забележка: Вижте Глава 3, преди да започнете. Винаги изключвайте запалването, преди да изключите или свържете който и да е компонент и когато използвате мултицет за проверка на съпротивлението. За тестване на компонентите на системата за запалване трябва да се използва волтметър или мултицет с импеданс от 10 MΩ или повече.
1. Компонентите на системата за електронно запалване обикновено са много надеждни. Повечето повреди са причинени от разхлабени или замърсени връзки или изгорени шини поради мръсотия, влага или повредена изолация. Винаги проверявайте внимателно всички електрически кабели, за да изключите всички други възможности за повреда.
2. Старият метод за проверка на запалителната искра чрез задържане на края на високоволтовия проводник на малко разстояние от двигателя не се препоръчва. Рискувате не само да получите токов удар, но и да повредите запалителната бобина или модула. По същия начин, никога не се опитвайте да "диагностицирате" прекъсване на запалването, като премахвате проводниците за високо напрежение един по един.
3. Ако нямате достатъчно опит, за да проверите компонента на системата за запалване и ако не разполагате с необходимото оборудване, свържете се с вашия дилър на Opel. По-добре е да платите за работата на специалист, отколкото да рискувате да повредите системата.
4. Ако двигателят изобщо не се върти или се върти много бавно, проверете акумулатора и стартера. Свържете волтметър към клемите на батерията и изключете проводника за високо напрежение от капака на превключвателя-разпределител и го заземете. Когато завъртите двигателя със стартера (не повече от 10 секунди), обърнете внимание на напрежението на акумулатора. Ако е под 9,5 волта, проверете акумулатора, неговите връзки, стартера и системата за зареждане.
5. Ако двигателят завърти с нормална скорост, но не стартира, проверете веригата за високо напрежение, като свържете мигащата светлина и завъртите двигателя със стартера. Ако устройството свети, напрежението достига до свещите, така че трябва да проверите самите свещи. Ако няма светлина, проверете проводниците за високо напрежение, директно зад капака на прекъсвача-разпределител, въглеродната четка и плъзгача на разпределителя.
6. Ако има искра при запалване, проверете горивната система (Секции 4A или 4B).
7. Ако няма запалителна искра, проверете напрежението в запалителната бобина на клема "+" или "15"; то трябва да е равно на напрежението на батерията (т.е. поне 11,7 волта). Ако напрежението на запалителната бобина е с повече от 1 волт под напрежението на батерията, проверете връзките от ключа за запалване към батерията и точката на заземяване. Въпреки това, трябва да се отбележи, че ECU контролира захранването на запалителната бобина; не се опитвайте да "тествате" ECU с нещо различно от специфично тестово оборудване на Opel. Когато тествате каквото и да е окабеляване към ECU, винаги първо изключвайте съответния конектор от ECU, така че да няма риск от повреда на устройството поради напрежение от тестовото оборудване.
8. Ако бобината на запалването получава нормално входно напрежение, проверете първичната и вторичната намотка на бобината на запалването (вижте Глава 16). Сменете запалителната бобина, ако е дефектна, но първо проверете състоянието на връзките на кабелите за ниско напрежение, за да се уверите, че повредата не се дължи на мръсни или разхлабени конектори.
9. Ако запалителната бобина е в добро състояние, повредата може да е в модула на усилвателя или разпределителя на двигателите C16 NZ и C16 NZ2, или в усилвателя или сензора за скорост/позиция на коляновия вал на двигателя C18 NZ. Можете бързо да проверите тези компоненти, както следва. Свържете крушка с ниска мощност към кабелните скоби за ниско напрежение на запалителната бобина (разединени).
Ако лампата мига или свети, когато двигателят е завъртян, усилвателят и разпределителят (двигатели C16 NZ и C16 NZ2) или усилвателят и сензорът за скорост/позиция на коляновия вал (двигател C18 NZ) са наред.
10. В този случай цялата електрическа верига за ниско напрежение е в добро състояние; и повредата, ако е свързана със системата за запалване, трябва да е в елементите на веригата за високо напрежение. Те трябва да бъдат внимателно проверени, както е описано по-горе.
11. Ако индикаторът или лампата не светне, повредата може да е в усилвателя или разпределителя (двигатели C16 NZ и C16 NZ2), или в усилвателя или сензора за скорост/позиция на коляновия вал (двигател C18 NZ). Трябва да се отбележи, че най-честата причина за "повреда" може да бъде хлабава връзка между компонентите директно или при връзки на кабелите на веригата с ниско напрежение.
Ако подозирате, че има такава повреда, трябва да се свържете с вашия дилър на Opel.
12. Периодичните прекъсвания на запалването могат да се дължат или на разхлабена връзка, или на прекъсване във веригата за ниско напрежение, или на повреда на високоволтовото окабеляване от страната на плъзгача на разпределителя.
13. Изключвайки запалването, внимателно проверете цялата система. Ако е налично специално оборудване, проверете веригата за ниско напрежение, както е описано в стъпки 7-11 по-горе.
14. Уверете се, че запалителната бобина, разпределителната капачка и проводниците за високо напрежение са чисти и сухи. Проверете кабелите и запалителните свещи (заменете ги с известни добри), след това проверете капака на прекъсвача-разпределител, въглеродната четка и плъзгача на разпределителя.
15. Редовното прекъсване почти винаги се дължи на повреда в капака на прекъсвача-разпределител, високоволтови проводници или запалителни свещи. С помощта на стробоскоп (елемент 5 по-горе) проверете за високо напрежение на всички кабели за високо напрежение.
16. Ако на нито един проводник няма високо напрежение, повредата е в този проводник или в капака на прекъсвача-разпределител. Ако има напрежение върху окабеляването, тогава повредете свещите; проверете ги и ги сменете, ако има съмнение относно състоянието им.
17. Ако няма напрежение, проверете запалителната бобина; намотките на ротора могат да се счупят при натоварване.
18. Ако всички компоненти са проверени, но не могат да бъдат открити грешки, свържете се с вашия дилър на Opel за тестване на специално оборудване.
Коментари на посетители