Poznámka: Skôr ako začnete, pozrite si. Kapitola 3. Pred odpojením alebo pripojením akéhokoľvek komponentu a pri použití multimetra na kontrolu odporu vždy vypnite zapaľovanie. Na testovanie komponentov zapaľovacieho systému použite voltmeter alebo multimeter s odporom 10 megaohmov alebo väčším.
1. Komponenty elektronického zapaľovacieho systému sú vo všeobecnosti veľmi spoľahlivé. Príčinou väčšiny škôd sú uvoľnené alebo špinavé spoje alebo vypálené stopy v dôsledku nečistôt, vlhkosti alebo poškodenej izolácie. Vždy dôkladne skontrolujte všetky elektrické rozvody, aby ste vylúčili všetky ďalšie možnosti poškodenia
2. Stará metóda kontroly zapaľovacej iskry pridržaním konca vysokonapäťového drôtu v krátkej vzdialenosti od motora sa neodporúča. Nielenže riskujete zásah elektrickým prúdom, ale aj poškodenie zapaľovacej cievky alebo modulu. Rovnako sa nikdy nepokúšajte "diagnostikovať" vynechávanie zapaľovania odstránením vysokonapäťových drôtov jeden po druhom.
3. Ak nemáte dostatočné skúsenosti s kontrolou komponentu zapaľovacieho systému alebo ak nemáte požadované vybavenie, obráťte sa na predajcu Opel. Je lepšie zaplatiť špecialistovi za prácu, ako riskovať poškodenie systému.
4. Ak sa motor nepretáča vôbec alebo sa pretáča veľmi pomaly, skontrolujte batériu a štartér. Pripojte voltmeter na svorky batérie a odpojte vysokonapäťový vodič od krytu rozvádzača a uzemnite ho. Keď otočíte motor štartérom (nie viac ako 10 sekúnd), všimnite si napätie batérie. Ak je menej ako 9,5 V, skontrolujte batériu, jej pripojenia, štartér a systém nabíjania.
5. Ak sa motor naštartuje pri normálnych otáčkach, ale nenaštartuje, skontrolujte vysokonapäťový obvod zapojením kontrolky časovania a roztočením motora pomocou štartéra. Ak sa zariadenie rozsvieti, napätie dosahuje zapaľovacie sviečky, takže potom musíte skontrolovať samotné sviečky. Ak nesvieti, skontrolujte vysokonapäťové vodiče priamo za krytom rozdeľovača, uhlíkovou kefou a rotorom rozdeľovača.
6. Ak sa objaví iskra, skontrolujte správnu funkciu palivového systému (kapitoly 4A alebo 4B).
7. Ak nie je žiadna zapaľovacia iskra, skontrolujte napätie v cievke zapaľovania na svorke "+" alebo "15"; malo by sa rovnať napätiu batérie (teda aspoň 11,7 voltov). Ak je napätie cievky zapaľovania o viac ako 1 volt nižšie ako napätie batérie, skontrolujte spojenia medzi spínačom zapaľovania a batériou a uzemňovacím bodom. Treba však poznamenať, že ECU riadi napájanie zapaľovacej cievky; nepokúšajte sa "testovať" ECU iným ako špecifickým testovacím zariadením Opel. Pri testovaní akejkoľvek kabeláže k ECU vždy najskôr odpojte príslušný konektor od ECU, aby nehrozilo riziko poškodenia jednotky v dôsledku napätia prichádzajúceho z testovacieho zariadenia.
8. Ak zapaľovacia cievka prijíma normálne vstupné napätie, skontrolujte primárne a sekundárne vinutie zapaľovacej cievky (pozri Kapitola 16). Ak je zapaľovacia cievka chybná, vymeňte ju, ale najskôr skontrolujte stav nízkonapäťových káblových spojov, aby ste sa uistili, že poškodenie nie je spôsobené špinavými alebo uvoľnenými konektormi.
Materiál poskytnutý touto webovou stránkou: www.OPELBOOK.ru
9. Ak je zapaľovacia cievka v dobrom stave, poškodenie môže byť v module zosilňovača alebo rozdeľovači na motoroch C16 NZ a C16 NZ2, alebo v zosilňovači alebo snímači otáčok/polohy kľukového hriadeľa na motore C18 NZ. Tieto komponenty môžete rýchlo skontrolovať nasledovne. Cez svorky pripevnite lampu s nízkym výkonom (odpojený) nízkonapäťové vedenie zapaľovacej cievky.
Ak kontrolka bliká alebo sa rozsvieti pri naštartovaní motora, zosilňovač a rozdeľovač (motory C16 NZ a C16 NZ2), alebo zosilňovač a snímač otáčok/polohy kľukového hriadeľa (motor C18 NZ), sú v dobrom funkčnom stave.
10. V tomto prípade je celý obvod nízkonapäťovej elektroinštalácie v dobrom stave; a poškodenie, ak súvisí so systémom zapaľovania, musí byť vo vysokonapäťových prvkoch obvodu. Je potrebné ich dôkladne skontrolovať, ako je opísané vyššie.
11. Ak indikátor alebo kontrolka nesvieti, poškodenie môže byť v zosilňovači alebo rozvádzači (motory C16 NZ a C16 NZ2), alebo v zosilňovači alebo snímači otáčok/polohy kľukového hriadeľa (motor C18 NZ). Je potrebné poznamenať, že najčastejšou príčinou "poruchy" môže byť slabé spojenie medzi komponentmi priamo alebo na spojoch vedenia nízkonapäťového obvodu.
Ak máte podozrenie na takéto poškodenie, kontaktujte svojho predajcu Opel.
12. Občasné vynechávanie zapaľovania môže byť spôsobené buď uvoľneným spojením alebo prerušením obvodu nízkeho napätia, alebo poškodením vysokonapäťového vedenia na strane rotora rozvádzača
13. Po vypnutí zapaľovania dôkladne skontrolujte celý systém. Ak je k dispozícii špeciálne vybavenie, skontrolujte nízkonapäťový obvod, ako je popísané v krokoch 7-11 vyššie.
14. Uistite sa, že zapaľovacia cievka, uzáver rozdeľovača a vysokonapäťové vodiče sú čisté a suché. Skontrolujte káble a zapaľovacie sviečky (nahradenie známymi dobrými), potom skontrolujte kryt rozdeľovača, uhlíkovú kefku a rotor rozdeľovača.
15. Pravidelné odrezávanie je takmer vždy spôsobené poškodením uzáveru rozdeľovača, vysokonapäťových drôtov alebo zapaľovacích sviečok. So stroboskopom (položka 5 vyššie) skontrolujte, či je na všetkých vysokonapäťových vodičoch prítomné vysoké napätie.
16. Ak na niektorom vodiči chýba vysoké napätie, poškodenie je v tomto vodiči alebo v kryte ističa-rozvádzača. Ak je na kabeláži napätie, zapaľovacie sviečky sú poškodené; skontrolujte a vymeňte, ak máte pochybnosti o ich stave.
17. Ak nie je prítomné žiadne napätie, skontrolujte zapaľovaciu cievku; vinutia rotora sa môžu pri zaťažení poškodiť.
18. Ak boli skontrolované všetky komponenty, ale chyba sa nedá nájsť, kontaktujte svojho predajcu Opel a požiadajte o test špeciálneho vybavenia.
Komentáre návštevníkov