Poznámka: Skôr ako začnete, pozrite si Kapitola 3. Pred odpojením alebo pripojením akéhokoľvek komponentu a pri použití multimetra na kontrolu odporu vždy vypnite zapaľovanie. Na testovanie komponentov zapaľovacieho systému sa musí použiť voltmeter alebo multimeter s impedanciou 10 MΩ alebo viac.
1. Komponenty elektronického zapaľovacieho systému sú zvyčajne veľmi spoľahlivé. Väčšina škôd je spôsobená uvoľnenými alebo špinavými spojmi alebo spálenými koľajami v dôsledku nečistôt, vlhkosti alebo poškodenej izolácie. Vždy dôkladne skontrolujte všetky elektrické vedenia, aby ste vylúčili všetky ostatné možnosti poškodenia
2. Starý spôsob kontroly zapaľovacej iskry pridržaním konca vysokonapäťového vodiča v krátkej vzdialenosti od motora sa neodporúča. Riskujete nielen zásah elektrickým prúdom, ale aj poškodenie zapaľovacej cievky alebo modulu. Rovnako to nikdy neskúšajte "diagnostikovať" vynechávanie zapaľovania odstránením vysokonapäťových vodičov jeden po druhom.
3. Ak nemáte dostatočné skúsenosti s kontrolou komponentu zapaľovacieho systému a ak nemáte požadované vybavenie, obráťte sa na predajcu Opel. Je lepšie zaplatiť za prácu špecialistu, ako riskovať poškodenie systému.
4. Ak sa motor netočí vôbec alebo sa točí veľmi pomaly, skontrolujte batériu a štartér. Pripojte voltmeter na svorky batérie a odpojte vysokonapäťový vodič od krytu spínača-rozdeľovača a uzemnite ho. Keď vytočíte motor štartérom (nie viac ako 10 sekúnd), všimnite si napätie batérie. Ak je menej ako 9,5 V, skontrolujte batériu, jej pripojenia, štartér a systém nabíjania.
5. Ak sa motor naštartuje pri normálnych otáčkach, ale nenaštartuje, skontrolujte vysokonapäťový obvod zapojením zábleskového svetla a roztočením motora pomocou štartéra. Ak zariadenie svieti, napätie dosiahne zapaľovacie sviečky, takže potom musíte skontrolovať samotné sviečky. Ak nesvieti, skontrolujte vysokonapäťové vodiče priamo za krytom ističa-rozdeľovača, uhlíkovou kefou a bežcom rozdeľovača.
6. Ak sa objaví iskra, skontrolujte palivový systém (Sekcie 4A alebo 4B).
7. Ak nie je žiadna zapaľovacia iskra, skontrolujte napätie na zapaľovacej cievke na svorke "+" alebo "15"; musí sa rovnať napätiu batérie (t.j. aspoň 11,7 voltov). Ak je napätie cievky zapaľovania o viac ako 1 volt nižšie ako napätie batérie, skontrolujte spojenia medzi spínačom zapaľovania a batériou a uzemňovacím bodom. Treba však poznamenať, že ECU riadi napájanie zapaľovacej cievky; neskúšaj "skontrolovať" ECU s čímkoľvek iným ako špeciálnym testovacím zariadením Opel. Pri testovaní akejkoľvek kabeláže k ECU vždy najskôr odpojte príslušný konektor od ECU, aby nehrozilo poškodenie jednotky v dôsledku napätí z testovacieho zariadenia.
8. Ak zapaľovacia cievka prijíma normálne vstupné napätie, skontrolujte primárne a sekundárne vinutie zapaľovacej cievky (byť vedený Kapitola 16). Ak je zapaľovacia cievka chybná, vymeňte ju, ale najskôr skontrolujte stav nízkonapäťových káblových spojov, aby ste sa uistili, že poškodenie nie je spôsobené špinavými alebo uvoľnenými konektormi.
9. Ak je zapaľovacia cievka v dobrom stave, poškodenie môže byť v module zosilňovača alebo rozdeľovači na motoroch C16 NZ a C16 NZ2 alebo v zosilňovači alebo snímači otáčok / polohy kľukového hriadeľa na motore C18 NZ. Tieto komponenty môžete rýchlo skontrolovať nasledovne. Cez svorky pripevnite lampu s nízkym výkonom (nejednotný) nízkonapäťové vedenie zapaľovacej cievky.
Ak kontrolka bliká alebo horí pri štartovaní motora, zosilňovač a rozdeľovač (Motory C16 NZ a C16 NZ2), alebo posilňovač a snímač otáčok/polohy kľukového hriadeľa (Motor C18 NZ), sú správne.
10. V tomto prípade je celý nízkonapäťový elektrický obvod v dobrom stave; a chyba, ak súvisí so systémom zapaľovania, musí byť vo vysokonapäťových prvkoch obvodu. Musia byť starostlivo skontrolované, ako je popísané vyššie.
11. Ak sa indikátor alebo kontrolka nerozsvieti, poškodenie môže byť v zosilňovači alebo rozvádzači (Motory C16 NZ a C16 NZ2), alebo v posilňovači alebo snímači otáčok/polohy kľukového hriadeľa (Motor C18 NZ). Treba poznamenať, že najčastejšou príčinou "poruchy" môže byť uvoľnené spojenie medzi komponentmi priamo alebo na nízkonapäťových spojoch vedenia.
Ak máte podozrenie, že došlo k takémuto poškodeniu, mali by ste sa obrátiť na predajcu Opel.
12. Občasné vynechávanie zapaľovania môže byť spôsobené buď uvoľneným spojením alebo prerušením nízkonapäťového okruhu, alebo poškodením vysokonapäťového vedenia na strane bežca rozvádzača
13. Vypnutím zapaľovania dôkladne skontrolujte celý systém. Ak je k dispozícii špeciálne vybavenie, skontrolujte nízkonapäťový obvod, ako je popísané v krokoch 7-11 vyššie.
14. Uistite sa, že zapaľovacia cievka, uzáver rozdeľovača a vysokonapäťové vodiče sú čisté a suché. Skontrolujte káble a zapaľovacie sviečky (nahradenie známym dobrom), potom skontrolujte kryt ističa-rozdeľovača, uhlíkovú kefku a bežec rozdeľovača.
15. Pravidelné vypnutie je takmer vždy spôsobené poškodením krytu ističa-rozvádzača, vysokonapäťových káblov alebo zapaľovacích sviečok. stroboskop (odsek 5 vyššie) skontrolujte, či je na všetkých vysokonapäťových kábloch prítomné vysoké napätie.
16. Ak na žiadnom vodiči nie je vysoké napätie, je poškodený tento vodič alebo kryt ističa-rozvádzača. Ak je na kabeláži napätie, potom poškodenie zapaľovacích sviečok; skontrolujte a vymeňte, ak máte pochybnosti o ich stave.
17. Ak nie je prítomné žiadne napätie, skontrolujte zapaľovaciu cievku; vinutia rotora sa môžu pri zaťažení zlomiť.
18. Ak boli skontrolované všetky komponenty, ale nezistili ste žiadnu poruchu, obráťte sa na svojho predajcu Opel a požiadajte o test špeciálneho vybavenia.
Komentáre návštevníkov