Napomena: Prije nego što počnete, pogledajte. Poglavlje 3. Uvijek isključite paljenje prije odspajanja ili spajanja bilo koje komponente i kada koristite multimetar za provjeru otpora. Za testiranje komponenti sustava paljenja koristite voltmetar ili multimetar s otporom od 10 megaoma ili većim.
1. Komponente elektroničkog sustava paljenja općenito su vrlo pouzdane. Uzrok većine oštećenja su labavi ili prljavi spojevi, ili spaljeni tragovi zbog prljavštine, vlage ili oštećene izolacije. Uvijek temeljito provjerite sve električne instalacije kako biste eliminirali sve druge mogućnosti oštećenja
2. Stara metoda provjere iskre paljenja držanjem kraja visokonaponske žice na maloj udaljenosti od motora se ne preporučuje. Ne samo da riskirate strujni udar, već također riskirate oštećenje indukcijskog svitka ili modula. Isto tako, nikada ne pokušavajte "dijagnosticirati" zatajenje paljenja uklanjanjem visokonaponskih žica jednu po jednu.
3. Ako nemate dovoljno iskustva za provjeru komponente sustava paljenja ili ako nemate potrebnu opremu, obratite se svom Opel zastupniku. Bolje je platiti stručnjaka za rad nego riskirati oštećenje sustava.
4. Ako se motor uopće ne okreće ili se okreće vrlo sporo, provjerite akumulator i starter. Spojite voltmetar na priključke baterije i odvojite visokonaponsku žicu od poklopca razdjelnika i uzemljite je. Kad okrenete motor starterom (ne više od 10 sekundi), obratite pažnju na napon baterije. Ako je manji od 9,5 volti, provjerite akumulator, njegove spojeve, starter i sustav punjenja.
5. Ako se motor okrene normalnom brzinom, ali se ne pokrene, provjerite strujni krug visokog napona spajanjem žaruljice za mjerenje vremena i pokretanjem motora pomoću startera. Ako uređaj svijetli, napon dolazi do svjećica, pa je potrebno provjeriti same svjećice. Ako nema svjetla, provjerite visokonaponske žice, neposredno iza poklopca razdjelnika, karbonske četkice i rotora razdjelnika.
6. Ako postoji iskra paljenja, provjerite radi li sustav goriva ispravno (Odjeljci 4A ili 4B).
7. Ako nema iskre paljenja, provjerite napon u indukcijskom svitku na terminalu "+" ili "15"; trebao bi biti jednak naponu baterije (odnosno najmanje 11,7 volti). Ako je napon indukcijskog svitka za više od 1 volt ispod napona akumulatora, provjerite spojeve od prekidača paljenja do akumulatora i točke uzemljenja. Međutim, treba napomenuti da ECU upravlja napajanjem indukcijskog svitka; ne pokušavajte "testirati" ECU s ničim drugim osim Opel specifičnom ispitnom opremom. Prilikom testiranja bilo kakvog ožičenja na ECU-u, uvijek prvo odspojite odgovarajući konektor s ECU-a kako ne bi došlo do oštećenja jedinice zbog napona koji dolaze iz ispitne opreme.
8. Ako svitak paljenja prima normalni ulazni napon, provjerite primarni i sekundarni namotaj svitka paljenja (pogledajte Poglavlje 16). Zamijenite indukcijski svitak ako je neispravan, ali prvo provjerite stanje spojeva niskonaponske žice kako biste bili sigurni da oštećenje nije uzrokovano prljavim ili labavim konektorima.
9. Ako je svitak paljenja u dobrom stanju, oštećenje može biti u modulu pojačala ili razdjelniku na C16 NZ i C16 NZ2 motorima, ili u pojačalu ili senzoru brzine/položaja radilice na C18 NZ motoru. Ove komponente možete brzo provjeriti na sljedeći način. Pričvrstite svjetiljku male snage preko stezaljki (odspojen) niskonaponsko ožičenje svitka paljenja.
Ako lampica treperi ili svijetli kada se motor okrene, pojačalo i razdjelnik (c16 NZ i C16 NZ2 motori), ili pojačalo i senzor brzine/položaja radilice (c18 NZ motor), u dobrom su radnom stanju.
10. U ovom slučaju, cijeli niskonaponski krug ožičenja je u dobrom stanju; a oštećenje, ako se odnosi na sustav paljenja, mora biti u visokonaponskim elementima strujnog kruga. Potrebno ih je pažljivo provjeriti kao što je gore opisano.
11. Ako indikator ili lampica ne svijetle, oštećenje može biti u pojačalu ili razdjelniku (c16 NZ i C16 NZ2 motori), ili u pojačalu ili senzoru brzine/položaja radilice (c18 NZ motor). Treba napomenuti da najčešće uzrok "kvara" može biti slaba veza između komponenti izravno ili na spojevima ožičenja niskonaponskog kruga.
Ako sumnjate na takvo oštećenje, obratite se svom Opel zastupniku.
12. Povremeni izostanci paljenja mogu biti uzrokovani labavim spojem ili prekidom u niskonaponskom krugu ili oštećenjem visokonaponskog ožičenja na strani rotora razdjelnika
13. Nakon isključivanja paljenja pažljivo provjerite cijeli sustav. Ako je dostupna posebna oprema, provjerite niskonaponski krug kao što je opisano u gornjim koracima 7-11.
14. Provjerite jesu li indukcijski svitak, kapica razdjelnika i visokonaponske žice čisti i suhi. Provjerite žice i svjećice (zamjena za poznato dobre), zatim provjerite poklopac razdjelnika, karbonske četkice i rotor razdjelnika.
15. Redoviti prekidi gotovo uvijek nastaju zbog oštećenja poklopca razdjelnika, visokonapetih žica ili svjećica. Sa stroboskopom (točka 5 gore) provjerite je li visok napon prisutan na svim visokonaponskim ožičenjima.
16. Ako na bilo kojoj žici nema visokog napona, oštećenje je u toj žici ili u poklopcu prekidača-razvodnika. Ako postoji napon na ožičenju, tada postoji oštećenje svjećica; provjerite i zamijenite ih ako postoji sumnja u njihovo stanje.
17. Ako nema napona, provjerite indukcijski svitak; namoti rotora mogu se oštetiti pod opterećenjem.
18. Ako su sve komponente provjerene, ali se greška ne može pronaći, obratite se svom Opel zastupniku radi testiranja na posebnoj opremi.
Komentari posjetitelja