Sustav paljenja — opći opis (Opel Vectra A)

1. Sustav paljenja pali smjesu zraka i goriva u svakom cilindru u pravom trenutku, ovisno o brzini motora i opterećenju. Raspon modela opremljen je raznim sustavima paljenja različitih tipova. Od standardnog elektroničkog sustava s prekidačem do potpuno integriranog sustava upravljanja motorom koji kontrolira i sustav paljenja i sustav ubrizgavanja goriva. Svaki sustav je detaljnije opisan kasnije u ovom poglavlju.

2. Sustav paljenja napaja se niskonaponskim naponom napajanja od akumulatora do svitka paljenja gdje se pretvara u visokonaponski napon. Visoki napon ima dovoljno snage da stvori iskru između elektroda svjećice pod visokom kompresijom. Niskonaponski krug (odnosno primarni) sastoji se od ožičenja od akumulatora do prekidača za paljenje, ožičenja od prekidača za paljenje do primarnog namota svitka i priključka za napajanje na elektroničkom modulu, ožičenja od primarnog namota svitka do upravljačkog terminala na elektroničkom modulu. Strujni krug visokog napona (ili sekundarni) sastoji se od visokonaponskog namota svitka paljenja, visokonaponskog ožičenja od svitka paljenja do poklopca razdjelnika, rotora razdjelnika, do svjećica i svjećica.

3. Sustav radi na sljedeći način. Struja koja teče kroz niskonaponski namot indukcijskog svitka stvara magnetsko polje oko sekundarnog namota. Kada se motor okreće, senzor generira električni impuls koji se pojačava u elektroničkom modulu i koristi za isključivanje niskog napona. strujni krug.



4. Pad jakosti magnetskog polja u sekundarnom namotu stvara visoki napon, koji se zatim dovodi do odgovarajuće svjećice kroz kapicu razdjelnika i rotor razdjelnika. Elektronički modul automatski ponovno aktivira niskonaponski krug, magnetsko polje ponovno počinje rasti i ciklus se ponavlja za sljedeću svjećicu. Vrijeme paljenja se automatski podešava kako bi se osiguralo precizno vrijeme iskre ovisno o brzini motora i opterećenju.

Sustav visokog obrazovanja

5. Uključuje razdjelnik s prekidačem, elektronički modul za uključivanje/pojačanje, svitak paljenja i svjećice.

(Tekst kopiran s ovog portala OpelBook.ru)

6. Električni impuls potreban za isključivanje niskonaponskog kruga stvara se pomoću magnetskog okidača u razdjelniku. Okidač se okreće u konstantnom magnetskom polju. Veličina magnetskog polja između dva pola (između izbočina statora i zupčanika) ovisi o zračnom rasporu između dva pola. Kada je zračni raspor minimalan, projekcija nazubljenog kotača nalazi se neposredno ispred projekcije statora, to je trenutak stvaranja impulsa. Kako se magnetsko polje između statora i zupčanika mijenja, napon se stvara u namotu okidača ugrađenom ispod zupčanika. Ovaj napon zatim pojačava elektronički modul i koristi se za isključivanje niskonaponskog kruga. Za svaki cilindar postoji jedan okidač i stator.

7. Vrijeme paljenja je funkcija razdjelnika i podešava se mehanički i vakuumom. Mehanizam mehaničkog regulatora sastoji se od dva utega, koji se pri povećanju broja okretaja motora pod djelovanjem centrifugalne sile odmiču od osovine razdjelnika. Utezi se udaljavanjem jedan od drugog okreću zupčanik u odnosu na osovinu razdjelnika i tako prilagođavaju moment nastanka iskre za paljenje. Utege drže u položaju dvije slabe opruge, a ispravan rad sustava za podešavanje vremena paljenja uvelike ovisi o napetosti ovih opruga.



8. Regulator podtlaka sastoji se od dijafragme čija je jedna strana crijevom spojena na malu rupicu u karburatoru, a druga strana na razdjelnik. Vakuum u usisnoj grani i rasplinjaču, koji varira ovisno o brzini motora i položaju leptira za gas, uzrokuje pomicanje dijafragme, koja zauzvrat pomiče potpornu ploču i prilagođava vrijeme paljenja. Ispravan rad sustava uvelike ovisi o krutosti opruge u sklopu dijafragme.

MSTS-i sustav

9. Ovaj sustav ima razdjelnik "Hall efekta" (ili senzor brzine/položaja radilice na modelu X16 SZ), senzor tlaka u usisnoj grani, senzor temperature ulja, modul, svitak paljenja i svjećice.

10. Na modelima od 1,6 litara, električni impuls za isključivanje niskonaponskog kruga generira senzor u razdjelniku. Nož okidača rotira u razmaku između permanentnog magneta i senzora. Nož okidača ima četiri utora, po jedan za svaki cilindar. Kada je jedan od utora poravnat sa senzorom, magnetsko polje može proći između magneta i senzora. Senzor osjeća promjene u magnetskom toku i šalje impuls modulu MSTS-i koji isključuje niskonaponski krug.

11. Na modelima od 1,8 litara, električni impuls za isključivanje niskonaponskog kruga generira senzor brzine/položaja radilice, koji se aktivira posebnim zupčanikom na radilici. Zupčanik ima 35 jednako razmaknutih zuba, a 36. zub nedostaje. Ovo mjesto gdje nedostaje zub senzor koristi za određivanje položaja koljenastog vratila u odnosu na TDC (gornja mrtva točka) klip br.1.

12. Informacije o opterećenju motora šalju se modulu MSTS-i sa senzora tlaka koji je vakuumskom cijevi povezan s rasplinjačem. Dodatne informacije dolaze od senzora temperature ulja. Modul odabire optimalno vrijeme paljenja na temelju informacija primljenih od senzora. Vrijednost unaprijed se tako može stalno mijenjati, ovisno o načinu rada motora.

Sustav Multec s MSTS-i

13. Sustav paljenja je potpuno elektronički i ima elektroničku kontrolnu jedinicu (ECU) postavljenu u prostor za noge vozača. Uključuje: distributera (pokreće se s lijevog kraja bregastog vratila i sadrži modul za pojačavanje) zajedno sa svjećicom za kodiranje oktanskog broja goriva, svjećicama, visokonaponskim žicama, sekundarnim namotom svitka paljenja i električnim ožičenjem.

14. ECU upravlja sustavom paljenja i sustavom ubrizgavanja goriva, te je u biti sustav upravljanja motorom. Za više informacija koje ovdje nisu obuhvaćene, pogledajte Odjeljke 4B i 4C.

15. Za sustav paljenja, ECU prima informacije u obliku električnih impulsa ili signala od razdjelnika (o brzini motora i položaju radilice), od senzora temperature rashladnog sredstva (o temperaturi motora) i od senzora tlaka u razvodniku (o opterećenju motora). Osim toga, ECU jedinica prima informacije o oktanskom broju goriva koje se koristi od čepa za kodiranje (kako biste prilagodili vrijeme paljenja vrsti goriva koje se koristi) i od upravljačke jedinice automatskog mjenjača (za ublažavanje promjena stupnjeva prijenosa smanjenjem vremena paljenja pri mijenjanju stupnjeva prijenosa).

16. Sve ove signale ECU jedinica uspoređuje s navedenim vrijednostima programiranim u memoriji. Na temelju tih informacija, ECU odabire kut vremena paljenja koji odgovara ovim vrijednostima i kontrolira visokonaponski namot indukcijskog svitka preko modula pojačala.

17. Sustav je toliko osjetljiv da se u praznom hodu kut vremena paljenja može stalno mijenjati; to se mora zapamtiti prilikom provjere vremena paljenja.



18. Sustav instaliran na modelu C18 NZ sličan je gore opisanom, osim što je modul pojačala napravljen kao zasebna jedinica. ECU detektira brzinu motora i položaj radilice pomoću senzora postavljenog na desnom prednjem kraju bloka cilindra motora. Bilježi ga disk s 58 zuba montiran na radilicu tako da je razmak koji čine dva zupca koja nedostaju referentna točka koja pokazuje TDC ECU-u.

19. Imajte na umu da ovo pojednostavljuje rad razdjelnika, koji bi trebao jednostavno dati impuls napona odgovarajućoj svjećici; i više nisu potrebna podešavanja vremena paljenja

DIS sustav

20. Na svim motorima X16 SZ i na motorima C20 XE (s dvije bregaste osovine u glavi) od 1993. umjesto razdjelnika i svitka paljenja koristi se DIS modul. Na motoru X16 SZ, DIS modul je pričvršćen na kućište bregastog vratila na mjestu koje obično zauzima razdjelnik. Na motoru C20 XE, senzor položaja bregaste osovine pričvršćen je na glavu cilindra, smještenu na kraju ispušne bregaste osovine, u položaju koji obično zauzima razdjelnik. DIS modul pričvršćen je nosačem na glavu cilindra na kraju usisne bregaste osovine.

21. DIS modul sastoji se od dva indukcijska svitka i upravljačke jedinice smještene u kućištu. Svaki svitak paljenja opskrbljuje visokim naponom dvije svjećice. Jedna iskra paljenja nastaje u cilindru s klipom na kompresijskom taktu, a jedna iskra nastaje u cilindru s klipom na ispušnom taktu. To znači da jedan cilindar dobiva "dodatnu iskru" tijekom svakog ciklusa paljenja, ali nema štetnog učinka. Ovaj sustav ima prednost što nema pokretnih dijelova (stoga nema habanja), a sustav uglavnom ne zahtijeva održavanje.

Motronic M4.1 i M1.5 sustavi

22. Ovaj sustav kontrolira i paljenje i ubrizgavanje goriva.

23. Modul Motronic prima informacije od senzora brzine/položaja radilice, senzora temperature rashladne tekućine montiranog u kućište termostata, senzora položaja leptira za gas, mjerača protoka zraka i, na modelima s katalizatorom, senzora kisika ugrađenog u ispušni sustav. sustav (Odjeljak 4C).

24. Izlazni signali iz modula upravljaju pumpom za podizanje goriva, mlaznicama za gorivo, brzinom praznog hoda i krugom paljenja. Na temelju ulaznih signala iz različitih senzora, modul izračunava optimalno vrijeme paljenja i otvoreno vrijeme mlaznice za gorivo, prikladno za različite načine rada motora. Ovaj sustav omogućuje vrlo preciznu kontrolu motora u svim režimima, poboljšavajući potrošnju goriva i ukupne karakteristike upravljanja vozilom, te smanjujući količinu štetnih tvari u ispušnim plinovima.

25. Komponente sustava za ubrizgavanje goriva detaljnije su opisane u Odjeljak 4B.

Motronic M2.5 i M2.8 sustavi

26. Sustav je sličan onom opisanom za modele s jednim bregastim vratilom u glavi, sa sljedećim razlikama.

27. Uz senzor brzine/položaja radilice koristi se razdjelnik s "Hallovim efektom" (sličan onom opisanom u ovom poglavlju za MSTS-i sustav).

28. Sustav također ima odvojeni modul pojačala paljenja koji odašilje pojačane signale iz glavnog modula sustava kako bi uzrokovao visokonaponski puls na svitak paljenja. Modul je montiran na nosač/podložnu ploču indukcijskog svitka.

29. Dodatno, Motronic modul prima informacije od senzora detonacije ugrađenog na blok cilindra, koji je osjetljiv na kucanje (ili preranog paljenja), omogućujući modulu da smanji vrijeme paljenja, čime se sprječava oštećenje motora.

Sustav Simtec 56.1

30. Ovaj sustav koristi veliki broj elektroničkih komponenti umjesto mehaničkih dijelova kao što su senzori i aktuatori. Oni sustavu daju preciznije podatke, na temelju kojih je moguće točnije kontrolirati načine rada motora.

31. Upravljačka jedinica opremljena je elektroničkim sustavom upravljanja paljenjem koji se naziva mikroprocesorski sustav paljenja s induktivnom kontrolom, (ili MSTS-i), I takva jedinica kao mehanički visokonaponski distributer više nije potrebna. Jedinica se nalazi iza ukrasne ploče, s desne strane u prostoru za noge (u stupu vrata).

32. Zavojnica paljenja zamijenjena je dvostrukom zavojnicom, koja se uključuje signalima iz upravljačke jedinice.

33. Senzor na bregastom vratilu pokazuje kritične položaje kada se aktivira senzor induktivnog pulsa na radilici. Ti se položaji nazivaju TDC (Gornja mrtva točka), kut radilice i brzina motora. Upravljačka jedinica koristi signale za izračunavanje vremena paljenja i vremena ubrizgavanja goriva.

34. Mjerna vrpca masenog protoka zraka određuje masu zraka koji ulazi u motor. Sustav koristi ove podatke za izračunavanje točne količine goriva za ubrizgavanje u motor.

35. Osjetnik temperature usisanog zraka (NTC) ugrađen je u kanal usisnog zraka između zračnog filtra i mjerača protoka zraka.

36. Sustav upravlja ventilom ugljenog filtra. Ventilacijom spremnika upravlja Lambda kontrola (ili senzor kisika) a podešava se pomoću računala u upravljačkoj jedinici.

37. Postoji i sustav kontrole detonacije. Uklanja potrebu za prilagodbom oktana jer to automatski obavlja kontrolna jedinica.