Gyújtásrendszer — általános leírás (Opel Vectra A)

1. A gyújtásrendszer a motor fordulatszámától és terhelésétől függően a megfelelő pillanatban begyújtja a levegő-üzemanyag keveréket minden hengerben. A modellválaszték különféle típusú gyújtórendszerekkel van felszerelve. A szabványos elektronikus rendszertől a megszakítóval a teljesen integrált motorvezérlő rendszerig, amely mind a gyújtásrendszert, mind az üzemanyag-befecskendező rendszert vezérli. Az egyes rendszereket a fejezet későbbi részében részletesebben ismertetjük.

2. A gyújtásrendszert alacsony feszültségű tápfeszültség táplálja az akkumulátorról a gyújtótekercsre, ahol azt nagyfeszültségű feszültséggé alakítják. A nagyfeszültségnek elegendő teljesítménye van ahhoz, hogy nagy nyomás alatt szikrát hozzon létre a gyújtógyertya elektródái között. Alacsony feszültségű áramkör (vagy elsődleges) az akkumulátortól a gyújtáskapcsolóig történő huzalozásból, a gyújtáskapcsolótól a tekercs primer tekercséhez és az elektronikus modul tápcsatlakozójáig vezető vezetékekből, a tekercs primer tekercsétől az elektronikus modul vezérlőkapcsáig történő vezetékezésből áll. Nagyfeszültségű áramkör (vagy másodlagos) a gyújtótekercs nagyfeszültségű tekercséből, a gyújtótekercstől az elosztó burkolatáig, az elosztó rotoráig, a gyújtógyertyákig és a gyújtógyertyákig vezető nagyfeszültségű vezetékekből áll.



3. A rendszer a következő módon működik. A gyújtótekercs alacsony feszültségű tekercsén átfolyó áram mágneses mezőt hoz létre a szekunder tekercs körül A motor forogásakor az érzékelő elektromos impulzust generál, amelyet az elektronikus modul felerősít, és a kisfeszültség kikapcsolására szolgál. áramkör.

4. A mágneses térerősség csökkenése a szekunder tekercsben nagy feszültséget hoz létre, amely az elosztósapkán és az elosztó forgórészén keresztül jut a megfelelő gyújtógyertyához. Az alacsony feszültségű áramkört az elektronikus modul automatikusan újraaktiválja, a mágneses tér ismét növekedni kezd, és a ciklus megismétlődik a következő gyújtógyertyánál. A gyújtás időzítése a motor fordulatszámától és terhelésétől függően automatikusan beállítható a pontos szikraidőzítés érdekében.

HEI rendszer

5. Tartalmaz egy elosztót megszakítóval, egy elektronikus kapcsoló/erősítő modult, egy gyújtótekercset és gyújtógyertyákat.

6. A kisfeszültségű áramkör kikapcsolásához szükséges elektromos impulzust az elosztóban lévő mágneses trigger hozza létre. A kioldó kerék állandó mágneses térben forog. A két pólus közötti mágneses tér nagysága (az állórész és a fogaskerék kiemelkedései között) a két pólus közötti légréstől függ. Minimális légrés esetén a fogaskerék-kiugrás közvetlenül az állórész vetülete előtt helyezkedik el, ez az impulzusképződés pillanata. Ahogy az állórész és a fogaskerekek közötti mágneses tér megváltozik, a fogaskerék alá szerelt kioldó tekercsben feszültség keletkezik. Ezt a feszültséget az elektronikus modul felerősíti, és az alacsony feszültségű áramkör kikapcsolására szolgál. Minden egyes hengerhez egy kioldó és egy állórészsaru tartozik.



7. A gyújtás időzítése az elosztó függvénye, és mechanikusan és vákuummal van beállítva. A mechanikus szabályozó mechanizmus két súlyból áll, amelyek a motor fordulatszámának növekedésével a centrifugális erő hatására eltávolodnak az elosztó tengelyétől. A súlyok egymástól távolodva forgatják a fogaskereket az elosztó tengelyéhez képest, és így állítják be a gyújtószikra kialakulásának pillanatát. A súlyokat két gyenge rugó tartja a helyén, és a gyújtásidőzítő rendszer megfelelő működése nagymértékben függ ezen rugók feszességétől.

8. A vákuumszabályzó egy membránból áll, melynek egyik oldala egy tömlő segítségével a karburátoron lévő kis lyukhoz, a másik oldala pedig az elosztóhoz csatlakozik. A szívócsonkban és a karburátorban a motor fordulatszámától és a fojtószelep helyzetétől függően változó vákuum hatására a membrán elmozdul, ami viszont mozgatja a tartólemezt és beállítja a gyújtás időzítését. A rendszer helyes működése nagymértékben függ a membránszerelvény rugójának merevségétől.

MSTS-i rendszer

9. Ennek a rendszernek "Hall-effektus" elosztója van (vagy főtengely fordulatszám/helyzet érzékelő az X16 SZ modellen), szívócsatorna nyomásérzékelő, olajhőmérséklet érzékelő, modul, gyújtótekercs és gyújtógyertyák.

10. Az 1,6 literes modelleken a kisfeszültségű áramkör kikapcsolásához szükséges elektromos impulzust az elosztóban lévő érzékelő generálja. A kioldó penge az állandó mágnes és az érzékelő közötti résben forog. A kioldó pengének négy nyílása van, minden hengerhez egy. Ha az egyik rés egy vonalban van az érzékelővel, mágneses mező haladhat át a mágnes és az érzékelő között. Az érzékelő érzékeli a mágneses fluxus változásait, és impulzust küld az MSTS-i modulnak, amely kikapcsolja az alacsony feszültségű áramkört.



11. Az 1,8 literes modelleken az alacsony feszültségű áramkör kikapcsolásához szükséges elektromos impulzust a főtengely fordulatszám-/helyzetérzékelője generálja, amelyet a főtengelyen lévő speciális fogaskerék aktivál. A fogaskeréken 35 egyenlő távolságra lévő fog található, a 36. fog hiányzik. Ezt a helyet, ahol a fog hiányzik, használja az érzékelő a főtengely TDC-hez viszonyított helyzetének meghatározásához (felső holtpont) dugattyú 1. sz.

12. A nyomásérzékelőtől a motorterheléssel kapcsolatos információ az MSTS-i modulhoz kerül, amely vákuumcsővel csatlakozik a karburátorhoz. További információk az olajhőmérséklet-érzékelőtől származnak. A modul az érzékelőktől kapott információk alapján választja ki az optimális gyújtási időzítést. Az előtolási érték így folyamatosan változtatható, a motor üzemmódjától függően.

Multec rendszer MSTS-i-vel

13. A gyújtásrendszer teljesen elektronikus, és elektronikus vezérlőegységgel (ECU) van felszerelve a vezető lábterébe. Tartalmazza: forgalmazó (a vezérműtengely bal végétől hajtva, és egy nyomásfokozó modult tartalmaz) az üzemanyag-oktánszám kódoló gyertyával, a gyújtógyertyákkal, a nagyfeszültségű vezetékekkel, a gyújtótekercs másodlagos tekercsével és az elektromos vezetékekkel együtt.

14. Az ECU vezérli a gyújtásrendszert és az üzemanyag-befecskendező rendszert, és lényegében a motorvezérlő rendszer. Az itt nem tárgyalt további információkért lásd a szakaszokat 4B és 4C.

15. A gyújtásrendszerhez az ECU elektromos impulzusok vagy jelek formájában kap információkat az elosztótól (a motor fordulatszámáról és a főtengely helyzetéről), a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőjétől (a motor hőmérsékletéről) és az elosztó nyomásérzékelőjétől (a motorterhelésről). Ezenkívül az ECU egység információkat kap a felhasznált üzemanyag oktánszámáról a kódolódugótól (a gyújtás időzítésének beállításához a használt üzemanyag típusához) és az automata sebességváltó vezérlőegységétől (a sebességváltások lágyítása a váltáskor a gyújtásidőzítés csökkentésével).



16. Mindezeket a jeleket az ECU egység összehasonlítja a memóriába programozott megadott értékekkel. Ezen információk alapján az ECU kiválasztja az ezeknek az értékeknek megfelelő gyújtási időzítési szöget, és az erősítő modulon keresztül vezérli a gyújtótekercs nagyfeszültségű tekercsét.

17. A rendszer annyira érzékeny, hogy alapjáraton a gyújtás időzítési szöge folyamatosan változhat; ezt emlékezni kell a gyújtás időzítésének ellenőrzésekor.

18. A C18 NZ modellre telepített rendszer hasonló a fent leírtakhoz, azzal a különbséggel, hogy az erősítő modul külön egységként készül. Az ECU érzékeli a motor fordulatszámát és a főtengely helyzetét a motor hengerblokkjának jobb első végére szerelt érzékelő segítségével. A főtengelyre szerelt 58 fogú tárcsa rögzíti, így a két hiányzó fog által alkotott rés referenciapont, amely az ECU TDC-jét jelzi.

19. Vegye figyelembe, hogy ez leegyszerűsíti az elosztó működését, amelynek egyszerűen feszültségimpulzust kell szolgáltatnia a megfelelő gyújtógyertyához; és nincs szükség több gyújtásidő-beállításra

DIS rendszer

20. Minden X16 SZ motoron és C20 XE motoron (két felső vezérműtengellyel) 1993 óta az elosztó és a gyújtótekercs helyett a DIS modult használják. Az X16 SZ motoron a DIS modul a vezérműtengely házához van rögzítve azon a helyen, ahol az elosztó általában elfoglalt. A C20 XE motoron egy vezérműtengely helyzetérzékelő van rögzítve a hengerfejhez, amely a kipufogó vezérműtengely végén található, abban a helyzetben, amelyet az elosztó általában elfoglal. A DIS modul egy konzollal van rögzítve a hengerfejhez a szívó vezérműtengely végén.



21. A DIS modul két gyújtótekercsből és a házban elhelyezett vezérlőegységből áll. Mindegyik gyújtótekercs két gyújtógyertyát lát el nagy feszültséggel. Egy gyújtószikra keletkezik a hengerben, ha a dugattyú a kompressziós löketen van, és egy szikra keletkezik a hengerben, ha a dugattyú a kipufogólöketen van. Ez azt jelenti, hogy minden gyújtási ciklus során egy hengert "extra szikrával" látnak el, de ennek nincs káros hatása. Ennek a rendszernek az az előnye, hogy nincsenek mozgó alkatrészek (ezért nincs kopás), és a rendszer nagyrészt karbantartásmentes.

Motronic M4.1 és M1.5 rendszerek

22. Ez a rendszer vezérli a gyújtást és az üzemanyag-befecskendezést is.

23. A Motronic modul információt kap a főtengely fordulatszám/helyzet érzékelőtől, a termosztátházba szerelt hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőtől, a fojtószelep helyzet érzékelőtől, a légáramlás mérőtől és a katalizátoros modelleknél a kipufogóba szerelt oxigénérzékelőtől rendszer (4C. szakasz).

24. A modul kimeneti jelei vezérlik az üzemanyag-emelő szivattyút, az üzemanyag-befecskendezőket, az alapjárati fordulatszámot és a gyújtáskört. A különböző érzékelők bemeneti jelei alapján a modul kiszámítja az optimális gyújtásidőzítést és az üzemanyag-befecskendező szelep nyitvatartási idejét, amely alkalmas a különböző motor üzemmódokhoz. Ez a rendszer nagyon precíz motorvezérlést biztosít minden üzemmódban, javítja az üzemanyag-fogyasztást és a jármű általános kezelési jellemzőit, valamint csökkenti a káros csavargok mennyiségét a kipufogógázokban.



25. Az üzemanyag-befecskendező rendszer alkatrészeit részletesebben a 4B. szakasz.

Motronic M2.5 és M2.8 rendszerek

26. A rendszer hasonló az egy felső vezérműtengelyes modelleknél leírtakhoz, a következő eltérésekkel.

27. A főtengely fordulatszám/helyzet érzékelővel együtt egy "Hall-effektus" elosztót használnak (hasonló az ebben a fejezetben az MSTS-i rendszernél leírtakhoz).

28. A rendszernek van egy külön gyújtáserősítő modulja is, amely felerősített jeleket továbbít a fő rendszermodulból, hogy nagyfeszültségű impulzust hozzon létre a gyújtótekercsnek. A modul a gyújtótekercs konzolra/hátlaplemezére van felszerelve.

29. Ezenkívül a Motronic modul információkat kap a hengerblokkra szerelt kopogásérzékelőtől, amely érzékeny a kopogásra (vagy idő előtti gyulladás), lehetővé téve a modul számára, hogy csökkentse a gyújtás időzítését, így megelőzhető a motor károsodása.

Simtec 56.1 rendszer

30. Ez a rendszer nagyszámú elektronikus alkatrészt használ mechanikus alkatrészek, például érzékelők és működtetők helyett. Pontosabb adatokkal látják el a rendszert, amelyek alapján pontosabban lehet szabályozni a motor működési módjait.

31. A vezérlőegység egy elektronikus gyújtásvezérlő rendszerrel van felszerelve, amelyet induktív vezérlésű mikroprocesszoros gyújtórendszernek neveznek, (vagy MSTS-i), És már nincs szükség olyan egységre, mint mechanikus nagyfeszültségű elosztó. Az egység a kárpitpanel mögött, a jobb oldalon, a lábtérben található (az ajtóoszlopban).

32. A gyújtótekercset kettős tekercs váltja fel, amelyet a vezérlőegység jelei kapcsolnak.



33. A vezérműtengelyen lévő érzékelő kritikus helyzeteket jelez, amikor a főtengelyen lévő induktív impulzusérzékelő kiold. Ezeket a pozíciókat TDC-nek (Top Dead Center), főtengely-szögnek és motorfordulatszámnak nevezik. A jelek alapján a vezérlőegység kiszámítja a gyújtás és az üzemanyag-befecskendezés időzítését.

34. A légtömegáram-mérőszalag határozza meg a motorba belépő levegő tömegét. A rendszer ezen információk alapján kiszámítja a motorba befecskendezendő üzemanyag megfelelő mennyiségét.

35. A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője (NTC) a légszűrő és a légáramlásmérő közötti beszívott levegő csatornába van beépítve.

36. A rendszer működteti a szénszűrő szelepet. A tartály szellőzését lambda vezérlés szabályozza (vagy oxigénérzékelő) és a vezérlőegység számítógépe állítja be.

37. Van egy detonációvezérlő rendszer is. Kiküszöböli az oktánszám beállítását, mivel ezt a vezérlőegység automatikusan elvégzi.