Систем паљења — општи опис (Opel Vectra A)

1. Систем паљења пали смешу ваздуха и горива у сваком цилиндру у правом тренутку, у зависности од брзине мотора и оптерећења. Асортиман модела је опремљен разним системима паљења различитих типова. Од стандардног електронског система са прекидачем до потпуно интегрисаног система управљања мотором који контролише и систем паљења и систем за убризгавање горива. Сваки систем је детаљније описан касније у овом поглављу.

2. Систем паљења се напаја нисконапонским напоном напајања од батерије до намотаја за паљење где се претвара у напон високог напона. Висок напон има довољно снаге да створи варницу између електрода свећице под високом компресијом. Нисконапонско (или примарно) коло се састоји од ожичења од батерије до прекидача за паљење, ожичења од прекидача за паљење до примарног намотаја завојнице и терминала за напајање на електронском модулу, ожичења од примарног намотаја завојнице до контролни терминал на електронском модулу. Високонапонско (или секундарно) коло се састоји од високонапонског намотаја намотаја за паљење, ожичења високог напона од намотаја за паљење до капице разводника, ротора разводника, до свјећица и свјећица.

3. Систем функционише на следећи начин. Струја која тече кроз нисконапонски намотај завојнице за паљење генерише магнетно поље око секундарног намотаја. Када се мотор окреће, сензор генерише електрични импулс, који се појачава у електронском модулу и користи се за искључивање ниског напона. коло.



4. Пад јачине магнетног поља у секундарном намотају генерише висок напон, који се затим доводи до одговарајуће свећице кроз капицу разделника и ротор разводника. Нисконапонско коло се аутоматски поново активира од стране електронског модула, магнетно поље почиње поново да се повећава и циклус се понавља за следећу свећицу. Време паљења се аутоматски подешава како би се обезбедило прецизно време паљења у зависности од брзине мотора и оптерећења.

Систем HEI

5. Садржи разводник са прекидачем, електронски модул за пребацивање/појачавање, завојницу за паљење и свећице.

6. Електрични импулс потребан за искључивање нисконапонског кола генерише се магнетним окидачем у разводнику. Точак окидача ротира у константном магнетном пољу. Величина магнетног поља између два пола (између избочина статора и зупчаника) зависи од ваздушног размака између два пола. Када је ваздушни зазор минималан, пројекција зупчастог точка се налази директно испред пројекције статора, то је тренутак формирања импулса. Како се магнетно поље између статора и зупчаника мења, напон се ствара у намотају окидача инсталираном испод зупчаника. Овај напон се затим појачава од стране електронског модула и користи се за искључивање нисконапонског кола За сваки цилиндар постоји један окидач и статор.

7. Време паљења је функција разводника и подешава се механички и помоћу вакуума. Механизам механичког регулатора састоји се од два утега, који се, када се број обртаја мотора повећа, под дејством центрифугалне силе удаљавају од вратила разводника. Удаљавајући се један од другог, тегови ротирају зупчаник у односу на вратило разводника и тако подешавају моменат формирања искре за паљење. Тегове држе у положају две слабе опруге, а правилан рад система за време паљења у великој мери зависи од напетости ових опруга.



8. Вакум регулатор се састоји од мембране, чија је једна страна повезана цревом са малим отвором на карбуратору, а друга са разводником. Вакум у усисној грани и карбуратору, који варира у зависности од брзине мотора и положаја лептира за гас, изазива померање мембране, која заузврат помера потпорну плочу и подешава тајминг паљења. Исправан рад система у великој мери зависи од крутости опруге у склопу дијафрагме.

Систем MSTS-i

9. Овај систем има "Халов ефекат" разводник (или сензор брзине/положаја радилице на моделу Кс16 SZ), сензор притиска усисне гране, сензор температуре уља, модул, калем за паљење и свећице.

10. На моделима од 1,6 литара, електрични импулс за искључивање нисконапонског кола генерише сензор у разводнику. Сечиво окидача се ротира у размаку између трајног магнета и сензора. Сечиво окидача има четири прореза, по један за сваки цилиндар. Када је један од слотова поравнат са сензором, магнетно поље може проћи између магнета и сензора. Сензор детектује промене у магнетном флуксу и шаље импулс модулу MSTS-i, који искључује нисконапонско коло.

11. На моделима од 1,8 литара, електрични импулс за искључивање нисконапонског кола генерише сензор брзине/положаја радилице, који се активира посебним зупчаником на радилици. Зупчаник има 35 подједнако распоређених зуба, а недостаје 36. зуб. Ову локацију зуба који недостаје сензор користи за одређивање положаја радилице у односу на ТДЦ (горња мртва тачка) клипа #1.

12. Информације о оптерећењу мотора се шаљу модулу MSTS-i од сензора притиска, који је вакуумском цеви повезан са карбуратором. Додатне информације долазе од сензора температуре уља. Модул бира оптимално време паљења на основу информација добијених од сензора. Вредност унапред се тако може стално мењати у зависности од режима рада мотора.

Систем Multec витх MSTS-i

13. Систем паљења је потпуно електронски и има електронски контролни уређај (ECU), уграђен у простор за ноге возача. Укључује: разводник (покренут са левог краја брегастог вратила и који садржи модул појачала) заједно са утикачем за октанско кодирање горива, свећице, жице високог напона, секундарни намотај завојнице за паљење и електричне инсталације.

14. Блок ECU контролише систем паљења и систем за убризгавање горива, и у суштини је систем управљања мотором. За више информација које овде нису обухваћене, погледајте одељке 4Б и 4Ц.

15. За систем паљења ECU прима информације у виду електричних импулса или сигнала од дистрибутера (о броју обртаја мотора и положају радилице), од сензора температуре расхладне течности (о температури мотора) и од сензора притиска у колектору (о оптерећењу мотора). Поред тога, блок ECU прима информацију о октанском броју употребљеног горива са утикача за кодирање (за подешавање времена паљења према врсти горива које се користи) и од контролне јединице аутоматског мењача (за омекшавање мењања степена преноса смањењем времена паљења при мењању брзина).

16. Све ове сигнале упоређује блок ECU са одређеним вредностима програмираним у меморију. На основу ових информација, блок ECU бира угао напредовања паљења који одговара овим вредностима, и контролише високонапонски намотај намотаја за паљење преко модула појачала.

17. Систем је толико осетљив да у празном ходу угао времена паљења може стално да се мења; ово се мора запамтити приликом провере времена паљења.



18. Систем инсталиран на моделима Ц18 NZ, слично горе описаном, само што је модул појачала направљен као посебна целина. Блокирај ECU одређује брзину мотора и положај радилице помоћу сензора постављеног на десном предњем крају блока цилиндра мотора. Региструје га диск са 58 зуба, монтиран на радилицу тако да је зазор формиран од два недостајућа зуба референтна тачка која указује на блок ECU ТДЦ.

19. Имајте на уму да ово поједностављује рад разводника, који једноставно треба да доведе импулс напона на одговарајућу свећицу; и више нису потребна подешавања времена паљења

Систем DIS

20. На свим моторима Кс16 SZ, а на моторима Ц20 КСЕ (са две брегасте осовине) од 1993. модул DIS користи се уместо разводника и намотаја за паљење. На мотору Кс16 SZ модул DIS причвршћен за кућиште брегастог вратила на месту које иначе заузима дистрибутер. На мотору Ц20 КСЕ, сензор положаја брегасте осовине је причвршћен за главу цилиндра, који се налази на крају издувног брегастог вратила, у положају који иначе заузима разводник. Модул DIS причвршћен држачем за главу цилиндра на крају усисног брегастог вратила.

21. Модул DIS састоји се од два намотаја за паљење и контролне јединице која се налази у кућишту. Сваки калем за паљење снабдева две свећице високим напоном. Једна искра за паљење се производи у цилиндру са клипом у такту компресије, а једна варница се производи у цилиндру са клипом на такту издувних гасова. То значи да се један цилиндар снабдева "додатном варницом" током сваког циклуса паљења, али нема штетног дејства. Овај систем има предност у томе што нема покретних делова (тако да нема хабања) и систем у великој мери не захтева одржавање.

Системи Motronic М4.1 и М1.5

22. Овај систем контролише и паљење и убризгавање горива.

23. Модул Motronic прима информације од сензора брзине/положаја радилице, од сензора температуре расхладне течности монтираног у кућишту термостата, од сензора положаја лептира за гас, од мерача протока ваздуха и, на моделима са каталитичким конвертором, од сензора кисеоника монтираног у издувном систему (Одељак 4Ц).

24. Излазни сигнали из модула контролишу пумпу за подизање горива, бризгаљке за гориво, брзину празног хода и круг паљења. На основу улазних сигнала са различитих сензора, модул израчунава оптимално време паљења и време отварања млазнице горива, погодно за различите режиме мотора. Овај систем омогућава веома прецизну контролу мотора у свим режимима, побољшавајући потрошњу горива и укупне карактеристике управљања возилом, и смањујући количину штетних материја у издувним гасовима.

25. Компоненте система за убризгавање горива су детаљније описане у Одељак 4Б.

Системи Motronic М2.5 и М2.8

26. Систем је сличан оном описаном за моделе са једном брегастом осовином изнад главе, са следећим разликама.

27. Заједно са сензора брзине/одредбе коленвала, користи развод са "ефектом Сала" (сличан припремио описани у овом Поглављу за систем MSTS-i).

28. Систем такође има посебан модул појачала за паљење који преноси појачане сигнале из главног модула система да изазове високонапонски импулс на калем за паљење. Модул је монтиран на држач завојнице за паљење/подложну плочу.

29. Додатни модул Motronic прима информације од сензора детонације постављеног на блок цилиндра, који је осетљив на детонацију (или пре паљења), омогућавајући модулу да смањи време паљења, чиме се спречава оштећење мотора.

Систем Simtec 56.1

30. Овај систем користи велики број електронских компоненти уместо механичких делова као што су сензори и актуатори. Они пружају систему тачније податке, на основу којих је могуће прецизније контролисати режиме рада мотора.

31. Контролна јединица је опремљена електронским системом за контролу паљења који се назива микропроцесорски контролисан систем паљења са индуктивном контролом, (или MSTS-i), а таква јединица као што је механички високонапонски разводник више није потребна. Јединица се налази иза украсне плоче, са десне стране у простору за ноге (у стубу врата).

32. Завојница за паљење је замењена двоструком завојницом, која се укључује сигналима из контролне јединице.

33. Сензор на брегастом вратилу показује критичне положаје када се активира индуктивни сензор импулса на радилици. Ови положаји се називају ТДЦ (Топ Деад Центер), угао радилице и брзина мотора. Контролна јединица користи сигнале за израчунавање времена паљења и времена убризгавања горива.

34. Мерна трака за проток ваздуха одређује масу ваздуха који улази у мотор. Систем користи ове информације да израчуна тачну количину горива за убризгавање у мотор.

35. Сензор температуре улазног ваздуха (NTC), уграђује се у усисни канал између ваздушног филтера и мерача протока ваздуха.

36. Систем управља вентилом угљеничног филтера. Вентилацију резервоара контролише Ламбда контрола (или сензор кисеоника) и подешава рачунар у контролној јединици.

37. Постоји и систем за контролу детонације. То елиминише потребу за подешавањем октана, јер то аутоматски врши контролна јединица.