Систем паљења са механичким контактним прекидачем — општи опис (Opel Ascona C)

Да би мотор правилно радио, неопходно је да свећица запали радну смешу у комори за сагоревање у право време у односу на брзину мотора и његово оптерећење. Низак напон из батерије се доводи до калема за паљење, где се претвара у високи напон, чија је вредност довољна да изазове прескакање варнице између електрода свећице при високом притиску који се развија у цилиндрима.

Систем паљења је подељен на 2 круга: високонапонски и нисконапонски.

Нисконапонско коло (понекад се назива примарно) састоји се од батерије, жице која води до прекидача за паљење, жице која води од прекидача за паљење до примарног намотаја калема и жице која води од примарног намотаја калема до контаката прекидача и кондензатора у разводнику.

Високонапонско коло се састоји од секундарног намотаја калема, жице свећице која води од центра калема до центра поклопца разводника, ротора, жица свећица које воде до свећица и самих свећица.

Систем паљења ради на следећи начин. Низак напон се претвара у високи напон у калему за паљење отварањем и затварањем контаката прекидача у колу ниског напона. Висок напон се доводи кроз "угљеник" у средини поклопца разводника до ротора на поклопцу, и кад год ротор дође у контакт са једном од четири електроде на поклопцу разводника које су повезане са жицама свећица, отварање и затварање контаката прекидача изазива накупљање високог напона, што доводи до прескакања варнице између ротора и одговарајуће електроде. Напон се преноси преко жице за паљење до свећице, између чијих електрода прескаче варница, узрокујући паљење смеше, након чега струја иде на масу.



Да би се осигурало да се смеша запали у право време у односу на брзину и оптерећење мотора, време паљења се аутоматски подешава.

Угао времена паљења контролише се механичким и вакуумским регулаторима. Механички (центрифугални) регулатор се састоји од два тега, који се, због центрифугалне силе, дивергирају када се брзина ротације вратила разводника повећа и окрећу брегасту осовину у односу на вратило разводника, чиме се убрзава прескок варнице. Тегове држе две опруге, а исправно механичко подешавање угла паљења зависи од затегнутости опруга.

Вакуумски регулатор се састоји од мембране, чија је једна страна танком цеви повезана са карбуратором, а друга са контактном плочом прекидача. Вакуум у усисном колектору и карбуратору, који варира у зависности од брзине мотора и отварања гаса, узрокује померање дијафрагме, што сходно томе помера контактну плочу прекидача, убрзавајући или успоравајући варницу (видети фотографију).



[Материјал је преузет из ресурса: opelbook.ru]

Отпорник у нисконапонској жици до калема држи напон калема на 6 волти током нормалног рада. Овај отпорник се заобилази када је стартер укључен како би се компензовао резултујући пад напона акумулатора.