Sistem de aprindere cu întrerupător mecanic — descriere generală (Opel Ascona C)

Pentru ca motorul să funcționeze corect, este necesar ca bujia să aprindă amestecul de lucru din camera de ardere la momentul potrivit, în raport cu turația motorului și sarcina acestuia. Tensiunea joasă de la baterie este furnizată bobinei de aprindere, unde este convertită în tensiune înaltă, a cărei valoare este suficientă pentru a provoca o scânteie între electrozii bujiei la presiune ridicată dezvoltată în cilindri.

Sistemul de aprindere este împărțit în 2 circuite: de înaltă și joasă tensiune.

Circuit de joasă tensiune (uneori numit și primar) constă dintr-o baterie, un fir care duce la comutatorul de aprindere, un fir care duce de la comutatorul de aprindere la înfășurarea primară a bobinei și un fir care duce de la înfășurarea primară a bobinei la contactele întrerupătorului și condensatorul din distribuitor.

Circuitul de înaltă tensiune este alcătuit din înfășurarea secundară a bobinei, firul bujiei care duce de la centrul bobinei la centrul capacului distribuitorului, rotor, firele bujiei care duc la bujii și bujiile în sine.

Sistemul de aprindere funcționează după cum urmează. Tensiunea joasă este convertită în tensiune înaltă în bobina de aprindere prin deschiderea și închiderea contactelor întrerupătorului din circuitul de joasă tensiune. Înaltă tensiune este furnizată prin "carbonul" din centrul capacului distribuitorului către rotorul de pe capac, iar ori de câte ori rotorul intră în contact cu unul dintre cei patru electrozi de pe capacul distribuitorului care sunt conectați la firele bujiei, deschiderea și închiderea contactelor întrerupătorului provoacă o acumulare de înaltă tensiune, provocând o scânteie să sară între rotor și electrodul corespunzător. Tensiunea este transmisă prin firul de aprindere la bujie, între electrozii căreia sare o scânteie, provocând aprinderea amestecului, după care curentul merge la masă.



Pentru a asigura aprinderea amestecului la momentul potrivit în raport cu turația și sarcina motorului, momentul aprinderii este reglat automat.

Unghiul de sincronizare a aprinderii este controlat de regulatoare mecanice și de vid. Mecanic (centrifugal) regulatorul este alcătuit din două greutăți care, datorită forței centrifuge, se deosebesc atunci când viteza de rotație a arborelui distribuitor crește și rotesc cama față de arborele distribuitor, accelerând astfel saltul scânteii. Greutățile sunt susținute de două arcuri, iar reglarea mecanică corectă a unghiului de sincronizare a aprinderii depinde de tensiunea arcurilor.

Regulatorul de vid este alcătuit dintr-o membrană, a cărei o parte este conectată printr-un tub subțire la carburator, iar cealaltă la placa de întrerupere a contactului. Vidul din galeria de admisie și din carburator, care variază în funcție de turația motorului și de deschiderea clapetei de accelerație, determină mișcarea diafragmei, care mișcă placa întrerupătorului de contact în consecință, accelerând sau întârziind saltul scânteii (vezi fotografia).

Material furnizat de acest site web (opelbook.ru)



O rezistență în firul de joasă tensiune care leagă bobina menține tensiunea bobinei la 6 volți în timpul funcționării normale. Această rezistență este ocolită atunci când demarorul este cuplat pentru a compensa scăderea rezultată a tensiunii bateriei.