Запалителна система с механичен контактен прекъсвач — общо описание (Opel Ascona C)

За да работи двигателят правилно, е необходимо свещта да запали работната смес в горивната камера в правилния момент спрямо оборотите на двигателя и неговото натоварване. Ниско напрежение от батерията се подава към запалителната бобина, където се преобразува във високо напрежение, чиято стойност е достатъчна, за да предизвика искра, която да прескочи между електродите на свещта при високо налягане, развито в цилиндрите.

Системата за запалване е разделена на 2 вериги: високо и ниско напрежение.

Нисковолтова верига (понякога се нарича още първичен) състои се от батерия, проводник, водещ към ключа за запалване, проводник, водещ от ключа за запалване към първичната намотка на бобината, и проводник, водещ от първичната намотка на бобината към контактите на прекъсвача и кондензатора в разпределителя.

Високоволтовата верига се състои от вторичната намотка на бобината, проводника на свещта, водещ от центъра на бобината до центъра на капачката на разпределителя, ротора, проводниците на свещта, водещи към свещите, и самите свещи.

Системата за запалване работи както следва. Ниското напрежение се преобразува във високо напрежение в запалителната бобина чрез отваряне и затваряне на контактите на прекъсвача в нисковолтовата верига. Високо напрежение се подава през "въглерода" в центъра на капачката на разпределителя към ротора на капачката и когато роторът е в контакт с един от четирите електрода на капачката на разпределителя, които са свързани с проводниците на свещта, отварянето и затварянето на контактите на прекъсвача води до натрупване на високо напрежение, което води до прескачане на искра между ротора и съответния електрод. Напрежението се предава чрез запалителния проводник към свещта, между електродите на която прескача искра, причинявайки запалване на сместа, след което токът отива към маса.



За да се гарантира, че сместа се запалва в правилния момент спрямо оборотите и натоварването на двигателя, моментът на запалване се регулира автоматично.

Ъгълът на запалване се контролира от механични и вакуумни регулатори. Механични (центробежен) регулаторът се състои от две тежести, които поради центробежната сила се разминават, когато скоростта на въртене на разпределителния вал се увеличи и завъртат гърбицата спрямо разпределителния вал, като по този начин ускоряват искровия скок. Тежестите се държат от две пружини, а правилното механично регулиране на ъгъла на запалване зависи от опъването на пружините.

Вакуумният регулатор се състои от мембрана, едната страна на която е свързана с тънка тръба към карбуратора, а другата - с контактната пластина на прекъсвача. Вакуумът във всмукателния колектор и карбуратора, който варира в зависимост от оборотите на двигателя и отварянето на дросела, кара диафрагмата да се движи, което съответно премества контактната пластина на прекъсвача, ускорявайки или забавяйки искровия скок (вижте снимката).



Резистор в нисковолтовия проводник към бобината поддържа напрежението на бобината на 6 волта по време на нормална работа. Този резистор се шунтира, когато стартерът е включен, за да компенсира получения спад на напрежението на акумулатора.