Система Multec
Забележка: Няма условия за регулиране или промяна на оборотите на празен ход; когато проверявате скоростта на празен ход, не забравяйте, че тя може постоянно да се променя под контрола на ECU.
2. Системата Multec е по същество прост метод за приготвяне на сместа въздух/гориво, като заменя карбуратора с единичен инжектор, монтиран в тялото на дросела. Следователно, този тип система се нарича още инжекция в дроселната клапа (TBi), централно впръскване на гориво (CFi) или едно (или моно) точково впръскване. Цялостната система е най-добре обяснена като три подсистеми: система за подаване на гориво, система за измерване на въздуха и електрическа система за управление.
3. Системата за подаване на гориво се състои от резервоар за гориво (с електрическа горивна помпа, потопена вътре), горивен филтър, горивен инжектор и регулатор на налягането (монтиран в тялото на дросела), както и маркучи и тръби, свързващи всички тези модули. При включено запалване (или когато двигателят работи, модели с двигател X16 SZ) помпата се захранва чрез реле на помпата и предпазител 11, под управлението на електронния контролен блок (ECU). Помпа Изпомпва гориво през горивния филтър към инжектора. Налягането на горивото се контролира от регулатор, който при повишаване на налягането връща излишното гориво в резервоара.
4. Системата за измерване на въздушния поток съдържа подсистемата за контрол на температурата на входящия въздух и въздушния филтър, но основните компоненти са разположени в модула на тялото на дросела. Има инжектор, който впръсква гориво в задната част на тялото на дросела и потенциометър на дросела. Потенциометърът е свързан към вала на дросела и предава информация към ECU относно степента на отваряне на дроселовата клапа чрез предаване на променящо се напрежение. Стъпковият двигател за контрол на обема на въздуха на празен ход се управлява от ECU и е проектиран да поддържа скоростта на празен ход.
5. Електрическата част на системата за впръскване на гориво се състои от ECU и всички сензори, които доставят информация на системата за управление, плюс изпълнителните механизми, които управляват цялата система. Моля, обърнете внимание, че системата за запалване се управлява от същия ECU.
6. Сензорът за налягане в колектора е свързан с маркуч към всмукателния колектор. Промените в налягането във всмукателния колектор се преобразуват в електрически сигнали, които се използват от ECU за определяне на натоварването на двигателя. Работата на потенциометъра на дросела беше обяснена по-рано.
7. Информация относно скоростта на двигателя и положението на коляновия вал идва от дистрибутора при моделите с двигател C16 NZ и от сензора за скорост/позиция на коляновия вал при моделите с двигатели C16 NZ2, X16 SZ и C18 NZ.
8. Одометърът предоставя на ECU информация за скоростта на автомобила, а сензорът за температура на охлаждащата течност предоставя информация за температурата на двигателя. Сензорът за детонация се намира в цилиндровия блок между цилиндри 2 и 3 на двигателите XI6 SZ и предоставя на ECU допълнителна информация, когато открие предварително запалване по време на процеса на горене.
9. Всички тези сигнали се сравняват от ECU със зададените стойности, записани в паметта. Въз основа на тази информация ECU избира изходни стойности, които съответстват на тези количества. Той управлява блока на усилвателя на запалването, като променя момента на запалване, както е необходимо. Горивният инжектор се управлява чрез промяна на отвореното време, обогатяване или обедняване на сместа в зависимост от режима на работа. Стъпковият двигател управлява въздуха, за да регулира скоростта на празен ход. Релето на горивната помпа управлява подаването на гориво и сензора за кислород. Стойностите на сместа, скоростта на празен ход и момента на запалване се променят постоянно от ECU, за да се подобри стартирането и загряването на двигателя, за да се поддържа скорост на празен ход, ускорение и плавно шофиране. Инжекторите също се изключват по време на спиране на двигателя, за да се подобри икономията на гориво и да се намалят емисиите на отработени газове. Освен това, при двигателите X16 SZ, ECU контролира и работата на клапана на въглеродния контейнер в системата за изсмукване на горивните пари.
10. Кислородния датчик се завинтва в изпускателния колектор и ECU-то има постоянна обратна връзка. Въз основа на тези данни устройството постоянно регулира сместа, за да осигури най-добрите условия за ефективна работа на катализатора.
11. Докато сензорът за кислород не се нагрее напълно, няма обратна връзка и ECU използва програмирани стойности, за да определи правилната продължителност на отваряне на инжектора. Когато сензорът се загрее до нормална работна температура, върхът (чувствителен към кислород) изпраща на ECU променливо напрежение в зависимост от количеството кислород в отработените газове. Ако входящата смес гориво/въздух е твърде богата, в отработените газове има малко кислород и сензорът изпраща сигнал за ниско напрежение. Напрежението се увеличава, когато сместа става по-бедна и количеството кислород в отработените газове се увеличава. Максималната ефективност на преобразуване се постига, когато входящата гориво-въздушна смес се поддържа в химически правилното съотношение за пълно изгаряне на бензин 14,7 части въздух към 1 част гориво (стехиометрично число). Изходното напрежение на сензора варира в широк диапазон, ECU използва този променлив сигнал, за да коригира съотношението на входящата гориво-въздушна смес чрез промяна на продължителността на отваряне на горивния инжектор.
12. Освен това ECU има диагностичен режим и може да получава и предава информация през диагностичния конектор, така че да може да извършва диагностика и настройка с тестово оборудване Opel TECH1.
Система Motronic
13. Системата Motronic има няколко различни версии, в зависимост от модела. Системата се контролира изцяло от системата за управление на двигателя Motronic (Раздел 5), който също контролира момента на запалване.
14. Горивото се изпомпва от монтирания отзад резервоар за гориво от електрическа горивна помпа, разположена под автомобила, и преминава през регулатор на налягането към горивопровода. Горивната релса е резервоар за четири горивни инжектора, които впръскват гориво във всмукателните канали на цилиндъра. При двигатели с една горна гърбица горивните инжектори получават един импулс, като ги отварят едновременно веднъж на оборот на коляновия вал. Двигателите DOHC използват система за последователно впръскване на гориво, при което всеки инжектор получава свой собствен електрически импулс и четирите инжектора работят независимо, осигурявайки по-прецизен контрол на подаването на гориво към всеки цилиндър. Продължителността на електрическия импулс определя количеството впръскано гориво, продължителността на импулса се изчислява от модула Motronic въз основа на информация, получена от различни сензори.
15. При двигатели с един горен разпределителен вал входящият въздух преминава от въздушния филтър към разходомера и след това през дроселната клапа към всмукателните канали на цилиндъра. Клапата на разходомера за въздух се отклонява в зависимост от силата на въздушния поток: това отклонение се преобразува в електрически сигнал и се изпраща към модула Motronic. Винтът на потенциометъра на разходомера за въздух позволява регулиране на сместа на празен ход чрез промяна на референтното напрежение, което отива към модула Motronic.
16. На двигатели с горните две разпределителни валове въвеждане на въздуха да излиза от въздушния филтър към измерителю на въздушния поток (проводник, през който протича ток с някакво напрежение), а след това през двупозиционния модул на дроселната клапа към всмукателните канали на цилиндрите. Електрическият ток, необходим за поддържане на постоянна температура на проводника във въздушния дебитомер, е пропорционален на масата на въздушния поток, охлаждащ проводника. Токът се преобразува в сигнал, който се изпраща към модула Motronic. Корпусът на дросела съдържа две клапи, които се отварят постепенно. Винтът на потенциометъра, разположен на разходомера за въздух, позволява регулиране на сместа на празен ход чрез промяна на референтното напрежение, което отива към модула Motronic.
17. Сензорът за положение на дросела позволява на модула Motronic да изчисли позицията на дросела и, при някои модели, степента, до която е отворен. По този начин може да се подаде допълнително гориво по време на ускорение, когато дроселната клапа се отвори внезапно. Информацията от сензора за положение на дросела също се използва за прекъсване на подаването на гориво по време на спиране на двигателя, като по този начин се подобрява икономията на гориво и се намаляват вредните емисии.
18. Скоростта на празен ход се контролира от вентил с променлив отвор, който регулира количеството въздух, подаван заобикаляйки дроселната клапа. Вентилът се управлява от модула Motronic; и не е възможно директно регулиране на оборотите на празен ход.
19. Допълнителните сензори предоставят на модула Motronic информация за температурата на охлаждащата течност, температурата на въздуха и, при моделите с каталитичен конвертор, съдържанието на кислород в отработените газове.
20. Горивният филтър е вграден в тръбопровода за подаване на гориво, като почиства горивото, преди да се подаде към инжекторите.
21. Релето за изключване на горивната помпа се управлява от модула Motronic, който прекъсва захранващото напрежение към горивната помпа, което кара двигателя да се изключи при включено запалване, ако възникне някаква повреда. Всички модели, произведени от 1993 г. насам, са оборудвани със системи Motronic, горивната помпа се намира вътре в резервоара за гориво.
22. Късна система M2.8 - основно същата като ранната система M2.5, с изключение на следното:
- a) Ролетомер за масов дебит на въздуха - използваният преди това модул с проводник под напрежение е заменен с рулетка за масов дебитомер на въздуха в системата M2.8. Принципът му на действие е подобен на стария, с изключение на това, че вместо тел се използва тънка пластина с електрическо нагряване. Плочата се поддържа при постоянна температура чрез електрически ток, който варира в зависимост от масата на входящия въздух, преминаващ покрай плочата. Токът, необходим за поддържане на постоянна температура на плочата, е пропорционален на масата на входящия въздушен поток. Токът се преобразува в сигнал, който се изпраща към модула Motronic.
- б) Сензор за температура на входящия въздух - намира се в маркуча между масовия разходомер на въздуха и въздушния филтър, и е предназначен да следи точно температурата на входящия въздух. Сигналите от този сензор, в комбинация с други сензори, се използват за определяне на състоянието на горещ старт. След това модулът Motronic обработва тези сигнали и променя продължителността на отвореното състояние на инжектора.
- c) Потенциометър на дросела на системата M2.8 Потенциометърът на дросела заменя превключвателя на дросела, използван при по-ранните модели.
Система Simtec
23. Вместо механични части се използват голям брой електронни компоненти: сензори и изпълнителни механизми със системата за управление на двигателя Simtec. Те предоставят по-точни данни, както и по-голяма свобода за управление на режимите на двигателя.
24. Блокът за управление е оборудван с електронна система за управление на запалването, наречена Индуктивна контролна система с микропроцесорно управление ("Microprocessor Spark Timing System, inductive triggered" или MSTS-i), и компоненти като механичния разпределител на запалването вече не са необходими. Блокът за управление се намира зад декоративния панел, в пространството за краката отдясно (стълб на вратата).
25. Бобината на запалването е сменена с двойна, която се включва от контролния блок.
26. Сензорът на разпределителния вал показва определена позиция, когато коляновият вал преминава през индуктивната глава. Той е предназначен да определя ГМТ ("Горна мъртва точка"), ъгъла на коляновия вал и оборотите на двигателя. Сигналите се използват от контролния блок за изчисляване на момента на запалване и за системата за впръскване на гориво.
27. Ролетката за масов дебит на въздуха определя масата на въздуха, влизащ в двигателя. Системата използва тази информация, за да изчисли правилното количество гориво за впръскване в двигателя.
28. Сензорът за температура на входящия въздух (NTC) е монтиран във входящия въздуховод между въздушния филтър и дебитомера за топъл въздух.
29. Контролният клапан на въглеродния филтър се задейства от системата. Вентилацията на резервоара се проверява чрез ламбда контрол (или сензор за кислород) и се регулира от компютъра на управляващия блок.
30. Има и система за контрол на детонацията. Елиминира необходимостта от регулиране на октана, това се извършва автоматично от контролния блок.
31. Този двигател е оборудван и с клапан за рециркулация на отработените газове (повторно изгаряне на отработените газове) и впръскване на вторичен въздух (AIR - Air Injection Reactor), всички от които отговарят на най-новите европейски стандарти за емисии на отработени газове (от 1996г). Системата връща определено количество отработен газ в горивния тракт. В резултат на това се намалява образуването на азотни оксиди (NOx). Системата за впръскване на вторичен въздух има компресор, който впръсква въздух в изпускателния колектор, намалявайки съдържанието на CO и HC в отработените газове.
Коментари на посетители