Система Multec
Забележка: Няма разпоредби за регулиране или промяна на скоростта на празен ход; когато проверявате скоростта на празен ход, не забравяйте, че тя може постоянно да се променя под контрола на ECU.
2. Системата Multec е по същество прост метод за смесване на въздух/гориво, който замества един реактивен карбуратор, монтиран в тялото на дросела. Следователно, този тип система се нарича още инжекция в дроселната клапа (TBi), централно впръскване на гориво (CFi) или едно (или моно) точково впръскване. Цялостната система се обяснява най-добре, като се разглежда като три подсистеми: система за подаване на гориво, система за измерване на въздуха и електрическа система за управление.
3. Системата за подаване на гориво се състои от резервоар за гориво (с електрическа горивна помпа, потопена вътре), горивен филтър, горивен инжектор и регулатор на налягането (монтиран в тялото на дросела), както и маркучи и тръби, свързващи всички тези компоненти. При включено запалване (или когато двигателят работи, модели с двигател X16 SZ), помпата се захранва чрез релето на помпата и предпазителя 11, управлявани от електронния контролен блок (ECU). Помпа Изпомпва гориво през горивния филтър към инжектора. Налягането на горивото се контролира от регулатор, който при повишаване на налягането връща излишното гориво в резервоара.
4. Системата за измерване на въздушния поток съдържа подсистема за контрол на температурата на входящия въздух и въздушен филтър, но основните компоненти са в модула на тялото на дросела. Има инжектор, който впръсква гориво в задната част на дросела и потенциометър на дросела. Потенциометърът е свързан към вала на дросела и предоставя на ECU информация относно степента на отваряне на дросела чрез предаване на променливо напрежение. Стъпковият двигател за управление на въздуха на празен ход се управлява от ECU и е проектиран да поддържа скоростта на празен ход.
5. Електрическата част на системата за впръскване на гориво се състои от ECU и всички сензори, които захранват системата за управление на информацията, плюс изпълнителните механизми, които контролират цялата система. Обърнете внимание, че системата за запалване се управлява от същия ECU.
6. Сензорът за налягане в колектора е свързан с маркуч към всмукателния колектор. Промените в налягането във всмукателния колектор се преобразуват в електрически сигнали, които се използват от ECU за определяне на натоварването на двигателя. Работата на потенциометъра на дросела е обяснена по-рано.
7. Информация относно скоростта на двигателя и позицията на коляновия вал идва от дистрибутора при моделите с двигател C16 NZ и от сензора за скорост/позиция на коляновия вал при моделите с двигатели C16 NZ2, X16 SZ и C18 NZ.
8. Одометърът предоставя на ECU информация за скоростта на автомобила, а сензорът за температурата на охлаждащата течност предоставя информация за температурата на двигателя. Сензорът за детонация се намира в цилиндровия блок между цилиндри 2 и 3 на двигателите XI6 SZ и предоставя на ECU допълнителна информация, когато се открие предварително запалване по време на горене.
9. Всички тези сигнали се сравняват от ECU с предварително зададените стойности, съхранени в паметта. Въз основа на тази информация ECU избира изходни стойности, съответстващи на тези стойности. Той управлява усилвателя на запалването, като променя момента на запалване, както е необходимо. Горивният инжектор се управлява чрез промяна на отвореното време, обогатяване или обедняване на сместа в зависимост от режима на работа. Стъпковият двигател регулира скоростта на празен ход, като контролира въздуха. Релето на помпата за пълнене контролира подаването на гориво и сензора за кислород. Стойностите на сместа, скоростта на празен ход и момента на запалване се променят постоянно от ECU, за да се подобри стартирането на двигателя, загряването, за поддържане на скоростта на празен ход, ускорението и плавната работа. Инжекторите също се изключват по време на спиране на двигателя, за да подобрят икономията на гориво и да намалят емисиите на отработени газове. Освен това, при двигателите X16 SZ, ECU също контролира работата на клапана на въглеродния филтър в системата за регенериране на парите.
10. Датчикът за кислород се завинтва в изпускателния колектор и ECU-то има постоянна обратна връзка. Въз основа на тези данни устройството постоянно регулира сместа, за да осигури най-добрите условия за ефективна работа на катализатора.
11. Докато сензорът за кислород не е напълно загрят, няма обратна връзка и ECU използва програмираните стойности, за да определи правилното време за отваряне на инжектора. Когато сензорът се загрее до нормална работна температура, върхът (кислороден датчик) изпраща различно напрежение към ECU в зависимост от количеството кислород в отработените газове. Ако входящата смес въздух/гориво е твърде богата, в отработените газове има малко кислород и сензорът изпраща сигнал за ниско напрежение. Напрежението се увеличава, когато сместа става по-бедна и количеството кислород в отработените газове се увеличава. Максималното съотношение на преобразуване се получава, когато входящата смес въздух/гориво се поддържа в химически правилното съотношение за пълно изгаряне на бензин при 14,7 части въздух към 1 част гориво (стехиметрично число).
12. В допълнение, ECU има диагностичен режим и може да получава и предава информация през диагностичния конектор, така че можете да извършвате диагностика и настройка с тестово оборудване Opel TECH1.
Система Motronic
13. Системата Motronic има няколко различни версии, в зависимост от модела. Системата се контролира изцяло от системата за управление на двигателя Motronic (Раздел 5), която контролира и момента на запалване.
14. Горивото се изпомпва от резервоара за гориво, монтиран в задната част на превозното средство от електрическа помпа за зареждане с гориво, разположена под превозното средство, и преминава през регулатора на налягането към горивопровода. Горивната линия е резервоар за четири горивни инжектора, които впръскват гориво във всмукателните канали на цилиндрите. При двигатели с един горен разпределителен вал горивните инжектори получават един импулс, който ги отваря едновременно веднъж на оборот на коляновия вал. Двигателите с двойна горна гърбица използват система за последователно впръскване на гориво, при което всеки инжектор получава свой собствен електрически импулс, а четирите инжектора работят независимо, осигурявайки по-прецизен контрол на подаването на гориво към всеки цилиндър. Продължителността на електрическия импулс определя количеството впръскано гориво,
15. При двигатели с един горен разпределителен вал, входящият въздух преминава от въздушния филтър към разходомера и след това през дроселната клапа към всмукателните канали на цилиндрите. Клапата на дебитомера се отклонява в зависимост от силата на въздушния поток: това отклонение се преобразува в електрически сигнал и се изпраща към модула Motronic. Винтът на потенциометъра на измервателя на въздушния поток ви позволява да регулирате сместа на празен ход чрез промяна на референтното напрежение, което отива към модула Motronic.
16. При двигатели с два горно разположени разпределителни вала, входящият въздух преминава от въздушния филтър към въздушния дебитомер (жица, пренасяща известно напрежение) и след това през двупозиционния модул на дроселната клапа към всмукателните канали на цилиндъра. Електрическият ток, необходим за поддържане на постоянна температура на проводника в дебитомер, е пропорционален на масата на въздушния поток, охлаждащ проводника. Токът се преобразува в сигнал, подаден към модула Motronic. Корпусът на дросела съдържа два амортисьора, които постепенно се отварят. Винтът на потенциометъра, разположен на измервателя на въздушния поток, ви позволява да регулирате сместа на празен ход чрез промяна на референтното напрежение, което отива към модула Motronic.
17. Сензорът за положение на дросела позволява на устройството Motronic да изчисли положението на дроселната клапа, а при някои модели и степента на нейното отваряне. По този начин може да се подаде допълнително гориво по време на ускорение, когато дроселът се отвори внезапно. Информацията от сензора за положение на дросела също се използва за спиране на горивото по време на спиране на двигателя, като по този начин се подобрява икономията на гориво и се намаляват вредните емисии.
18. Скоростта на празен ход се контролира от клапан с променлив отвор, който контролира количеството въздух, на което е разрешено да заобикаля дросела. Вентилът се управлява от модула Motronic; и не е възможно директно регулиране на оборотите на празен ход.
19. Допълнителни сензори предоставят на модула Motronic информация за температурата на охлаждащата течност, температурата на въздуха и, при моделите с каталитичен преобразувател, съдържанието на кислород в отработените газове.
20. Горивният филтър е вграден в тръбопровода за подаване на гориво, като почиства горивото преди да се подаде към инжекторите.
21. Релето за изключване на горивната помпа се управлява от модула Motronic, който прекъсва захранването на помпата за зареждане с гориво, което кара двигателя да се изключи с включено запалване, ако възникне някаква неизправност. Всички модели от 1993 г. насам са оборудвани със системи Motronic, помпата за зареждане с гориво се намира вътре в резервоара за гориво.
22. Късна система M2.8 - основно същата като ранната система M2.5, с изключение на следното:
- a) Лентов измервател на масата на въздуха - Предишен модул с проводник под напрежение, заменен на M2.8 с лентов измервател на масата на въздуха. Принципът му на действие е подобен на стария, с изключение на това, че вместо тел се използва тънка електрически нагреваема пластина. Постоянната температура на плочата се поддържа от електрически ток, който варира в зависимост от масата на входящия въздух, преминаващ през плочата. Токът, необходим за поддържане на постоянна температура на плочата, е пропорционален на масата на входящия въздушен поток. Токът се преобразува в сигнал, който се подава към модула Motronic.
- b) Сензор за температурата на входящия въздух - намира се в маркуча между ролетката за въздушна маса и въздушния филтър и е проектиран да контролира точно температурата на входящия въздух. Сигналите от този сензор, в комбинация с други сензори, се използват за определяне на състоянието на горещ старт. След това модулът Motronic обработва тези сигнали и променя продължителността на отворен инжектор.
- c) Потенциометър на дросела на система M2.8 Потенциометърът на дросела заменя превключвателя на дросела, използван при ранните модели.
Система Simtec
23. Вместо механични части се използват голям брой електронни компоненти: сензори и изпълнителни механизми със системата за управление на двигателя Simtec. Те дават по-точни данни, както и по-голяма възможност за свободно управление на режимите на двигателя.
24. Блокът за управление е оборудван с електронна система за управление на запалването, наречена Microprocessor Spark Timing System, индуктивно задействана или MSTS-i, и вече не са необходими компоненти като механичен разпределител на запалването. Блокът за управление се намира зад декоративния панел, в пространството за краката отдясно (колона на вратата).
25. Бобината на запалването е сменена с двойна, която се включва от контролния блок.
26. Сензорът на разпределителния вал показва определена позиция, когато коляновият вал преминава през индуктивната глава.Той е предназначен за определяне на TDC ("Горна мъртва точка"), ъгъл на положение на коляновия вал и скорост на двигателя. Сигналите се използват от контролния блок за изчисляване на момента на запалване и за системата за впръскване на гориво.
27. Ролетката за измерване на масата на въздушния поток измерва масата на въздуха, влизащ в двигателя. Системата използва тази информация, за да изчисли правилното количество гориво за впръскване в двигателя.
28. Сензор за температура на входящия въздух (NTC), монтиран във входящия въздуховод между въздушния филтър и разходомера за топъл въздух.
29. Контролният клапан на въглеродния филтър се задейства от системата. Вентилацията на резервоара се проверява от ламбда контрола (или сензора за кислород) и се коригира от компютъра на контролния блок.
30. Има и система за контрол на детонацията. Елиминира необходимостта от регулиране на октана, това се извършва автоматично от контролния блок.
31. Този двигател също е оборудван с клапан за рециркулация на отработените газове (повторно изгаряне на отработените газове) и впръскване на вторичен въздух (AIR - Air Injection Reactor), като всички те отговарят на най-новите европейски разпоредби за емисиите на отработени газове (от 1996 г.). Системата връща определено количество отработен газ към пътя на горене. В резултат на това се намалява образуването на азотни оксиди (NOx). Системата за впръскване на вторичен въздух има вентилатор, който вкарва въздух в изпускателния колектор, намалявайки съдържанието на CO и HC в отработените газове.
Коментари на посетители