Multec rendszer
Megjegyzés: Az alapjárati fordulatszám beállításának vagy módosításának nincsenek feltételei; az alapjárati fordulatszám ellenőrzésekor ne feledje, hogy az ECU vezérlése alatt folyamatosan változhat.
2. A Multec rendszer lényegében egy egyszerű módszer a levegő/üzemanyag keverék elkészítésére, a karburátort egyetlen, a fojtószelepházba szerelt befecskendezőre cserélve. Ezért ezt a típusú rendszert fojtószelepház-befecskendezésnek (TBi), központi üzemanyag-befecskendezésnek (CFi) vagy egypontos (vagy mono) befecskendezésnek is nevezik. A teljes rendszer leginkább három alrendszerrel magyarázható: az üzemanyag-ellátó rendszer, a levegőadagoló rendszer és az elektromos vezérlőrendszer.
3. Az üzemanyag-ellátó rendszer egy üzemanyagtartályból áll (belül elmerült elektromos üzemanyag-szivattyúval), üzemanyagszűrő, üzemanyag befecskendező szelep és nyomásszabályozó (a fojtószelepházba szerelve), valamint ezeket az egységeket összekötő tömlők és csövek. Bekapcsolt gyújtás mellett (vagy ha a motor jár, az X16 SZ motorral szerelt modellek) a szivattyú tápellátását a szivattyúrelé és a 11-es biztosíték biztosítja, az elektronikus vezérlőegység (ECU) vezérlése mellett. Szivattyú Üzemanyagot pumpál az üzemanyagszűrőn keresztül a befecskendező szelephez. Az üzemanyag nyomását egy szabályozó szabályozza, amely a nyomás emelkedésekor a felesleges üzemanyagot visszajuttatja a tartályba.
4. A légáramlás-érzékelő rendszer tartalmazza a beszívott levegő hőmérséklet-szabályozó alrendszerét és a levegőszűrőt, de a fő alkatrészek a fojtószelepház-szerelvényben találhatók. Van egy befecskendező szelep, amely a fojtószelepház hátsó részébe fecskendezi az üzemanyagot, és egy fojtószelep-potenciométer. A potenciométer a fojtószelep tengelyéhez van csatlakoztatva, és változó feszültség továbbításával információt továbbít az ECU-nak a fojtószelep nyitásának mértékéről. Az alapjárati levegőmennyiséget szabályozó léptetőmotort az ECU vezérli, és az alapjárati fordulatszám fenntartására szolgál.
5. Az üzemanyag-befecskendező rendszer elektromos része az ECU-ból és az összes érzékelőből áll, amelyek információval látják el a vezérlőrendszert, valamint a teljes rendszert vezérlő működtetőkből. Felhívjuk figyelmét, hogy a gyújtásrendszert ugyanaz az ECU vezérli.
6. A szívócső nyomásérzékelőjét egy tömlő csatlakoztatja a szívócsőhöz. A szívócsonkban bekövetkező nyomásváltozások elektromos jelekké alakulnak, amelyeket az ECU használ fel a motor terhelésének meghatározására. A fojtószelep-potenciométer működését korábban ismertettük.
Eredeti cikk a webportálon www.opelbook.ru
7. A motor fordulatszámára és a főtengely helyzetére vonatkozó információk a C16 NZ motorral szerelt modelleknél a forgalmazótól, a C16 NZ2, X16 SZ és C18 NZ motorral szerelt modelleknél pedig a főtengely fordulatszám/helyzet érzékelőtől származnak.
8. A kilométer-számláló az ECU-nak ad információt a jármű sebességéről, a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő pedig a motor hőmérsékletéről. A kopogásérzékelő az XI6 SZ motorok 2. és 3. hengerei között található hengerblokkban található, és további információkat szolgáltat az ECU-nak, ha az égési folyamat során előgyújtást észlel.
9. Mindezeket a jeleket az ECU összehasonlítja a memóriában rögzített értékekkel. Ezen információk alapján az ECU kiválasztja az ezeknek a mennyiségeknek megfelelő kimeneti értékeket. Ez vezérli a gyújtáserősítő egységet, szükség szerint módosítja a gyújtás időzítését. Az üzemanyag-befecskendező vezérlése a nyitvatartási idő változtatásával, a keverék dúsításával vagy dúsításával történik az üzemmódtól függően. A léptetőmotor szabályozza a levegőt az alapjárati fordulatszám beállításához. Az üzemanyag-szivattyú relé vezérli az üzemanyag-ellátást és az oxigénérzékelőt. Az ECU folyamatosan változtatja a keveréket, az alapjárati fordulatszámot és a gyújtási időzítési értékeket, hogy javítsa a motor indítását és felmelegedését, fenntartsa az alapjárati fordulatszámot, a gyorsulást és a sima vezetést. A befecskendezőket a motor fékezése közben is kikapcsolják, hogy javítsák az üzemanyag-fogyasztást és csökkentsék a kipufogógáz-kibocsátást. Ezenkívül az X16 SZ motoroknál az ECU a széntartály szelepének működését is vezérli az üzemanyaggőz-elszívó rendszerben.
10. Az oxigénérzékelő be van csavarva a kipufogócsonkba, és az ECU-nak állandó visszacsatolása van. Ezen adatok alapján az egység folyamatosan szabályozza a keveréket, hogy a legjobb feltételeket biztosítsa a katalizátor hatékony működéséhez.
11. Amíg az oxigénérzékelő teljesen fel nem melegszik, nincs visszacsatolás, és az ECU programozott értékeket használ a befecskendező szelep nyitásának megfelelő időtartamának meghatározásához. Amikor az érzékelő normál üzemi hőmérsékletre felmelegszik, a csúcs (oxigén érzékeny) a kipufogógázokban lévő oxigén mennyiségétől függően változó feszültséget küld az ECU-nak. Ha a bemenő üzemanyag/levegő keverék túl dús, kevés oxigén van a kipufogógázokban, és az érzékelő alacsony feszültségű jelet küld. A feszültség növekszik, ha a keverék fogy, és a kipufogógázokban lévő oxigén mennyisége nő. A maximális átalakítási hatásfok akkor érhető el, ha a bemenő üzemanyag-levegő keveréket a kémiailag megfelelő arányban tartják a benzin teljes elégetéséhez 14,7 rész levegő 1 rész üzemanyaghoz (sztöchiometrikus szám). Az érzékelő kimeneti feszültsége széles tartományban változik, az ECU ezzel a változó jellel korrigálja a bemeneti üzemanyag-levegő keverék arányát az üzemanyag-befecskendező szelep nyitási időtartamának megváltoztatásával.
12. Ezen kívül az ECU rendelkezik diagnosztikai üzemmóddal, és a diagnosztikai csatlakozón keresztül információkat tud fogadni és továbbítani, így diagnosztikát és hangolást végezhet az Opel TECH1 tesztberendezéssel.
Motronic rendszer
13. A Motronic rendszernek többféle változata van, típustól függően. A rendszert teljes mértékben a Motronic motorvezérlő rendszer vezérli (5. szakasz), amely a gyújtás időzítését is szabályozza.
14. Az üzemanyagot a jármű alatt elhelyezett elektromos üzemanyag-szivattyú pumpálja a hátul elhelyezett üzemanyagtartályból, és egy nyomásszabályozón keresztül jut el az üzemanyag-vezetékbe. Az üzemanyag-elosztócső egy tartály négy üzemanyag-befecskendező számára, amelyek üzemanyagot fecskendeznek be a henger szívócsatornáiba. Az egyszárnyú felsőbütykös motoroknál az üzemanyag-befecskendezők egy impulzust kapnak, és főtengely-fordulatonként egyidejűleg nyitják ki őket. A DOHC motorok szekvenciális üzemanyag-befecskendező rendszert használnak, ahol minden befecskendező szelep saját elektromos impulzust kap, és a négy befecskendező szelep egymástól függetlenül működik, pontosabban szabályozva az egyes hengerekbe történő üzemanyag-szállítást. Az elektromos impulzus időtartama határozza meg a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, az impulzus időtartamát a Motronic egység számítja ki a különböző érzékelőktől kapott információk alapján.
15. Egy felső vezérműtengelyes motoroknál a beömlő levegő a levegőszűrőből a légáramlás-mérőbe, majd a fojtószelepen keresztül a henger szívócsatornáiba jut. A légáramlásmérőben lévő csappantyú a légáramlás erősségétől függően eltérül: ezt az elhajlást elektromos jellé alakítják és továbbítják a Motronic egységhez. A légáramlásmérő potenciométercsavarja lehetővé teszi az üresjárati keverék beállítását a Motronic egységre menő referenciafeszültség változtatásával.
16. A DOHC motoroknál a beszívott levegő a légszűrőből a légáramlás-mérőhöz jut (vezeték, amelyen valamilyen feszültségű áram folyik), majd a kétállású fojtószelepház szerelvényen keresztül a hengerek szívócsatornáihoz. A légáramlásmérőben az állandó vezetékhőmérséklet fenntartásához szükséges elektromos áram arányos a vezetéket hűtő légáram tömegével. Az áramot jellé alakítják, amelyet a Motronic egységhez küldenek. A fojtószelepház két szárnyat tartalmaz, amelyek fokozatosan nyílnak. A légáramlás-mérőn található potenciométer csavar lehetővé teszi az üresjárati keverék beállítását a Motronic egységre menő referenciafeszültség változtatásával.
17. A fojtószelep helyzetérzékelője lehetővé teszi, hogy a Motronic egység kiszámítsa a fojtószelep helyzetét, és egyes modelleknél a nyitás mértékét. Így a gyorsítás során a fojtószelep hirtelen kinyitásakor további üzemanyagot lehet betáplálni. A fojtószelep helyzetérzékelőjének információit arra is használják, hogy a motor fékezése közben megszakítsák az üzemanyag-ellátást, ezáltal javítva az üzemanyag-fogyasztást és csökkentve a káros kibocsátást.
18. Az alapjárati fordulatszámot egy változtatható nyílású szelep szabályozza, amely a fojtószelep megkerülésével szabályozza a betáplált levegő mennyiségét. A szelepet a Motronic egység vezérli; és az alapjárati fordulatszám közvetlen beállítása nem lehetséges.
19. További érzékelők tájékoztatják a Motronic egységet a hűtőfolyadék hőmérsékletéről, a levegő hőmérsékletéről és a katalizátoros modelleknél a kipufogógáz oxigéntartalmáról.
20. Az üzemanyagszűrő az üzemanyag-ellátó vezetékbe van beépítve, és megtisztítja az üzemanyagot, mielőtt az befecskendező szelepekhez kerülne.
21. Az üzemanyag-tápszivattyú lekapcsoló reléjét a Motronic egység vezérli, amely megszakítja az üzemanyag-szivattyú tápfeszültségét, így a motor leáll bekapcsolt gyújtás mellett, ha bármilyen hiba lép fel. Minden 1993 óta gyártott modell Motronic rendszerrel van felszerelve, az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagtartályban található.
22. Késői M2.8 rendszer - alapvetően megegyezik a korai M2.5 rendszerrel, kivéve a következőket:
- a) Légtömegáram mérőszalag - az M2.8 rendszeren a korábban használt, feszültség alatt lévő vezetékes egység légtömegáram mérőszalagra cserélve. Működési elve hasonló a régihez, azzal a különbséggel, hogy vezeték helyett vékony elektromos fűtésű lemezt használnak. A lemezt állandó hőmérsékleten elektromos áram tartja, amely a lemezen áthaladó bemenő levegő tömegétől függően változik. Az állandó lemezhőmérséklet fenntartásához szükséges áram arányos a bemenő levegő tömegével. Az áramot jellé alakítják, amelyet a Motronic egységhez küldenek.
- b) Belépő levegő hőmérséklet érzékelő - a légtömeg-mérő és a légszűrő közötti tömlőben található, és a beszívott levegő hőmérsékletének pontos figyelésére szolgál. Ennek az érzékelőnek a jelei más érzékelőkkel kombinálva a melegindítás körülményeinek meghatározására szolgálnak. A Motronic egység ezután feldolgozza ezeket a jeleket, és megváltoztatja az injektor nyitott állapotának időtartamát.
- c) Fojtószelep-potenciométer az M2.8 rendszeren A fojtószelep-potenciométer a korábbi modelleken használt fojtószelep-kapcsolót helyettesíti.
Simtec rendszer
23. Mechanikai alkatrészek helyett nagyszámú elektronikai alkatrészt használnak: érzékelőket és aktuátorokat Simtec motorvezérlő rendszerrel. Pontosabb adatokat biztosítanak, valamint nagyobb szabadságot biztosítanak a motormódok szabályozásában.
24. A vezérlőegység egy elektronikus gyújtásvezérlő rendszerrel van felszerelve, az úgynevezett mikroprocesszoros vezérlésű induktív vezérlőrendszerrel ("Microprocessor Spark Timing System, inductive triggered" vagy MSTS-i), és már nincs szükség olyan alkatrészekre, mint például a mechanikus gyújtáselosztó. A vezérlőegység a díszburkolat mögött, a jobb oldali lábtérben található (ajtóoszlop).
25. A gyújtótekercset kettős tekercsre cseréltük, amelyet a vezérlőegység kapcsol.
26. A vezérműtengely érzékelő egy bizonyos pozíciót jelez, amikor a főtengely áthalad az induktív fejen. Úgy tervezték, hogy meghatározza a TDC-t ("Top Dead Center"), a főtengely szögét és a motor fordulatszámát. A jeleket a vezérlőegység a gyújtás időzítésének kiszámításához és az üzemanyag-befecskendező rendszerhez használja.
27. A légtömegáram-mérőszalag határozza meg a motorba belépő levegő tömegét. A rendszer ezen információk alapján kiszámítja a motorba befecskendezendő üzemanyag megfelelő mennyiségét.
28. A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője (NTC) a légszűrő és a meleglevegő-áramlásmérő közötti beszívott levegő csatornába van beépítve.
29. A szénszűrő vezérlőszelepét a rendszer működteti. A tartály szellőzését lambda vezérlés ellenőrzi (vagy oxigénérzékelő) és a vezérlőegység számítógépe állítja be.
30. Van egy detonációvezérlő rendszer is. Kiküszöböli az oktánszám beállítását, ezt a vezérlőegység automatikusan elvégzi.
31. Ez a motor kipufogógáz-visszavezető szeleppel is fel van szerelve (a kipufogógázok újraégetése) és másodlagos levegő befecskendezés (AIR - Air Injection Reactor), amelyek mindegyike megfelel a legújabb európai kipufogógáz-kibocsátási szabványoknak (1996 óta). A rendszer bizonyos mennyiségű kipufogógázt visszavezet az égéstérbe. Ennek eredményeként csökken a nitrogén-oxidok (NOx) képződése. A másodlagos levegő befecskendező rendszerben van egy feltöltő, amely levegőt fecskendez a kipufogócsőbe, csökkentve a kipufogógázok CO- és HC-tartalmát.
Látogatói megjegyzések