Система запалювання з механічним контактним переривником — загальний опис (Opel Ascona C)

Для того, щоб двигун міг правильно працювати, необхідно, щоб свічка спалахувала робочу суміш у камері згоряння в потрібний момент часу по відношенню до швидкості двигуна та його навантаження. Низька напруга від акумулятора подається до котушки запалювання, де вона перетворюється на високу напругу, величина якої достатня для того, щоб при високому тиску, що розвивається в циліндрах, між електродами свічок проскакувала іскра.

Система запалення ділиться на 2 контури: високої та низької напруги.

Контур низької напруги (іноді ще називається первинним) складається з акумулятора, дроту, що веде до вимикача запалювання, дроту, що веде від вимикача запалювання до первинної обмотки котушки, та дроту, що веде від первинної обмотки котушки до контактів переривника та конденсатора в трамблері.

Контур високої напруги складається з вторинної обмотки котушки, проводу запалювання, що веде від центру котушки до центру кришки трамблера, бігунка, проводів запалювання, що ведуть до свічок, і свічок запалювання.

Система запалення працює в такий спосіб. Низька напруга перетворюється в котушці запалювання на високе за рахунок розмикання та замикання контактів переривника в контурі низької напруги. Висока напруга подається через "кутник" в центрі кришки трамблера до бігунка на кришці, і щоразу, коли бігунок поєднується з одним з чотирьох електродів, що стоять на кришці трамблера і з'єднаних з проводами запалювання, розмикання і замикання контактів переривника бігунком та відповідним електродом. Напруга по дроту запалювання передається на свічку, між електродами якої проскакує іскра, що призводить до займання суміші, після чого струм йде на "масу".



Для того, щоб займання суміші мало місце в потрібний момент часу по відношенню до швидкості та навантаження двигуна, момент запалення автоматично регулюється.

Кут випередження запалення контролюється механічним та вакуумним регуляторами. Механічний (відцентровий) регулятор складається з двох грузиків, які за рахунок відцентрової сили розходяться зі збільшенням швидкості обертання валика трамблера і повертають кулачок щодо валика трамблера, прискорюючи тим самим проскакування іскри. Грузики утримуються двома пружинами, і саме від натягу пружин залежить правильність механічного регулювання кута випередження запалення.

Вакуумний регулятор складається з мембрани, одна сторона якої з'єднана тонкою трубкою з карбюратором, а друга — з пластиною контактного переривника. Розрідження у впускному колекторі та карбюраторі, яке змінюється в залежності від швидкості двигуна та ступеня відкриття дросельної заслінки, викликає переміщення мембрани, яка відповідним чином переміщує пластину контактного переривника, прискорюючи або уповільнюючи проскакування іскри (див. фотографію).



Резистор, що стоїть на дроті низької напруги, що веде до котушки, утримує напругу котушки при нормальному режимі роботи на рівні 6 Ст. Цей резистор шунтується при включенні стартера, щоб компенсувати падіння напруги акумулятора, що виникає при цьому.