Сістэма запальвання з механічным кантактным перарывальнікам — агульнае апісанне (Opel Ascona C)

Для таго, каб рухавік мог правільна працаваць, неабходна, каб свечка запальвала працоўную сумесь у камеры згарання ў патрэбны момант часу па стаўленні да хуткасці рухавіка і яго нагрузцы. Нізкая напруга ад акумулятара падаецца да шпулькі запальвання, дзе яно пераўтворыцца ў высокую напругу, велічыня якога дастатковая для таго, каб пры высокім ціску, які развіваецца ў цыліндрах, паміж электродамі свечак праскоквала іскра.

Сістэма запальвання дзеліцца на 2 контуры: высокай і нізкай напругі.

Контур нізкай напругі (часам яшчэ які завецца першасным) складаецца з акумулятара, правады, які вядзе да выключальніка запальвання, правады, які вядзе ад выключальніка запальвання да першаснай абмотцы шпулькі, і правады, які вядзе ад першаснай абмоткі шпулькі да кантактаў прерывателя і кандэнсатара ў трамблеры.

Контур высокай напругі складаецца з другаснай абмоткі шпулькі, правады запальвання, кіроўнага ад цэнтра шпулькі да цэнтра вечка трамблера, лятунка, правадоў запальвання, кіроўных да свечак, і саміх свечак запальвання.

Сістэма запальвання працуе наступным чынам. Нізкая напруга пераўтворыцца ў шпульцы запальвання ў высокае за рахунак размыкання і замыканні кантактаў прерывателя ў контуры нізкай напругі. Высокая напруга падаецца праз "вуголек" у цэнтры вечка трамблера да лятунку на вечку, і кожны раз, калі лятунок сумяшчаецца з адным з чатырох электродаў, стаялых на вечку трамблера і злучаных з правадамі запальвання, размыканне і замыканне кантактаў прерывателя бягункам і адпаведным электродам. Напруга па провадзе запальвання перадаецца на свечку, паміж электродамі якой праскоквае іскра, якая прыводзіць да ўзгарання сумесі, пасля чаго ток сыходзіць на "масу".



Для таго, каб узгаранне сумесі мела месца ў патрэбны момант часу па стаўленні да хуткасці і нагрузцы рухавіка, момант запальвання аўтаматычна рэгулюецца.

Кут апярэджання запальвання кантралюецца механічным і вакуумным рэгулятарамі. Механічны (цэнтрабежны) рэгулятар складаецца з двух грузікаў, якія за кошт цэнтрабежнай сілы разыходзяцца пры павелічэнні хуткасці кручэння валіка трамблера і паварочваюць кулачок адносна валіка трамблера, паскараючы тым самым праскокванне іскры. Грузікі ўтрымліваюцца двума спружынамі, і менавіта ад нацяжэння спружын залежыць правільнасць механічнага рэгулявання кута апярэджання запальвання.

Вакуумны рэгулятар складаецца з мембраны, адзін бок якой злучана тонкай трубкай з карбюратарам, а другая - з пласцінай кантактнага прерывателя. Разрэджанне ва впускным калектары і карбюратары, якое змяняецца ў залежнасці ад хуткасці рухавіка і ступені адкрыцця дросельнай засланкі, выклікае перасоўванне мембраны, якая якая адпавядае выявай перасоўвае пласціну кантактнага прерывателя, паскараючы або запавольваючы праскокванне іскры (гл. фатаграфію).





(Арыгінал размешчаны на вэб-сайце: opelbook.ru)

Рэзістар, які стаіць на провадзе нізкай напругі, які вядзе да шпулькі,утрымлівае напругу шпулькі пры нармалёвым рэжыме працы на ўзроўні 6 У. Гэты рэзістар шунтуецца пры ўключэнні стартара, каб скампенсаваць якое ўзнікае пры гэтым падзенне напругі акумулятара.