Sustav paljenja s mehaničkim kontaktnim prekidačem — opći opis (Opel Ascona C)

Da bi motor ispravno radio, potrebno je da svjećica zapali radnu smjesu u komori za izgaranje u pravom trenutku u odnosu na brzinu motora i njegovo opterećenje. Niski napon iz akumulatora dovodi se do zavojnice paljenja, gdje se pretvara u visoki napon, čija je vrijednost dovoljna da izazove preskakanje iskre između elektroda svjećice pri visokom tlaku koji se razvija u cilindrima.

Sustav paljenja podijeljen je u 2 kruga: visoki i niski napon.

Niskonaponski krug (ponekad se naziva i primarnim) sastoji se od baterije, žice koja vodi do prekidača za paljenje, žice koja vodi od prekidača za paljenje do primarnog namota zavojnice i žice koja vodi od primarnog namota zavojnice do kontakata prekidača i kondenzatora u razvodniku.

Visokonaponski krug sastoji se od sekundarnog namota zavojnice, žice svjećice koja vodi od središta zavojnice do središta poklopca razvodnika, rotora, žica svjećice koje vode do svjećica i samih svjećica.

Sustav paljenja radi na sljedeći način. Niski napon se pretvara u visoki napon u zavojnici paljenja otvaranjem i zatvaranjem kontakata prekidača u niskonaponskom krugu. Visoki napon se dovodi kroz "ugljik" u središtu poklopca razvodnika do rotora na poklopcu, i kad god rotor dođe u kontakt s jednom od četiri elektrode na poklopcu razvodnika koje su spojene na žice svjećice, otvaranje i zatvaranje kontakata prekidača uzrokuje nakupljanje visokog napona, što uzrokuje preskakanje iskre između rotora i odgovarajuće elektrode. Napon se prenosi putem žice za paljenje na svjećicu, između čijih elektroda preskače iskra, uzrokujući paljenje smjese, nakon čega struja odlazi u masu.



Kako bi se osiguralo da se smjesa pali u pravo vrijeme u odnosu na brzinu i opterećenje motora, vrijeme paljenja se automatski podešava.

[Materijal kopiran s ovog resursa: OpelBook.ru]

Kut vremena paljenja kontrolira se mehaničkim i vakuumskim regulatorima. Mehanički (centrifugalni) regulator se sastoji od dva utega koji se, zbog centrifugalne sile, razilaze kada se brzina vrtnje osovine razvodnika poveća i okreću greben u odnosu na osovinu razvodnika, čime se ubrzava skok iskre. Utege drže dvije opruge, a ispravno mehaničko podešavanje kuta paljenja ovisi o napetosti opruga.

Vakuumski regulator sastoji se od membrane, čija je jedna strana tankom cijevi spojena s rasplinjačem, a druga s kontaktnom pločom prekidača. Vakuum u usisnoj grani i rasplinjaču, koji varira ovisno o brzini motora i otvorenosti leptira za gas, uzrokuje pomicanje dijafragme, što sukladno tome pomiče kontaktnu ploču prekidača, ubrzavajući ili usporavajući skok iskre (vidi fotografiju).



Otpornik u niskonaponskoj žici zavojnice održava napon zavojnice na 6 volti tijekom normalnog rada. Ovaj otpornik se premošćuje kada je uključen starter kako bi se kompenzirao rezultirajući pad napona akumulatora.