Układ zapłonowy podzielony jest na dwa obwody: wysokiego i niskiego napięcia.
Obwód niskiego napięcia (czasami nazywany również podstawowym) składa się z akumulatora, przewodu prowadzącego do wyłącznika zapłonu, przewodu prowadzącego od wyłącznika zapłonu do uzwojenia pierwotnego cewki oraz przewodu prowadzącego od uzwojenia pierwotnego cewki do styków wyłącznika i kondensatora w rozdzielaczu.
Obwód wysokiego napięcia składa się z uzwojenia wtórnego cewki, przewodu świecy zapłonowej prowadzącego od środka cewki do środka kopułki rozdzielacza, wirnika, przewodów świec zapłonowych prowadzących do świec zapłonowych oraz samych świec zapłonowych.
Układ zapłonowy działa w następujący sposób. Niskie napięcie jest przekształcane w wysokie napięcie w cewce zapłonowej poprzez otwieranie i zamykanie styków wyłącznika w obwodzie niskiego napięcia. Wysokie napięcie jest dostarczane przez "węgiel" znajdujący się w środku kopułki rozdzielacza do wirnika na kopule. Za każdym razem, gdy wirnik zetknie się z jedną z czterech elektrod na kopule rozdzielacza, które są podłączone do przewodów świec zapłonowych, otwieranie i zamykanie styków wyłącznika powoduje narastanie wysokiego napięcia, co powoduje przeskok iskry między wirnikiem a odpowiednią elektrodą. Napięcie przekazywane jest przewodem zapłonowym do świecy zapłonowej, między której elektrodami przeskakuje iskra powodując zapłon mieszanki, po czym prąd spływa do masy.
Aby mieć pewność, że zapłon mieszanki nastąpi we właściwym momencie, biorąc pod uwagę prędkość obrotową i obciążenie silnika, czas zapłonu jest regulowany automatycznie.
Kąt wyprzedzenia zapłonu kontrolowany jest za pomocą regulatorów mechanicznych i podciśnieniowych. Mechaniczny (odśrodkowy) regulator składa się z dwóch obciążników, które pod wpływem siły odśrodkowej rozchylają się przy wzroście prędkości obrotowej wałka rozdzielacza i obracają krzywkę względem wałka rozdzielacza, przyspieszając w ten sposób przeskok iskry. Ciężarki utrzymywane są przez dwie sprężyny, a prawidłowa regulacja mechaniczna kąta zapłonu zależy od napięcia sprężyn.
Regulator podciśnienia składa się z membrany, której jedna strona jest połączona cienką rurką z gaźnikiem, a druga strona z płytką przerywacza styków. Podciśnienie w kolektorze dolotowym i gaźniku, które zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika i otwarcia przepustnicy, powoduje ruch membrany, która z kolei odpowiednio przesuwa płytkę przerywacza styków, przyspieszając lub opóźniając przeskok iskry (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 1.8. Podłączenie rury podciśnieniowej rozdzielacza do gaźnika.
Rezystor w przewodzie niskiego napięcia do cewki utrzymuje napięcie cewki na poziomie 6 V podczas normalnej pracy. Rezystor ten jest pomijany po włączeniu rozrusznika, aby skompensować spadek napięcia akumulatora.
Artykuł opublikowany w portalu internetowym [www.opelbook.ru]
Komentarze gości