Układ zapłonowy jest podzielony na 2 obwody: wysokiego i niskiego napięcia.
Obwód niskiego napięcia (czasami nazywany także pierwotnym) składa się z akumulatora, przewodu prowadzącego do wyłącznika zapłonu, przewodu prowadzącego od wyłącznika zapłonu do uzwojenia pierwotnego cewki oraz przewodu prowadzącego od uzwojenia pierwotnego cewki do styków wyłącznika i kondensatora w rozdzielaczu.
Obwód wysokiego napięcia składa się z uzwojenia wtórnego cewki, przewodu zapłonowego prowadzącego od środka cewki do środka pokrywy rozdzielacza, prowadnicy, przewodów zapłonowych prowadzących do świec i samych świec zapłonowych.
Układ zapłonowy działa w następujący sposób. Niskie napięcie jest przekształcane w wysokie napięcie w cewce zapłonowej poprzez otwieranie i zamykanie styków wyłącznika w obwodzie niskiego napięcia. Przez nie dostarczane jest wysokie napięcie "niedopałek" na środku pokrywy dystrybutora do suwaka na pokrywie i zawsze, gdy suwak zrówna się z jedną z czterech elektrod stojących na pokrywie dystrybutora i podłączonych do przewodów zapłonowych, otwieranie i zamykanie styków wyłącznika powoduje narastanie pod wysokim napięciem, co prowadzi do przeskoku iskry pomiędzy suwakiem a odpowiednią elektrodą. Napięcie przekazywane jest przewodem zapłonowym do świecy zapłonowej, iskra przeskakuje między elektrodami, co prowadzi do zapłonu mieszanki, po czym prąd trafia do "masa".
Aby mieszanka zapaliła się w odpowiednim czasie w stosunku do prędkości obrotowej i obciążenia silnika, czas zapłonu jest dostosowywany automatycznie.
Czas zapłonu jest kontrolowany przez regulatory mechaniczne i próżniowe. Mechaniczny (odśrodkowy) regulator składa się z dwóch obciążników, które pod wpływem siły odśrodkowej rozchodzą się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału dystrybutora i obracają krzywkę względem wału dystrybutora, przyspieszając w ten sposób iskrę. Obciążniki utrzymywane są przez dwie sprężyny, a prawidłowa mechaniczna regulacja czasu zapłonu zależy od napięcia sprężyn.
Regulator podciśnienia składa się z membrany, której jedna strona jest połączona cienką rurką z gaźnikiem, a druga z płytką przerywacza styków. Podciśnienie w kolektorze dolotowym i gaźniku, zmieniające się w zależności od prędkości obrotowej silnika i otwarcia przepustnicy, powoduje ruch membrany, która odpowiednio porusza płytką przerywającą, przyspieszając lub spowalniając iskrę (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 1.8. Podłączenie rury podciśnieniowej dystrybutora do gaźnika.
Rezystor umieszczony na przewodzie niskiego napięcia prowadzącym do cewki utrzymuje podczas normalnej pracy napięcie cewki na poziomie 6 V. Rezystor ten jest omijany po włączeniu rozrusznika, aby skompensować powstały spadek napięcia akumulatora.
Komentarze gości