Uwaga! Napięcie generowane przez bezstykowy układ zapłonowy jest znacznie wyższe od tego wytwarzanego przez konwencjonalny układ zapłonowy. Należy zachować szczególną ostrożność podczas pracy przy systemie przy włączonym zapłonie. Osoby z wszczepionym rozrusznikiem serca nie powinny dotykać obwodów, podzespołów ani sprzętu diagnostycznego układu zapłonowego.
Samochody z silnikiem 4-cylindrowym
1. Układ zapłonowy jest zintegrowany z układem wtrysku paliwa i razem tworzą układ zarządzania silnikiem ze wspólnym modułem elektronicznym (zobacz odpowiednią sekcję). Układ zapłonowy składa się z jednostki sterującej i czujnika spalania stukowego.
2. Jednostka sterująca posiada cztery wyjścia. W rzeczywistości składa się on z dwóch oddzielnych cewek zapłonowych, z których każda obsługuje dwa cylindry (jedna obsługuje cylindry 1 i 4, a druga cylindry 2 i 3). Cewki zapłonowe działają na zasadzie "iskry jałowej", co oznacza, że iskra w świecach zapłonowych pojawia się dwa razy w trakcie każdego cyklu pracy silnika – podczas suwu sprężania i podczas suwu wydechu. Elektroniczny moduł sterujący wykorzystuje sygnały z różnych czujników do obliczenia potrzebnego momentu zapłonu i czasu ładowania cewki zapłonowej.
3. Czujnik spalania stukowego zamontowany jest na bloku cylindrów i powiadamia moduł elektroniczny o zbliżającej się detonacji. Czujnik jest wrażliwy na wibracje i wykrywa detonację występującą w momencie wczesnego zapłonu. Czujnik spalania stukowego wysyła sygnał elektryczny do modułu elektronicznego, który z kolei skraca czas zapłonu do momentu ustania detonacji. Samochody z silnikiem 6-cylindrowym
4. Zobacz informacje w punktach 1-3, ale pamiętaj, że te silniki mają dwa czujniki spalania stukowego (po jednym na każdy blok cylindrów) a jednostka sterująca zapłonem ma sześć wyjść i składa się z trzech oddzielnych cewek, z których każda obsługuje dwa cylindry.
Artykuł opublikowany w zasobach online [OPELBOOK]
Komentarze gości