Uwaga! Napięcie generowane przez bezdotykowy układ zapłonowy jest znacznie wyższe niż napięcie wytwarzane przez konwencjonalny układ zapłonowy. Należy zachować szczególną ostrożność podczas obsługi systemu przy włączonym zapłonie. Osoby z wszczepionymi rozrusznikami serca nie powinny dotykać obwodów zapłonowych, komponentów ani sprzętu diagnostycznego.
Samochody z silnikiem 4-cylindrowym
1. Układ zapłonowy jest połączony z układem wtrysku paliwa i razem tworzą układ sterowania silnikiem ze wspólnym modułem elektronicznym (patrz powiązana sekcja). Układ zapłonowy składa się z jednostki sterującej i czujnika spalania stukowego.
2. Centrala posiada cztery wyjścia. W rzeczywistości składa się z dwóch oddzielnych cewek zapłonowych, z których każda obsługuje dwa cylindry (jeden dla cylindrów nr 1 i 4, a drugi dla cylindrów nr 2 i 3). Cewki zapłonowe działają na zasadzie «iskra jałowa», to znaczy, iskra na świecach zapłonowych przeskakuje dwa razy na każdy cykl silnika, podczas suwu sprężania i suwu wydechu. Elektroniczny moduł sterujący wykorzystuje sygnały z różnych czujników do obliczenia wymaganego kąta wyprzedzenia zapłonu i czasu ładowania cewki zapłonowej.
3. Czujnik spalania stukowego jest zainstalowany na bloku cylindrów i powiadamia moduł elektroniczny o zbliżającej się detonacji. Czujnik jest wrażliwy na wibracje i wykrywa stuki, które pojawiają się w momencie wczesnego zapłonu. Czujnik spalania stukowego wysyła sygnał elektryczny do modułu elektronicznego, który z kolei przyspiesza zapłon, aż do ustania spalania stukowego. Pojazdy z silnikiem 6-cylindrowym
4. Patrz informacje w punktach 1-3, ale pamiętaj, że te silniki mają dwa czujniki spalania stukowego (po jednym dla każdego bloku cylindrów) a jednostka sterująca zapłonem ma sześć wyjść i składa się z trzech oddzielnych cewek, z których każda obsługuje dwa cylindry.
Komentarze gości